文：胡嘉琦 趙建琳
圖源：視覺中國
(相關(guān)資料圖)
“喝3杯Luckin coffee就能開走寶沃汽車”，2019年這則鋪天蓋地的廣告，你還記得嗎？
2020年，瑞幸咖啡因財(cái)務(wù)造假問題“暴雷”，影響傳至整個神州系。寶沃汽車作為神州系出行領(lǐng)域的重要組成部分無可避免的受到波及。沒了神州系的“輸血”，加上自我“造血”能力不足，寶沃再度破產(chǎn)。
2022年11月30日，北汽福田汽車股份有限公司（600166.SH，以下稱“福田汽車”）發(fā)布關(guān)于法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司（以下簡稱寶沃汽車）破產(chǎn)的公告。
圖源：福田汽車公告
早在上世紀(jì)60年代，德國寶沃汽車品牌就曾因經(jīng)營不善宣告破產(chǎn)，自此沉寂了半個世紀(jì)。
直到2014年，為在乘用車領(lǐng)域有所作為，福田汽車以500萬歐元的價格收購曾與保時捷并稱為“賽道雙雄”的德國寶沃汽車品牌。2016年1月，寶沃汽車成立。憑借原有的德國血統(tǒng)，寶沃汽車被標(biāo)榜為繼奧迪、奔馳、寶馬之后的又一德系豪華車品牌，并與前三大豪華車品牌一起并稱為BBBA。
然而，福田汽車并未讓寶沃汽車在華實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興。2018年10月，福田汽車將其持有的寶沃汽車股份67%的股份易主神州優(yōu)車股份有限公司（下稱“神州優(yōu)車”），成交價格約為39.73億元。自此，神州優(yōu)車持有寶沃汽車公司67%的股份，福田汽車持有寶沃汽車公司的股份降至33%。
隨著2020年瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假事件傳導(dǎo)至整個“神州系”，神州優(yōu)車已無法為寶沃汽車提供資金輸血，最終，寶沃汽車走向破產(chǎn)。
寶沃汽車是如何走到今天這一步的？破產(chǎn)之后對寶沃汽車、福田汽車、神州優(yōu)車有怎樣的影響？里面留下太多需要反思和借鑒的地方。
01、曲終人散??尚無接盤方
寶沃汽車有價值的主要是土地、生產(chǎn)線等重資產(chǎn)，打水漂的主要是費(fèi)用化支出，包括管理費(fèi)用、研發(fā)投入。
銷量是汽車企業(yè)的“生命線”之一，然而自2021年9月以來，公開資料已經(jīng)查不到寶沃汽車的銷量，這也為其破產(chǎn)埋下了伏筆。
2022年11月30日，福田汽車發(fā)布公告，正式宣告寶沃汽車破產(chǎn)。公告稱，由于寶沃汽車公司財(cái)務(wù)枯竭，無力清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，為保護(hù)寶沃汽車公司股東及債權(quán)人合法權(quán)益，法院裁定宣告寶沃汽車破產(chǎn)。
“已經(jīng)不賣車了，寶沃破產(chǎn)了，沒有這家公司了。”2022年12月26日，《商學(xué)院》記者撥通寶沃汽車售后熱線，接線員如是說。
《商學(xué)院》記者百度搜索寶沃汽車發(fā)現(xiàn)，目前寶沃汽車多個車型都顯示暫無經(jīng)銷商。
圖源：百度有駕
《商學(xué)院》記者撥通寶沃汽車售后服務(wù)電話，其售后工作人員表示，“雖然寶沃汽車不再對外銷售，但是此前已經(jīng)購買寶沃汽車的車主遇到維修問題，可以前往寶沃汽車維修網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行汽車維修?！?/p>
寶沃汽車售后工作人員向《商學(xué)院》記者表示，寶沃汽車在不同的城市都有維修網(wǎng)點(diǎn)。以北京為例，在朝陽、密云、懷柔有維修網(wǎng)點(diǎn)。北京市保捷汽服務(wù)有限公司-正式維修站朝陽區(qū)王四營鄉(xiāng)道口村西龐大汽車園網(wǎng)點(diǎn)是寶沃汽車在朝陽區(qū)的維修網(wǎng)點(diǎn)，該維修網(wǎng)點(diǎn)工作人員向《商學(xué)院》記者介紹，該網(wǎng)點(diǎn)僅負(fù)責(zé)維修寶沃汽車，對因質(zhì)量原因?qū)е碌钠嚬收线M(jìn)行終身保修。比如發(fā)動機(jī)、變動箱、模塊、底盤配件等都終身質(zhì)保。
