編前：潮起潮落，花開花謝，邊緣車企，正在與2022年那些走向消失的時(shí)光一起，或逐漸湮沒在歷史的塵埃中，或仍在尋找最后一根救命稻草……
牛創(chuàng)、綠馳，已成昨日黃花；寶能、恒大，命懸一線；力帆、眾泰，正全力自救，縱使2022年汽車市場轟轟烈烈，邊緣車企大多與時(shí)代的洪流漸行漸遠(yuǎn)，無力追趕。
(相關(guān)資料圖)
疫情肆虐、“缺芯少電”、資金短缺、產(chǎn)能不足、補(bǔ)貼退坡……盡管2022年汽車企業(yè)經(jīng)歷了許許多多，但在這場大浪淘沙、風(fēng)卷殘?jiān)频氖袌鰻帄Z戰(zhàn)中，有的車企逆流而上，有的車企卻深陷泥淖，或許邊緣車企也在發(fā)問，為什么被淘汰的是自己。
野蠻造車時(shí)代終結(jié)
氣數(shù)已盡代表：綠馳、牛創(chuàng)
2022年，對(duì)于邊緣車企來說，有著太多的憂愁和感傷。
綠馳汽車成立于2016年，但直到2018年才進(jìn)入公眾視野，發(fā)布了首款純電動(dòng)豪華轎跑“天王星”，但這款車型并沒有投入市場，就不知所終了。
幾乎與其他造車新勢(shì)力一樣，綠馳汽車也沒有造車資質(zhì)，而要解決這一“卡脖子”問題，無非是聯(lián)合制造、自主申報(bào)、耗資購買這三種路徑。在當(dāng)年各家造車新勢(shì)力仍在喊著“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”之時(shí)，綠馳汽車要做的不是循序漸進(jìn)，而是更超前要一步到位造智能汽車。因此，其緊鑼密鼓地計(jì)劃布局3個(gè)智能制造基地和一個(gè)智能定制中心。
有據(jù)可查的是，2018年，綠馳汽車與“國家級(jí)九江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)”簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資55億元在九江建設(shè)占地千余畝、總建筑面積30萬平方米的“超級(jí)造車工廠”。在車型規(guī)劃方面，綠馳汽車相繼發(fā)布“天王星”、“金星”和綠馳M500三款概念車，但實(shí)際從未量產(chǎn)過任何一款車型。2020年3月，綠馳汽車被河南省國投企業(yè)管理有限公司接手，成為首個(gè)被國資收購的造車新勢(shì)力。隨即，綠馳內(nèi)部進(jìn)行了大刀闊斧的改革，原有核心團(tuán)隊(duì)全部被踢出局。但直到2022年5月被吊銷執(zhí)照，綠馳汽車也沒能量產(chǎn)出一輛車。
曾經(jīng)有人說，這是一個(gè)飛旋的時(shí)代，一切將在飛旋中選擇?？捎械臅r(shí)候，命運(yùn)都來不及讓人選擇，就會(huì)被時(shí)代的激流沖刷得無影無蹤。牛創(chuàng)似乎正是這樣的一家“匆匆而過”的新勢(shì)力企業(yè)。
2022年12月7日，造車新勢(shì)力品牌自游家發(fā)布“致NV用戶的一封信”，坦陳造車失敗。公開信里寫道：“由于自身原因，NV在短期內(nèi)將無法交付，這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結(jié)束。”而在2個(gè)月前，其首款車型剛剛發(fā)布，自游家NV的準(zhǔn)車主們甚至還沒有來得及回味那份欣喜，就已經(jīng)與這個(gè)品牌“再見”了。
與綠馳汽車相比，牛創(chuàng)出生更晚，2018年，李一男創(chuàng)立了牛創(chuàng)新能源。2021年12月，牛創(chuàng)新能源發(fā)布全新汽車品牌自游家。2022年10月，牛創(chuàng)新能源宣布更名為火星石科技，隨后發(fā)布首款車型自游家NV。由于一直沒有造車資質(zhì)，其新車由大乘汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)，但大乘汽車已停產(chǎn)超過24個(gè)月且有巨額債務(wù)纏身，導(dǎo)致遲遲未能正常開工造車。
