21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者李域 ?深圳報(bào)道
比亞迪“史上最貴”的車來了。
1月5日下午，比亞迪在深圳召開仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了全新高端汽車品牌仰望及其核心技術(shù)“易四方”,?百萬級(jí)新能源硬派越野U8和百萬級(jí)純電動(dòng)性能超跑U9也同步亮相。
(資料圖片僅供參考)
“中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料。”發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級(jí)核心技術(shù)的成熟，“在電動(dòng)化時(shí)代，中國車企已經(jīng)掌握了技術(shù)的主動(dòng)權(quán)，深厚的技術(shù)積累和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈配套，支撐著我們向技術(shù)深水區(qū)繼續(xù)前行?！?/p>
事實(shí)上，作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，一直以來都是大眾消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的首選。不僅是出于安全可靠的性能和科技，更多的是因?yàn)樾詢r(jià)比和實(shí)用性。
在剛剛過去的2022年，比亞迪全年銷售汽車186.85萬輛，同比大增152.5%，其中，平價(jià)車型仍然是比亞迪的銷售主力，王朝與海洋系列車型在2022年累計(jì)銷量達(dá)到185.26萬輛，宋PLUS車系累計(jì)銷量達(dá)到了36.51萬輛。
登頂2022年的年度銷售冠軍的比亞迪為何入場(chǎng)高端新能源車市場(chǎng)，特別是在吉利純電SUV ELETRE、廣汽高端品牌Hyper昊鉑等已經(jīng)起跑的情況下，仰望將會(huì)給比亞迪帶來多少增量成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。
百萬級(jí)豪車亮相
此前，比亞迪稱，將在現(xiàn)有“四位一體”的安全體系基礎(chǔ)上，帶來另一項(xiàng)顛覆性的“黑科技”，為用戶帶來頂級(jí)安全守護(hù)，該項(xiàng)技術(shù)將首先搭載在高端汽車品牌“仰望”車型上。
在本次發(fā)布會(huì)上，比亞迪核心技術(shù)“易四方”正式亮相。
據(jù)悉，“易四方”是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行了重構(gòu)。這一技術(shù)雛形曾在20年前比亞迪集團(tuán)發(fā)布的ET概念車上出現(xiàn)，其靈感來自于獵豹在高速狀態(tài)中對(duì)姿態(tài)的把控，四個(gè)電機(jī)獨(dú)立對(duì)車輛四輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而能像獵豹一樣擁有四條獨(dú)立且強(qiáng)大的腿，有更好的安全及性能表現(xiàn)。
王傳福表示，傳統(tǒng)燃油車的車身穩(wěn)定控制受限于其時(shí)代和技術(shù)發(fā)展，感知速度和精度都距離極致安全有很大的差距，執(zhí)行層面存在反應(yīng)慢、效率低、功率低、四輪差異化程度低等問題。相較傳統(tǒng)的燃油汽車動(dòng)力系統(tǒng)，“易四方”技術(shù)可以通過感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動(dòng)態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。
據(jù)介紹，搭載“易四方”技術(shù)的車型，由于整車核心系統(tǒng)防護(hù)能力達(dá)到IP68級(jí)別，擁有良好的車身及座艙密閉性，故可以憑借四輪獨(dú)立矢量控制功能獲得應(yīng)急浮水脫困能力。此外，自主研發(fā)的高集成電機(jī)還可支持搭載“易四方”系統(tǒng)的車型在柏油馬路等高附著力路面，實(shí)現(xiàn)原地掉頭。
在品牌發(fā)布會(huì)上，仰望品牌兩款量產(chǎn)車型U8、U9同步亮相，兩款車型均標(biāo)配“易四方”技術(shù)。
仰望U8定位百萬級(jí)新能源硬派越野，是該品牌首款量產(chǎn)車型，其車長(zhǎng)超過?5?米，車寬超過?2?米。仰望?U9?定位百萬級(jí)純電動(dòng)性能超跑，整車搭載易四方動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速達(dá)到2秒級(jí)。?
高端新能源車賽道的增量
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，有核心技術(shù)和關(guān)鍵專利就可以獲得高利潤(rùn)。
作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，曾一度給市場(chǎng)留下了增收不增利的印象。
數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2161.42億元，同比依舊保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，歸母凈利潤(rùn)卻僅為30.45億元，同比不增反而下滑28.08%，這也導(dǎo)致了比亞迪的毛利率和凈利率幾乎都處于近十年的低位。
2022年，增收不增利的情況成為過去式。比亞迪的三季度財(cái)報(bào)顯示，其扣非后凈利潤(rùn)達(dá)53.35億元，同比增長(zhǎng)九倍多，超過了前四年的總和50.26億元。
與此同時(shí)，單車毛利率已經(jīng)達(dá)到了19%，同比增長(zhǎng)5.6%，如果扣除比亞迪電子的部分，單車凈利接近了1萬元。
不過，有分析人士表示，2022年比亞迪累計(jì)營(yíng)業(yè)收入為2676億元，同比增長(zhǎng)84.37%，凈利潤(rùn)為93.11億元，同比增長(zhǎng)281.13%，而特斯拉凈利潤(rùn)達(dá)到88.7億美元，同比增長(zhǎng)177.3%，將近比亞迪凈利潤(rùn)的7倍。因此，進(jìn)軍高端市場(chǎng)，一方面可以讓比亞迪的產(chǎn)品矩陣更完整，另一方面有利于尋找增量。
實(shí)際上，在高端豪華純電市場(chǎng)上，已有不少傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力已經(jīng)開始規(guī)模交付。
比如“吉利系”百萬級(jí)純電SUV路特斯ELETRE已于2022年6月1日正式發(fā)售，路特斯Eletre S+、R+兩款車型，均是相比海外配置更高的車型版本，售價(jià)分別為人民幣82.8萬元起與102.8萬元起。
據(jù)悉，路特斯（LOTUS）是世界著名的跑車生產(chǎn)商，曾譯名蓮花跑車，由柯林·查普曼（Colin Chapman）創(chuàng)立于1948年，總部位于英國諾?？丝ぁＦ煜屡苘嚠a(chǎn)品以純粹的駕駛樂趣、創(chuàng)新的空氣動(dòng)力學(xué)和極致的輕量化設(shè)計(jì)而聞名于世，代表車型有Elise、Exige、Evora，目前中國吉利持有路特斯51%的股份。
廣汽高端品牌Hyper昊鉑首款車型也于去年9月發(fā)布，即為預(yù)售價(jià)128.6-168.6萬元的電動(dòng)超跑-Hyper SSR，有分析人士認(rèn)為，這款車的最大價(jià)值在于提升埃安和Hyper昊鉑的品牌形象。
還有號(hào)稱要做高端新能源車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的東風(fēng)汽車，官方數(shù)據(jù)顯示，旗下高端新能源汽車品牌嵐圖汽車在去年12月份，單月新車交付量為1729臺(tái)。
對(duì)此，分析人士表示，單從數(shù)據(jù)上看，高端新能源車銷量表現(xiàn)都很一般，也表明國產(chǎn)品牌的高端定位還需持續(xù)突破。同樣，作為百萬級(jí)新能源車的仰望，如何能夠在眾多品牌中脫穎而出，為比亞迪帶來新的增量，也成為了市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。
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