對于破產(chǎn)的寶沃汽車而言，最值錢的資產(chǎn)是它的生產(chǎn)基地和生產(chǎn)資質(zhì)。生產(chǎn)基地方面，寶沃汽車工廠位于北京密云區(qū)中關(guān)村密云園，是京郊工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，廠區(qū)占地面積110萬平方米，生產(chǎn)工藝涵蓋了沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測、物流、IT等完整的整車生產(chǎn)技術(shù)，年產(chǎn)能為18萬輛。該廠區(qū)目前已停產(chǎn)，尚未確定接盤方。
除了實(shí)物資產(chǎn)，寶沃汽車是為數(shù)不多擁有燃油車和新能源汽車雙生產(chǎn)資質(zhì)的汽車品牌。其中，寶沃汽車的產(chǎn)品譜系分為燃油車BX系列與新能源BXi系列。目前，寶沃汽車旗下產(chǎn)品包括傳統(tǒng)能源車型BX7、BX7 TS、BX5、BX6以及新能源車型BXi7。在2018和2019年，寶沃汽車將重點(diǎn)投放BX3車型，并同時全面進(jìn)行新能源車型的開發(fā)，在新能源車型BXi7的基礎(chǔ)上逐步投放新能源車型BXi5和BXi6。
眾多車型并沒有拯救寶沃汽車，據(jù)2019年神州優(yōu)車上半年報告顯示，歸屬于公司股東凈利潤為-6.52億元，同比下降550.28%；報告里稱，神州優(yōu)車上半年由盈轉(zhuǎn)虧的原因在于公司聯(lián)合寶沃汽車推出的汽車新零售模式正處于市場培育初期，公司在寶沃汽車銷售建設(shè)、品牌建設(shè)等方面的資金投入較大。
奧緯咨詢董事合伙人、資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師張君毅認(rèn)為，寶沃汽車最終走向破產(chǎn)的原因在于神州系資金流動性出現(xiàn)了問題。他認(rèn)為，在經(jīng)營企業(yè)要考慮公司的流動性。
神州系的資金鏈斷裂讓寶沃汽車徹底失去希望，最終寶沃汽車只能無奈走向破產(chǎn)。神州優(yōu)車收購寶沃汽車的股權(quán)尾款至今尚未結(jié)清，據(jù)福田汽車2022年半年報顯示：寶沃汽車的壞賬準(zhǔn)備期末余額為28.2億元。據(jù)福田汽車此前公告稱，對北京寶沃相關(guān)事項(xiàng)將計(jì)提大額減值準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)影響2021年度利潤總額-47.04億元，另考慮公司因持有北京寶沃的股權(quán)確認(rèn)投資收益等，預(yù)計(jì)共影響2021年度利潤總額-53.26億元。
“寶沃汽車只有破產(chǎn)才能將資質(zhì)留給其他企業(yè)?！睆埦阏f。
的確，記者查詢工信部的相關(guān)規(guī)定顯示，根據(jù)2019年6月1日起施行的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》第二十二條的規(guī)定：“依法取得的道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入，不得出租、出借、買賣或者以其他形式非法轉(zhuǎn)讓。”
與此同時，該辦法第三十五條規(guī)定：“道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)破產(chǎn)、自愿終止道路機(jī)動車輛生產(chǎn)，或者存在法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他情形的，工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)依法撤銷、注銷相關(guān)的道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。”
這意味著，如果最終沒有企業(yè)接盤，寶沃汽車的資質(zhì)最終將會被注銷。不過，這一資質(zhì)，對當(dāng)下諸多造車新勢力企業(yè)而言，是個“香餑餑”，業(yè)內(nèi)很多造車新勢力都是通過收購取得的生產(chǎn)資質(zhì)。比如拜騰汽車在承擔(dān)8.55億元債務(wù)的情況下，以1元對價收購一汽華利100%股份；理想汽車以6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司等。
