比亞迪（002594）百萬元級豪車終于正式亮相。
1月5日，比亞迪正式發(fā)布了全新高端汽車品牌“仰望”及其核心技術(shù)“易四方”，旗下百萬元級新能源硬派越野仰望U8和百萬元級純電動(dòng)性能超跑仰望U9也同步亮相。
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“縱觀汽車行業(yè)的發(fā)展史，高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級核心技術(shù)的成熟，超級技術(shù)造就高端品牌。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，“易四方”是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，該技術(shù)正是仰望品牌的原點(diǎn)，為比亞迪提供了沖擊高端市場的機(jī)遇。他提到，未來仰望品牌還將率先應(yīng)用眾多比亞迪集團(tuán)的頂尖技術(shù)。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福 本文圖片均來自央廣網(wǎng)
比亞迪并未公布相關(guān)車型的售價(jià)，不過此前，比亞迪方面曾透露，仰望品牌旗下產(chǎn)品預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為80萬-150萬元，仰望的品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營等方面都將擁有全新且獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)。
仰望銷售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶在發(fā)布會(huì)上表示，仰望將建立自營渠道，確保用戶在任一終端觸點(diǎn)都可以享受公開透明的服務(wù)和一致互通的權(quán)益，塑造高端品牌力。她介紹，仰望品牌將從今年第一季度開始陸續(xù)在深圳、北京、上海、杭州、成都等城市設(shè)立體驗(yàn)中心。
比亞迪股份有限公司副總裁，產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生
年銷量超越特斯拉，比亞迪產(chǎn)品序列持續(xù)擴(kuò)容
2022年，比亞迪擊敗特斯拉奪回全球新能源汽車銷冠，在此之前，特斯拉已穩(wěn)坐三年全球新能源汽車銷冠的寶座。
銷量快報(bào)顯示，2022年，比亞迪新能源乘用車銷量為185.74萬輛，其中純電動(dòng)車91.11萬輛，插電混動(dòng)車型94.62萬輛。相比之下，特斯拉2022年全球銷量則為131.39萬輛。
比亞迪在銷量上的突飛猛進(jìn)，很大程度上得益于其產(chǎn)品序列的不斷擴(kuò)容。
與特斯拉相比，比亞迪產(chǎn)品矩陣更為豐富，技術(shù)路線也是純電、混動(dòng)“兩條腿走路”，旗下插電混動(dòng)車型對其銷量貢獻(xiàn)頗大，2022年其插電混動(dòng)車型銷量已經(jīng)超過了純電動(dòng)車型，這也直接助力比亞迪新能源汽車銷量趕超特斯拉。
光大證券在1月4日的研報(bào)中提出，比亞迪插混產(chǎn)品精準(zhǔn)定位10萬-20萬元首購用戶，替換燃油車市場的空間十分明確。2022年前10個(gè)月，10萬-20萬元燃油車銷量占比約?50%，而比亞迪主流插混產(chǎn)品價(jià)格帶集中于10萬-20萬，2022年前10個(gè)月占比?72.1%。
在產(chǎn)品矩陣不斷擴(kuò)大的同時(shí)，比亞迪也對旗下品牌、產(chǎn)品做了新的梳理。
2022年11月16日，在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長王傳福在講話中透露，2023年，比亞迪還將發(fā)布一個(gè)“專業(yè)”且“個(gè)性化”的全新品牌，用以滿足消費(fèi)者日益凸顯的個(gè)性化需求。
就此，比亞迪旗下乘用車業(yè)務(wù)將由王朝網(wǎng)（比亞迪品牌）、海洋網(wǎng)（比亞迪品牌）、騰勢品牌、高端品牌仰望、專業(yè)個(gè)性化品牌共同組成。王朝網(wǎng)價(jià)格定位主流新能源車市場，已經(jīng)于2022年4月將燃油車產(chǎn)品全面替換為插混加純電的車型；海洋網(wǎng)同樣定位主流新能源車市場，上市初即全部為新能源車型；騰勢、仰望、個(gè)性化新品牌均瞄準(zhǔn)了高端市場。
從產(chǎn)品來看，王朝網(wǎng)已經(jīng)形成了漢、唐、宋、元等清晰的產(chǎn)品矩陣，海洋王旗下已經(jīng)推出海豹、海豚等產(chǎn)品，產(chǎn)品矩陣正在逐步成型。
仰望U8
自主品牌高端化已成市場關(guān)注焦點(diǎn)
近年來，高端化被越來越多的國產(chǎn)車企所提及，其實(shí)，對于比亞迪等自主品牌車企而言，高端化或是他們不得不走的路。
復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院副教授劉明宇曾在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，從整個(gè)中國汽車行業(yè)來看，2018年以前，中國汽車處于高增長階段，市場需求與車企的供給可以達(dá)到基本的匹配，中國汽車品牌基本都集中在中低端市場。而2018年后，產(chǎn)銷已經(jīng)開始出現(xiàn)負(fù)增長，車企已有足夠的動(dòng)力去做細(xì)分市場、爭奪新的市場空間，有部分車企就會(huì)選擇進(jìn)入高端市場。
仰望U9
平安證券在研報(bào)中分析認(rèn)為，自主新能源品牌崛起的關(guān)鍵看中高端突破。通過拓寬產(chǎn)品線，發(fā)展高端化豪華車產(chǎn)品已經(jīng)成為不少中國自主汽車品牌的明確戰(zhàn)略，通過高端產(chǎn)品，車企不僅可以提高產(chǎn)品利潤，也會(huì)通過重塑品牌形象獲得消費(fèi)者的進(jìn)一步的認(rèn)可。
據(jù)中銀證券統(tǒng)計(jì)，2022年前三季度，主流上市車企毛利率普遍低于20%，上汽集團(tuán)為9.6%，廣汽集團(tuán)為6.1%，賽力斯為9.8%，表現(xiàn)較為亮眼的比亞迪和長城汽車分別為15.9%和19.9%，而北汽藍(lán)谷的毛利率則為-6.2%。相比之下，特斯拉2022年第三季度的汽車毛利率為27.9%，在此之前，特斯拉毛利率已在多個(gè)季度達(dá)到30%。
高端車型售價(jià)高、溢價(jià)空間充足，能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來更多盈利，同時(shí)，近年來高端汽車市場也展現(xiàn)出了更高的增長空間。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月，中國乘用車市場中30萬元以下車型銷量同比增速為-0.2%，而30萬元及以上車型銷量同比增速達(dá)到18.8%。
不過值得注意的是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同，從下至上的高端化路線難度遠(yuǎn)高于高端品牌下探至大眾市場，這正是比亞迪等自主品牌車企所面臨的挑戰(zhàn)。
1月5日收盤，比亞迪漲2.31%，報(bào)收265.08元/股。
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