但與其他造車新勢(shì)力人去樓空不同的是，自游家車雖然沒造出來，但也沒有卷款跑路，還對(duì)意向用戶進(jìn)行道歉并退還了訂金。道歉信發(fā)出兩天后，組建于2022年1月12日的自游家媒體溝通群也正式解散。在信里，李一男表示：“未來可能也沒有機(jī)會(huì)在我們的門店，像朋友一樣面對(duì)面，請(qǐng)大家喝上一杯咖啡，一起分享美好的‘人車生活’了?！?/p>
“不難發(fā)現(xiàn)，這兩家車企雖然出身與經(jīng)歷不同，但都代表了造車企業(yè)野蠻發(fā)展階段的終結(jié)。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長范永軍在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，綠馳汽車、牛創(chuàng)新能源基本是“PPT造車”的代表性車企，或許在若干年之前，這類企業(yè)趕上造車新勢(shì)力興起的“風(fēng)口”和新能源汽車補(bǔ)貼，還能靠編故事、講情懷獲得補(bǔ)貼和融資撐幾年。但是，隨著近年來新能源汽車由政策主導(dǎo)回歸市場主導(dǎo)，疊加新能源汽車補(bǔ)貼退坡，以及投融資市場回歸理性，這類缺乏資質(zhì)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，又不在專業(yè)上下功夫的新勢(shì)力就失去了“渾水摸魚”的生存空間。
對(duì)此，廣東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森表示認(rèn)同，他認(rèn)為，這些邊緣車企的消失，更多代表著國內(nèi)新能源車企的發(fā)展生態(tài)正日益成熟，如今的新能源汽車也并不是找到有造車資質(zhì)的廠家就能拼裝上市。汽車“新四化”及軟件定義汽車、自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來，對(duì)智能電動(dòng)汽車的技術(shù)、體驗(yàn)感要求越來越高，如果沒有技術(shù)，只憑熱情或融資，即使一時(shí)躋身造車新賽道，也遲早會(huì)掉隊(duì)。
房企造車隔行如隔山
好牌打爛代表：寶能、恒大
曾經(jīng)號(hào)稱“投資500億元造車”的寶能汽車，可謂是資金實(shí)力雄厚，通過“買買買”的方式擁有了燃油車、新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而從其旗下知名度較高的觀致汽車的起伏中，就能看出寶能造車的軌跡。
早在2017年寶能汽車一成立，就以近百億元收購了觀致汽車的控股權(quán)，拿到了汽車圈的“門票”。觀致汽車擁有獨(dú)立完整的燃油車、新能源汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)平臺(tái)，在江蘇常熟有世界級(jí)的工廠，生產(chǎn)出第一款E-NACP五星車型，以及第一款獲得中國安全碰撞試驗(yàn)“五星＋”評(píng)級(jí)的汽車。
但是，被寶能收購后，本來被看好的觀致汽車，從2019年開始銷量持續(xù)下滑，從2019年至2021年的3年間，觀致汽車銷量分別為2.27萬輛、1.31萬輛、5200輛。盡管觀致汽車隨后發(fā)布了燃油、電動(dòng)新車型，但仍然無法挽回銷量的頹勢(shì)。與此同時(shí)，寶能汽車旗下全國八大造車基地的“圈地運(yùn)動(dòng)”大手筆展開，總投資額超2000億元，總占地面積超10000畝（約合667萬平方米）。但至今多處基地尚未形成產(chǎn)能，其中位于西安整車生產(chǎn)基地周邊的“寶能汽車小鎮(zhèn)”項(xiàng)目，生產(chǎn)車間尚未建成，卻率先在2020年拿到了房產(chǎn)預(yù)售許可證，項(xiàng)目總占地面積約10.4萬平方米，總建筑面積約34.5萬平方米，有平層公寓、躍層公寓、商住別墅在售，建筑面積分別為30～120平方米不等。