另一方面，隨著新能源汽車代工制造的現(xiàn)象越來越普遍，2022年年初工信部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》中提出，委托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，受托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，且具備與委托生產(chǎn)產(chǎn)品同類生產(chǎn)資質(zhì)。這也進(jìn)一步突顯了寶沃汽車所擁有的準(zhǔn)入資質(zhì)的潛在價值。
然而，截止記者發(fā)稿日，寶沃汽車的土地、生產(chǎn)線、資質(zhì)仍沒有等來接盤方。
換一個角度來看，福田汽車的遭遇可能讓很多潛在的接盤者望而卻步。昔日買入寶沃汽車品牌的福田汽車，在寶沃身上，投入了大筆資金。2022年4月，福田汽車年報數(shù)據(jù)顯示，2021年公司凈虧損50.6億元，同比下滑3372.75%。虧損主要原因是由于寶沃汽車相關(guān)事項(xiàng)計(jì)提減值影響，影響利潤總額預(yù)計(jì)負(fù)46.56億元，另考慮公司因持有寶沃汽車的股權(quán)確認(rèn)投資收益等共計(jì)影響上市公司利潤總額預(yù)計(jì)負(fù)52.91億元。自寶沃汽車2016年投產(chǎn)后，福田汽車2016年～2018年的歸母凈利潤分別為5.67億元、1.12億元、-35.75億元，寶沃汽車的歸母凈利潤則為-4.84億元、-9.85億元和-25.45億元。
關(guān)于寶沃汽車形成的實(shí)物資產(chǎn)最終走向，招銀國際研究部經(jīng)理白毅陽預(yù)計(jì)，寶沃汽車部分有價值的還是會出售掉，其他投入就是打水漂了。
白毅陽認(rèn)為，寶沃汽車有價值的主要是土地、生產(chǎn)線等重資產(chǎn)，打水漂的主要是費(fèi)用化支出，包括管理費(fèi)用、研發(fā)投入。
02、命途多舛?曾幾度易主
福田汽車所購買的僅僅是寶沃汽車的品牌和資質(zhì)，寶沃汽車的技術(shù)已近半個世紀(jì)沒有更新，加之福田汽車一直專注商用車領(lǐng)域，在乘用車領(lǐng)域的技術(shù)水平、生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)可以說是從零開始。
寶沃汽車的前身是德國寶沃汽車品牌創(chuàng)始人卡爾·寶沃（Carl Borgward）于1919年在德國不萊梅創(chuàng)建的德國寶沃汽車。
二戰(zhàn)結(jié)束后，德國寶沃品牌進(jìn)入快速發(fā)展的20年。在1950年法國蒙特爾赫里賽道大獎賽上，德國寶沃汽車打破了12項(xiàng)世界紀(jì)錄，與保時捷并稱“賽道雙雄”，德國寶沃汽車也一度被稱為德國前三大汽車制造商。
此外，德國寶沃汽車還打造出了諸多轎車及多種交通運(yùn)輸工具，包括轎車、跑車、巴士、消防車、船艇、卡車，甚至直升機(jī)等。但后續(xù)德國寶沃汽車因產(chǎn)品戰(zhàn)略定位不清、公司經(jīng)營不善等問題導(dǎo)致資金缺口，最終走向破產(chǎn)。
此后，德國寶沃汽車沉寂了近半個世紀(jì)。2014年，多年來專注于商用車領(lǐng)域的福田汽車欲在乘用車領(lǐng)域有所作為，遂以500萬歐元的價格全資收購德國寶沃汽車品牌。
2016年，寶沃汽車成立。成立之初，寶沃汽車曾紅極一時。為了重新豎起寶沃德系豪華車形象，寶沃汽車將總部設(shè)在德國斯圖加特，建立全球三大研發(fā)中心，還推出了“德國寶沃，源自1919”等廣告語。
重生的寶沃汽車迎來了高光時刻。2016年4月，寶沃汽車的第一款車型BX7上市，連續(xù)半年每月銷量都有5000輛左右。據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)，2016年的銷量為30015輛，雖然銷量不及奔馳、寶馬、奧迪，但作為新興品牌，加之德系豪華品牌車形象的大力加持，寶沃汽車很快打響了品牌形象。
不過，福田汽車所購買的僅僅是寶沃汽車的品牌和資質(zhì)，寶沃汽車的技術(shù)已近半個世紀(jì)沒有更新，加之福田汽車一直專注商用車領(lǐng)域，在乘用車領(lǐng)域的技術(shù)水平、生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)可以說是從零開始。
作為寶沃品牌復(fù)蘇的首款車型，寶沃汽車對BX7寄予厚望，該款車型也經(jīng)歷了短暫的熱賣。在新車上市半年后，因?yàn)槠房夭患训仍?，BX7的用戶投訴屢見報端，這其中就包括寶沃BX7發(fā)動機(jī)異常等現(xiàn)象。
