文/桃李
作為新能源汽車市場(chǎng)中最具話題性的存在，也是公認(rèn)的“鯰魚”，特斯拉似乎總能在平靜的市場(chǎng)中整出點(diǎn)兒動(dòng)靜來。比如去年年底，當(dāng)其他品牌都還在沉默的時(shí)候，特斯拉率先出招，Model 3和Model Y兩款產(chǎn)品直接宣布降價(jià)，最高降幅達(dá)到3.7萬元，而且還不斷推出各類保險(xiǎn)補(bǔ)貼優(yōu)惠，直接攪動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)，一時(shí)間，“新能源汽車將要降價(jià)”的消息鋪天蓋地。
(資料圖片)
而靠著這波操作，特斯拉去年在第四季度交付量達(dá)到了405278輛，創(chuàng)下交付新紀(jì)錄，同時(shí)其2022年在全球車市共計(jì)交付了131萬臺(tái)電動(dòng)車，相比于2021年，交付量提升了40%。到去年為止，特斯拉的全球交付量已經(jīng)超過了360萬臺(tái)，對(duì)于任何一家電動(dòng)汽車品牌而言，這都是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。
2023年的新能源汽車市場(chǎng)亂不亂，還得特斯拉說了算？
今年的新能源汽車市場(chǎng)在國(guó)補(bǔ)退出、原材料繼續(xù)漲價(jià)的情況下，掀起了新一輪的漲價(jià)潮，目前已有十余個(gè)品牌宣布漲價(jià)，也有部分品牌選擇不漲價(jià)，而特斯拉兩款產(chǎn)品在保持去年年底的價(jià)格的同時(shí)，還繼續(xù)推出新的優(yōu)惠，最高達(dá)到了10000元。
2023年1月1日，特斯拉汽車推出了“限時(shí)購車補(bǔ)貼措施”，即2023年1月1日至2月28日期間，用戶購買Model 3和Model Y并完成交付，能夠享受6000元優(yōu)惠，而且如果選擇特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)相應(yīng)車險(xiǎn)，可在6000元基礎(chǔ)上，再享4000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。除此之外，，特斯拉還推出了優(yōu)惠費(fèi)率金融方案，2023年1月1日到3月31日期間申請(qǐng)合作機(jī)構(gòu)貸款或特斯拉融資租賃方案，并完成車輛交付，可享受3.5%的年化費(fèi)率。
在整個(gè)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)出漲價(jià)的大背景下，特斯拉繼續(xù)降價(jià)，讓不少消費(fèi)者開始猶豫。另外，外界有消息稱目前特斯拉的在手訂單量不足，今年三月份還有可能推出新款車型，而特斯拉產(chǎn)品本身的利潤(rùn)率又較高，很有“以價(jià)換量”。如果真是這樣，那么一眾漲價(jià)的車企，除了比亞迪，都顯得有點(diǎn)被動(dòng)。
從被人唾棄到“良心車企”，特斯拉風(fēng)評(píng)發(fā)生改變
去年由于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)迎來井噴式增長(zhǎng)，特斯拉的產(chǎn)品價(jià)格也一路水漲船高，而高達(dá)30%的利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)品牌，不少人覺得特斯拉是在割韭菜，心生反感。另外，去年又發(fā)生了多起特斯拉剎車失靈的事故，部分事故至今沒有定論，消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的安全性產(chǎn)生了懷疑，直接讓其成為眾矢之的。
但到了今年，靠著一些列的降價(jià)操作，特斯拉似乎又贏得了不少消費(fèi)者的好感。在一些關(guān)于“新能源車漲價(jià)”的話題下面，筆者發(fā)現(xiàn)特斯拉的風(fēng)評(píng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，不少人開始認(rèn)為自主品牌銷量高了就開始飄，不斷賣高價(jià)；而特斯拉反倒成了“良心車企”，這不得不讓人佩服，特斯拉的這波操作不僅贏得了銷量，還改變了自己的口碑。
實(shí)際上，筆者認(rèn)為這樣的看法還是過于極端，因?yàn)楫a(chǎn)品價(jià)格漲還是跌得根據(jù)品牌的實(shí)際情況而定，補(bǔ)貼退出和原材料漲價(jià)的影響也確實(shí)存在，大家沒必要踩一捧一，而且還有一些自主品牌也沒有漲價(jià)，還在推出優(yōu)惠，比如嵐圖汽車給出了3萬元的無門檻優(yōu)惠。
寫在最后：
在市場(chǎng)的需求下，如果沒有特斯拉，市場(chǎng)中同樣會(huì)出現(xiàn)另外一個(gè)符合大家預(yù)期的品牌，也不會(huì)出現(xiàn)自主品牌全部賣高價(jià)的情況。換個(gè)角度想，如果沒有國(guó)產(chǎn)品牌與之抗衡，那么特斯拉又會(huì)不會(huì)賣出高價(jià)呢？
責(zé)任編輯：