而此時(shí)，觀致汽車的資金情況也已不容樂觀。中國裁判文書網(wǎng)顯示，2022年11月27日發(fā)布的《江蘇省常熟市人民法院執(zhí)行裁定書》表明，2022年8月至9月，觀致汽車名下存款只有2651.3元。常熟市法院表示，觀致汽車的不動(dòng)產(chǎn)以及車輛已被數(shù)十次輪候查封，且常熟市法院現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，觀致汽車已歇業(yè)停擺，機(jī)器設(shè)備均已被查封。
2022年12月4日，阿里拍賣官網(wǎng)顯示，安徽蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院發(fā)布一則拍賣公告，標(biāo)的為觀致汽車的汽車生產(chǎn)線設(shè)備，起拍價(jià)約為1.23億元。說明稱，這些設(shè)備存放于江蘇常熟的觀致汽車廠區(qū)內(nèi)，大部分?jǐn)嚯娡Ｖ惯\(yùn)行。
而與寶能汽車同出自于房地產(chǎn)行業(yè)跨界造車的恒大汽車，當(dāng)初比寶能汽車的口氣更大。在恒大汽車股價(jià)鼎盛之時(shí)，其公開喊出了“5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大新能源汽車集團(tuán)，10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛”的造車目標(biāo)。但時(shí)至2022年底，新車交付量卻只有100輛。
2022年12月20日，恒大汽車在港交所發(fā)布季度信息更新公告稱，截至2022年12月7日，旗下恒馳汽車首款產(chǎn)品恒馳5已交付超過100輛。但是，早在2022年10月29日，恒馳5首批量產(chǎn)車交付日上，恒弛汽車就已向用戶交付了100輛車。這表明，在近40天的時(shí)間里，恒馳5的交付量幾乎為零。
交付停滯背后，是恒大汽車員工停薪、公司解散等負(fù)面消息不斷爆出。對(duì)此，2022年12月8日，恒馳執(zhí)行總裁高景深回應(yīng)：“受到疫情及市場競爭激烈因素影響，恒馳面臨巨大挑戰(zhàn)。為此公司積極應(yīng)對(duì)，主動(dòng)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，通過科學(xué)減員瘦身、架構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)更健康、更高效發(fā)展?！边@實(shí)際上已經(jīng)承認(rèn)了外界的傳聞。
在造車這條路上，恒大汽車付出了474億元的真金白銀，包括工廠建設(shè)、整車研發(fā)費(fèi)用、銷售費(fèi)用等。但是，有機(jī)構(gòu)梳理恒大歷年債務(wù)發(fā)現(xiàn)，2016年其債務(wù)規(guī)模已經(jīng)到了1.16萬億元，從此開始了萬億元債務(wù)巨無霸之路，直到2021年末接近2萬億元。至此，恒大債臺(tái)高筑，或是回天無力?！澳戤a(chǎn)銷500萬輛”的春秋大夢(mèng)，估計(jì)將逐漸隨風(fēng)飄散，不留下一絲云彩。
同是地產(chǎn)商跨界轉(zhuǎn)型，卻都在“大話西游”中將造車之夢(mèng)付諸東流。“眼下，寶能和恒大的現(xiàn)狀可謂是命懸一線。”浙江大學(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌向《中國汽車報(bào)》記者表示，從經(jīng)營理念和管理思路上看，寶能和恒大都對(duì)造車的技術(shù)密集且需要研發(fā)引領(lǐng)、精細(xì)化組織生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣的運(yùn)作模式缺乏深刻理解，并且始終沒有摒棄明顯的“房地產(chǎn)思維”，認(rèn)為大投入必然有大產(chǎn)出，甚至在很大程度上是想借“風(fēng)口”賭運(yùn)氣，盲目投資抓不住重點(diǎn)，將一手好牌打爛，必然難以有所收獲。