據(jù)全國汽車消費(fèi)者投訴受理處置服務(wù)平臺車質(zhì)網(wǎng)質(zhì)量投訴平臺消息，有用戶表示寶沃BX7發(fā)動機(jī)存在嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油的情況，車輛在一次行駛過程中快速轉(zhuǎn)彎時，機(jī)油故障燈突然點(diǎn)亮，顯示機(jī)油壓力低。還有用戶反饋，寶沃BX7多次在行駛過程中出現(xiàn)自動熄火的現(xiàn)象，存在安全隱患。除此之前，寶沃BX7介于16.98萬元-30.28萬元的售價，更是讓消費(fèi)者開始質(zhì)疑起寶沃汽車的性價比。
口碑受損的影響蔓延到到寶沃汽車發(fā)布的新車上。2017年，寶沃汽車推出的SUV BX5，首月銷量僅1600輛。更有車主在寶沃汽車討論群中公開指出寶沃只注重銷售，不注重售后，寶沃的車配件非常貴等問題。
此后，寶沃汽車推出BX6以及純電動BXI7等車型，依然沒能在市場上激起多大水花。2017年，寶沃汽車的銷量為44380輛，相比2016年，銷量并沒有明顯上漲，而在2018年，寶沃汽車的銷量出現(xiàn)下滑，2018年全年的銷量為32942輛。
寶沃汽車公司銷量不振、發(fā)展不利，一度拖累了福田汽車的業(yè)績。自2016年投產(chǎn)寶沃汽車后，據(jù)福田汽車2016-2018年報數(shù)據(jù)，2016年、2017年、2018年三年，福田汽車歸母凈利潤分別為5.67億元、1.12億元、-35.75億元，寶沃汽車歸母凈利潤則為-4.84億元、-9.85億元、-25.45億元。
面對連年虧損，福田汽車及時止損，最終決定出售寶沃汽車股權(quán)。2018年5月，福田汽車發(fā)布“三年行動計(jì)劃”，決定放棄虧損的乘用車業(yè)務(wù)；2018年10月，福田汽車出售寶沃汽車67%的股權(quán)；同年11月，長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司（下稱“長興盛業(yè)”）以39.73億元的價格收購上述股權(quán)。2019年3月，寶沃汽車67%的股權(quán)再度被長盛興業(yè)轉(zhuǎn)讓，神州優(yōu)車以41.09億元接手。
長盛興業(yè)收購福田汽車的股權(quán)資金主要來自神州優(yōu)車，寶沃產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓信息披露公告顯示，北汽福田向?qū)毼制囂峁┙痤~為42.72億元的股東借款，收購方應(yīng)對上述借款提供福田汽車認(rèn)可的合法有效的擔(dān)保。
神州優(yōu)車發(fā)布公告稱，出于戰(zhàn)略發(fā)展考慮，為促成長盛興業(yè)(廈門)企業(yè)管理咨詢有限公司完成受讓寶沃汽車67%股權(quán)交易，神州優(yōu)車作為擔(dān)保方，將為北汽福田向?qū)毼制囂峁┑墓蓶|借款提供不超過24億元的擔(dān)保。
至此，神州優(yōu)車成為寶沃汽車第一大股東，占比67%。
股權(quán)關(guān)系上，長盛興業(yè)與神州優(yōu)車并無直接聯(lián)系。據(jù)公開信息顯示，長盛興業(yè)成立于2018年12月3日，注冊資本20億元，股權(quán)結(jié)構(gòu)簡單。法定代表人王百因，是長盛興業(yè)(廈門)信息技術(shù)有限公司的全資子公司。
汽車行業(yè)分析師、全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴認(rèn)為，長盛興業(yè)(廈門)企業(yè)管理咨詢有限公司對于寶沃汽車的收購僅是名義上的接盤者，起到前臺的作用，神州優(yōu)車實(shí)為此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的操盤者。
03、“瑞幸咖啡模式”救不了寶沃
對于神州優(yōu)車收購寶沃汽車的原因，白毅陽認(rèn)為，神州優(yōu)車當(dāng)時收購寶沃想打造汽車生產(chǎn)-租賃閉環(huán)，但是后來瑞幸和神州租車退市已經(jīng)不足以支撐寶沃發(fā)展了。
接手寶沃汽車后，時任神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀曾明確公開表態(tài),“忘掉寶沃,忘掉德國,寶沃的未來將重新定位,一個年輕有趣貼近用戶的最具性價比的汽車品牌即將到來?！?/p>
