車價(jià)上漲幾千元，是否會(huì)影響你的購買決策？
2023年1月1日，是我國汽車市場(chǎng)政策層面的一個(gè)分水嶺。從這一天起，多項(xiàng)汽車市場(chǎng)的補(bǔ)貼政策宣告結(jié)束。
最受關(guān)注的是新能源汽車國家購置補(bǔ)貼政策的退出。這項(xiàng)從2010年開始實(shí)施的補(bǔ)貼政策，在經(jīng)歷了數(shù)次取消和延長(zhǎng)之后，終于在2022年12月31日畫上了句號(hào)。與此同時(shí)，上海對(duì)插電混動(dòng)車型的免費(fèi)綠牌政策也宣告結(jié)束。在一張滬牌價(jià)值近9萬元的上海市場(chǎng)，插混將失去昔日的優(yōu)勢(shì)。
(資料圖片僅供參考)
受影響的不止是新能源車型。2023年1月1日起，2022年減半征收的部分燃油車車輛購置稅政策不再延續(xù)。2022年5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》對(duì)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。如今，這一政策利好也宣告終結(jié)。
伴隨這些“真金白銀”補(bǔ)貼政策的退出，成本壓力開始向車企以及市場(chǎng)傳導(dǎo)而來。
2023年，汽車市場(chǎng)會(huì)好嗎？
成本壓力增加
根據(jù)2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策，對(duì)于補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬元以下的純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程在300-400km以內(nèi)的補(bǔ)貼9100元，超過400km的補(bǔ)貼12600元，插電混動(dòng)（包含增程式）汽車，純電續(xù)航里程超過50km（NEDC工況）或者超過43km（WLTC工況）的補(bǔ)貼4800元。伴隨2022年的結(jié)束，這一補(bǔ)貼政策也宣告終結(jié)。
面對(duì)政策調(diào)整帶來的成本壓力，包括比亞迪、長(zhǎng)安、榮威等十幾個(gè)汽車品牌紛紛宣布漲價(jià)。
圖片來源：新浪微博@比亞迪汽車
2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。比亞迪汽車方面表示，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策退出以及下半年來電池等主要原材料價(jià)格的大幅上漲，是車型漲價(jià)的主要原因。
圖片來源：比亞迪汽車
當(dāng)然，比亞迪也是目前最有底氣上調(diào)車型售價(jià)的車企。在過去的2022年，比亞迪宣布了停售燃油車的重大決策，并交出一份漂亮的全年成績(jī)單。根據(jù)1月2日比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)，其2022年全年累計(jì)銷量達(dá)1863494輛，同比增長(zhǎng)208.64%，超額完成了150萬輛的年度銷量目標(biāo)。
漲價(jià)的不只是比亞迪，埃安也已經(jīng)在2022年11月底宣布自2023年1月1日起，針對(duì)旗下車型價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)的幅度為3000-8000元不等。奇瑞同樣也宣布對(duì)部分新能源車型售價(jià)進(jìn)行上調(diào)，其中包括了小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和無界Pro車型，漲價(jià)幅度為3000-9000元。與此同時(shí)，長(zhǎng)安旗下的新能源車品牌深藍(lán)汽車，吉利汽車旗下兩大新能源車品牌均宣布了車型漲價(jià)信息。
當(dāng)然，也有一些車企主動(dòng)承擔(dān)了因補(bǔ)貼退出而帶來的成本壓力。
魏牌宣布，摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV等車型，國補(bǔ)政策到期后指導(dǎo)價(jià)不變，企業(yè)將自掏腰包補(bǔ)貼用戶4800元/臺(tái)（國補(bǔ)基準(zhǔn)值）。不過，未來魏牌后續(xù)上市的新車或改款車型價(jià)格將另行發(fā)布。
零跑汽車則表示，零跑C01上市即熱銷，承諾不漲價(jià)，并推出萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼等針對(duì)性限時(shí)優(yōu)惠措施。
小鵬汽車同樣選擇由企業(yè)承擔(dān)這部分差價(jià)，以保持車型市場(chǎng)端售價(jià)的平穩(wěn)。小鵬汽車2023 年各車型全國建議零售價(jià)將保持與 2022 年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致。