一個(gè)走向資產(chǎn)拍賣，一個(gè)擁有萬億元債務(wù)，曾經(jīng)的造車雄心都被雨打風(fēng)吹去?！皩毮堋⒑愦蠖紤?yīng)該吸取教訓(xùn)，造車不像圈地，并非有錢就行?！?strong>上海大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)協(xié)同創(chuàng)新中心研究員張?jiān)?/strong>表示，不尊重汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的客觀規(guī)律，總想從“0”到“9”實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展，實(shí)踐證明是行不通的。這些跨界造車的企業(yè)，既沒有先進(jìn)的汽車技術(shù)積累和造車經(jīng)驗(yàn)，也沒有專注研發(fā)去彌補(bǔ)自身短板，甚至寶能還想借造車圈地從不景氣的房地產(chǎn)中“撈金”，從出發(fā)點(diǎn)上就已經(jīng)錯(cuò)了，怎么能實(shí)現(xiàn)造車的“超級(jí)大目標(biāo)”呢？
如今無論是寶能還是恒大，如果有機(jī)構(gòu)或企業(yè)出手相救，還是有東山再起的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是誰會(huì)來接這個(gè)燙手山芋，引領(lǐng)他們走出困境。
苦尋生機(jī)是否有戲
全力自救代表：力帆、眾泰
相比于新生的造車新勢(shì)力，曾經(jīng)有過一段“黃金歲月”的車企，當(dāng)面臨種種制約自身發(fā)展的問題時(shí)，又該如何自救？
2022年，對(duì)于命運(yùn)多舛的力帆科技可謂是逐漸“上岸”的一年。曾經(jīng)的力帆科技，在摩托車時(shí)代輝煌過，也有過造車的諸多坎坷。有人稱其盛極必衰，到2020年其總負(fù)債達(dá)到137.22億元，無奈走上破產(chǎn)重整之路。出人意料的是，吉利出手注資收購力帆科技總股份34.7％，獲得控股權(quán)，力帆科技由此變成了吉利的子公司。
2022年1月，吉利和力帆組建的合資公司定名為“睿藍(lán)汽車”。針對(duì)網(wǎng)約車市場，睿藍(lán)打造了楓葉80V、楓葉60S兩款換電車型。從銷量來看，楓葉80V、楓葉60S每月平均也能達(dá)到6000輛左右，這無疑為睿藍(lán)的發(fā)展開了一個(gè)好頭。但是，這已經(jīng)不是力帆的汽車，而是由吉利主導(dǎo)的電動(dòng)汽車新品牌。
2022年6月，睿藍(lán)汽車首次發(fā)布了面向C端消費(fèi)群體的換電車型。但是，不少消費(fèi)者認(rèn)為，898元電池包月租金過高，而買斷電池包的價(jià)格為6萬元，加上車身價(jià)近20萬元。事實(shí)上，市場上有很多20萬元價(jià)位的優(yōu)秀國產(chǎn)電動(dòng)車型，而且配置和品牌知名度更高，睿藍(lán)這樣一個(gè)初出茅廬的換電新品牌毫無競爭力。
據(jù)悉，目前睿藍(lán)已經(jīng)有200多座換電站，絕大多數(shù)都是為B端用戶服務(wù)。新能源網(wǎng)約車和出租車，最關(guān)心的就是續(xù)駛和充電的問題，這也讓B端需求表現(xiàn)良好。根據(jù)睿藍(lán)的規(guī)劃，2025年前將在全國建設(shè)5000座換電站。吉利公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，睿藍(lán)系列車型銷量達(dá)7355輛，其中當(dāng)然包括B端市場的銷量。