2019年1月8日，神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車舉辦了一場以“新零售、新紀(jì)元”為主題的新零售平臺戰(zhàn)略發(fā)布會，這也是雙方第一次攜手亮相。會上，瑞幸咖啡的“輕資產(chǎn)小店模式”以樣本身份出現(xiàn)在陸正耀的演講PPT中。陸正耀表示，想要通過復(fù)刻瑞幸模式，在半年時間內(nèi)完成“千城萬店”以及共享出行業(yè)務(wù)到達(dá)每一個地級市的目標(biāo)。除此之外，雙方還推出神州寶沃汽車新零售平臺，通過產(chǎn)業(yè)鏈改造以及平臺賦能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷分離、渠道重塑，重構(gòu)汽車消費(fèi)。
陸正耀曾把寶沃汽車賣不動歸咎于“產(chǎn)銷模式”的弊病。他表示，“寶沃有著優(yōu)良的產(chǎn)品、世界一流的制造工廠，唯一的問題便是車賣不動，究其根源還在于產(chǎn)銷模式?！?/p>
陸正耀在新零售平臺戰(zhàn)略發(fā)布會上提出，“4S店模式肯定是不行的，遠(yuǎn)離客戶，一定要被淘汰的?！?/p>
陸正耀提出了“神州寶沃汽車新零售”模式，相比與傳統(tǒng)4S建立在郊區(qū)節(jié)約承租成本、庫存車輛等狀況，“神州寶沃汽車新零售”模式“無限貼近客戶的網(wǎng)點(diǎn)”“真正的0庫存模式”“無限降低客戶的購買門檻”“透明的售后服務(wù)體驗(yàn)”。
除此之外，“神州寶沃汽車新零售”模式重新定義了主機(jī)廠、經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間的關(guān)系。首先，寶沃汽車實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離，主機(jī)廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，神州寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者，在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能，而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)，零庫存，“輕裝上陣”。
其次，神州寶沃新零售平臺將打破傳統(tǒng)4S店成本高、效能低、距離客戶遠(yuǎn)的現(xiàn)狀，啟動“千城萬店”渠道下沉計(jì)劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授?quán)專營店和特約銷售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)，無限貼近用戶。
神州寶沃新零售平臺作為一種打破傳統(tǒng)汽車消費(fèi)的全新模式，在發(fā)展初期，社會對其產(chǎn)生了不同論斷，甚至出現(xiàn)了部分經(jīng)銷商上門維權(quán)的舉動。部分經(jīng)銷商表示，寶沃汽車原先承諾的“一城多店一伙伴”的政策被取消，新的“千城萬店”的招商政策門檻更低，新模式所需要的投入與原有經(jīng)銷商按照標(biāo)準(zhǔn)4S店的大額投入差異巨大。
事實(shí)上，“神州寶沃汽車新零售”模式并沒有挽救寶沃汽車。張君毅認(rèn)為，該模式使寶沃汽車在各個渠道下沉，這種方式是需要的，但是寶沃汽車本身賣不動，而且因?yàn)閷毼制嚩鄠€子品牌的切入角度是不一樣的，因此該商業(yè)模式很難成型。
除了渠道上發(fā)生了翻天覆地的變化，寶沃和瑞幸也有了更多的“聯(lián)合營銷”。2019年10月，瑞幸咖啡聯(lián)合寶沃汽車推出“喝3杯luckin coffee就能開走寶沃汽車”的活動?；顒悠陂g，消費(fèi)者通過瑞幸咖啡APP或者小程序，同一手機(jī)賬戶每消費(fèi)3件商品，就能獲得1次轉(zhuǎn)盤抽獎機(jī)會。其中，重磅大獎便包括寶沃BX5汽車不同期限的使用權(quán)。營銷方面，在全國各地的公交地鐵候車亭里，寶沃和瑞幸的廣告也鋪天蓋地映入大眾視野。
“神州優(yōu)車絕不僅僅是一個出行公司或者是租車公司，它的邊界可以更大，未來如果還有寶沃這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，神州優(yōu)車還會選擇合作?！标懻Q。