盡管目前不少車型價(jià)格出現(xiàn)上漲，但乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示：“汽車行業(yè)整體并不會(huì)迎來漲價(jià)潮，與新能源企業(yè)相比，傳統(tǒng)車企需求萎縮，漲價(jià)底氣不足?！?/p>
高增長(zhǎng)是否能延續(xù)？
數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為574.23萬輛，同比增幅104.6%，這一增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)的平均水平。新能源汽車良好的發(fā)展勢(shì)頭似乎也說明，這一市場(chǎng)已經(jīng)不再需要補(bǔ)貼推動(dòng)，而是進(jìn)入到市場(chǎng)化的發(fā)展階段。
但是，補(bǔ)貼政策的退出帶來的壓力還是客觀存在的。國泰君安研究報(bào)告指出，基于政策即將到期帶來的透支，2023年第一季度乘用車銷量存在較大波動(dòng)，且全年銷量有壓力這一因素，資本市場(chǎng)已經(jīng)充分反映。
“2023年由于補(bǔ)貼退坡提前釋放了一部分需求，加上消費(fèi)的信心還需要一段時(shí)間去恢復(fù)，我覺得上半年壓力會(huì)大一些。五六月開始應(yīng)該會(huì)逐漸恢復(fù)?！痹贜IO Day第二天的媒體溝通會(huì)上，蔚來汽車董事長(zhǎng)、CEO李斌表達(dá)了對(duì)2023年車市的預(yù)判，但他同時(shí)也表示：“我們經(jīng)過更難的時(shí)候，2019年我們距離破產(chǎn)只有一步之遙，現(xiàn)在不可能比那時(shí)候更難?！?/p>
“十年來，我國汽車市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。汽車市場(chǎng)已從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)換?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，汽車流通行業(yè)正經(jīng)歷著“寒冬”，2022年可能是進(jìn)入本世紀(jì)以來最難的一年。進(jìn)入2023年1月，各地疫情感染仍在增加，同時(shí)，受春節(jié)返鄉(xiāng)和假期影響，中國汽車流通協(xié)會(huì)方面預(yù)計(jì)汽車消費(fèi)同比將有所回落。
崔東樹表示，如果沒有政策支持，預(yù)計(jì)2023年我國乘用車總體零售量為2060萬輛，出現(xiàn)零增長(zhǎng)狀態(tài)。另外，依靠乘用車出口慣性增量，2023年廠商批發(fā)銷量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)1%。其中，新能源乘用車批發(fā)達(dá)到840萬輛，同比增長(zhǎng)30%；而常規(guī)燃油車批發(fā)預(yù)計(jì)1510萬輛，同比下降10%。
此前，生產(chǎn)制造和流通領(lǐng)域部分專家曾共同呼吁，支持政策應(yīng)該向燃油車傾斜，讓燃油車享受和新能源汽車同樣的消費(fèi)政策環(huán)境。另外，崔東樹還建議，延續(xù)實(shí)施車購稅支持政策至2023年底，并放開車購稅對(duì)排量的限制，對(duì)2.0升以上排量車型車購稅減半征收，2.0升及以下排量車型免征車購稅。上述政策落地后可拉動(dòng)燃油車增長(zhǎng)20%左右，增加社會(huì)消費(fèi)品零售額4500億元以上。不過目前看來，延續(xù)補(bǔ)貼的政策最終未能落地。
國家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為：“2023年的市場(chǎng)形勢(shì)取決于短期政策和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化。發(fā)達(dá)國家之所以達(dá)到千人170輛之后銷量還在不斷上漲，就是因?yàn)檫@些國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展順利的達(dá)到了發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的水平，人均GDP從1萬美元左右一直在往上漲，這是關(guān)鍵。所以，我們國家下一步汽車銷量還能不能增長(zhǎng)，關(guān)鍵取決于未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度如何?！?/p>
作者：劉珊珊
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