與力帆不同的是，2022年眾泰汽車在自救之路上，上演了一出劍走偏鋒的戲碼。2022年12月21日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，股東鐵牛集團(tuán)已被法院宣告破產(chǎn)，但此時(shí)眾泰汽車的股東已經(jīng)變更為江蘇深商。此前，在眾泰汽車破產(chǎn)重整中，江蘇深商已經(jīng)注資20億元。
眾泰汽車也有過自己的高光時(shí)刻，2016年至2017年，其年銷量分別達(dá)到33萬輛和31萬輛。2020年，因資金鏈斷裂，眾泰汽車凈利潤虧損達(dá)108億元，進(jìn)入破產(chǎn)重整。2021年底，江蘇深商接盤。2022年10月18日，眾泰汽車發(fā)布《關(guān)于汽車整車復(fù)產(chǎn)情況的公告》稱，自2021年底完成重整以來，眾泰汽車一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作已基本完成。有趣的是，受此消息影響，眾泰汽車股價(jià)大幅上漲。10月20日，首批復(fù)產(chǎn)的眾泰T300車型在永康基地下線。
但是，這一復(fù)產(chǎn)車型主打的是海外市場。2022年12月18日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司下屬子公司眾泰制造與律賽國際于近日簽署《獨(dú)家經(jīng)銷和服務(wù)協(xié)議》，授權(quán)律賽國際在雙方約定的中東特定國家和地區(qū)市場，為協(xié)議內(nèi)車型的獨(dú)家出口商、代理商。2022年至2023年，律賽國際計(jì)劃銷售1萬輛眾泰T300，合計(jì)金額6.92億元。
眾泰汽車的自救之路也并非一帆風(fēng)順。盡管2022年，眾泰汽車在A股市場先是5月“摘星”，又在11月初“摘帽（ST）”，恢復(fù)到正常交易。但停產(chǎn)的兩年時(shí)間里，眾泰汽車銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)大面積消失，消費(fèi)者維修保養(yǎng)無門，給眾泰汽車帶來新的挑戰(zhàn)。
“由儉入奢易，由奢入儉難”，力帆與眾泰的今天，相當(dāng)于一種“由奢入儉”?！氨M管上述兩家車企都遭遇破產(chǎn)重整的重大變故，但也不是沒有轉(zhuǎn)圜的希望?！绷稚J(rèn)為，客觀上，這樣的車企要自救，注入資金固然必不可少，但更重要的是找準(zhǔn)正確的發(fā)展路徑，不能重蹈覆轍，如果路徑與方法不對(duì)，投資再多也是“打水漂”。一方面，對(duì)于這些車企而言，自主創(chuàng)新能力、優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品、良好的品牌信譽(yù)、完善的售后服務(wù)都在自救中顯得尤為重要，需要著力去打造；另一方面，像力帆如今的產(chǎn)品主打換電，雖然是一種市場策略，但是關(guān)鍵要有自己的特色和優(yōu)勢(shì)，而且，要著力解決電池產(chǎn)權(quán)歸屬不清晰、電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電資源難以共享、電池租用或買斷的成本較高等問題，這些問題都是制約換電車型發(fā)展的重要因素。
眾泰汽車獨(dú)辟蹊徑，面向海外市場拓展，也被看作是走差異化競爭路線?！氨娞┢囃瞥龅牡投巳加蛙囋趪鴥?nèi)市場已基本飽和，向中東地區(qū)尋找新的市場不失為自救的出路?！睆?jiān)J(rèn)為，盡管不能完全排除眾泰出海是繼續(xù)吸引投資的一種手段，但也無可厚非，而且中東地區(qū)特別是伊朗、伊拉克、埃及等人口眾多國家的低端燃油車市場仍有很大的發(fā)展空間，關(guān)鍵在于眾泰要體現(xiàn)出產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，不能像以往那樣靠價(jià)格戰(zhàn)去搶市場。價(jià)格戰(zhàn)即使贏得一時(shí)也不能長久，產(chǎn)品的品質(zhì)才是持久立足市場的根本，也是車企翻身“上岸”的支撐。
文：趙建國?編輯：陳偉?版式：劉曉燁
責(zé)任編輯：