陸正耀認(rèn)為神州優(yōu)車能夠盤活寶沃的底氣源于神州系發(fā)達(dá)的汽車網(wǎng)絡(luò)。據(jù)公開資料顯示，神州優(yōu)車旗下有神州租車、神州專車、神州買買車、神州車閃貸四大板塊，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全國300個城市，管理車隊(duì)規(guī)模約40萬臺，服務(wù)用戶數(shù)超過8000萬。
神州優(yōu)車入主之后，寶沃汽車2019年的銷量有所上漲，據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)，2019年銷量達(dá)到巔峰，為44923輛，但其中神州租車的采購占了寶沃銷量很大一部分。神州租車年報顯示，2019年2月，其與寶沃汽車簽訂了采購協(xié)議，全年將向?qū)毼植少?萬輛汽車。
對于神州優(yōu)車收購寶沃汽車的原因，白毅陽認(rèn)為，神州優(yōu)車當(dāng)時收購寶沃想打造汽車生產(chǎn)-租賃閉環(huán)，但是后來瑞幸和神州租車退市已經(jīng)不足以支撐寶沃發(fā)展了。
進(jìn)入2020年不久，瑞幸咖啡“暴雷”，陸正耀的資本故事無以為繼，其一手打造的神州系商業(yè)帝國也迅速坍塌。
寶沃汽車沒有神州優(yōu)車的“輸血式采購”，迅速被“打回原形”。據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)，2020年的銷量驟降至8508輛。截至2021年1-8月，寶沃汽車銷量為3528輛。2021年9月起關(guān)于寶沃汽車的銷量更是難以在公開渠道查到。
直到近日，陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的寶沃汽車沒有等來“白衣騎士”，在無力償還到期債務(wù)時，宣布破產(chǎn)。
一位曾經(jīng)在寶沃工作的過的高管向記者回憶了寶沃變賣的細(xì)節(jié)：“剛開始有一段時間說神州優(yōu)車不參與收購了，寶沃汽車很多員工都舒了一口氣，因?yàn)樗腥硕贾狸懻馁Y本運(yùn)作方式與汽車行業(yè)做實(shí)業(yè)的方式是不同的，陸正耀太輕視汽車行業(yè)，把汽車行業(yè)想簡單了，他認(rèn)為汽車與咖啡等消費(fèi)品相似，忽略了汽車行業(yè)涉及的多個環(huán)節(jié)，甚至覺得把經(jīng)銷商全部砍掉就可以節(jié)約成本，不注重經(jīng)銷商也直接導(dǎo)致了寶沃汽車破產(chǎn)。”
白毅陽認(rèn)為，破產(chǎn)在短期內(nèi)對神州優(yōu)車有財(cái)務(wù)影響，但是可以使得業(yè)務(wù)更聚焦在租賃和出行服務(wù)，總體上對神州系是好事。
白毅陽認(rèn)為，寶沃汽車破產(chǎn)標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入成熟期，同時也說明傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型中已經(jīng)失去了競爭力，未來的競爭是新能源賽道內(nèi)部的競爭，電氣化及智能化已經(jīng)成為主流。因此，傳統(tǒng)車企面臨的轉(zhuǎn)型壓力將更加嚴(yán)峻。
在白毅陽看來，寶沃汽車歷史包袱比較重，整個公司運(yùn)營的同時還要兼顧燃油車發(fā)展。品牌上，之前趕上了2000-2015年汽車快速普及的黃金時代，躺著也可以賣車，但是進(jìn)入存量時代之后，品牌力就不足了。這種不足之處體現(xiàn)在同等產(chǎn)品消費(fèi)者不愿意付出溢價，這背后可能是產(chǎn)品本身不足，也可能是背后身份象征不突出。寶沃汽車在新能源方面完全沒有競爭力，沒有太多特點(diǎn)，打性價比拼不過國產(chǎn)品牌，消費(fèi)者認(rèn)知也不夠，新能源車型非常少，BXi7油改電，從性能到外觀都沒有亮點(diǎn)。
在福田汽車以發(fā)展乘用車為名引入寶沃汽車之初，作為既有燃油車造車資質(zhì)又有新能源造車資質(zhì)的寶沃汽車曾在銷量上表現(xiàn)亮眼，但由于產(chǎn)品不被消費(fèi)者認(rèn)可導(dǎo)致巨額虧損，拖累福田業(yè)績，最終資不抵債，走向破產(chǎn)。寶沃汽車此番破產(chǎn)后資產(chǎn)將如何處置，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。擺脫了寶沃汽車的包袱，神州優(yōu)車會發(fā)展的更好嗎？對此，《商學(xué)院》記者將持續(xù)關(guān)注。
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