二手車產(chǎn)業(yè)會不會是下一個風(fēng)口？
撰文：梁志豪
此時此刻，也許大多數(shù)人都還沉浸在新一年到來的喜悅之中，但是我相信有相當(dāng)一部分的二手車商，卻可能開心不起來了。
(相關(guān)資料圖)
去年的7月份，17部委曾聯(lián)合發(fā)布了一份名為《關(guān)于搞活汽車流通 擴大汽車消費的若干措施》的通知（下面簡稱《措施》），里面的各項新政幾乎涵蓋與二手車流通相關(guān)的所有領(lǐng)域——從二手車跨區(qū)域流通、轉(zhuǎn)移登記，到市場主體的登記注冊、備案，再到二手車的發(fā)票開具、會計處理等，旨在改變現(xiàn)有的二手車市場以及交易現(xiàn)狀。
當(dāng)然，更重要的是，通過政策的層層推動，盡可能讓二手車市場變得規(guī)范化。
《措施》剛發(fā)布之時，最引人矚目的就莫過于“自2022年8月1日起，在全國范圍（含國家明確的大氣污染防治重點區(qū)域）取消對符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營運二手車的遷入限制”這一條。
由于這一新政對于整個二手車市場都有著巨大的提振作用，彼時媒體以及市民們關(guān)注的重點也確實都放在了“國五解除限遷”這一點上，以至于大家對于后面補充說明的：“自2023年1月1日起，對自然人在一個自然年度內(nèi)出售持有時間少于1年的二手車達到3輛及以上的，汽車銷售企業(yè)、二手車交易市場、拍賣企業(yè)等不得為其開具二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票，不予辦理交易登記手續(xù)，有關(guān)部門按規(guī)定處理?！倍加兴雎浴?/p>
而當(dāng)元旦假期正式過去以后，不少人才恍然大悟：原來這一條新規(guī)對二手市場的影響，一點都不小！
個人車商成歷史
二手車雖算不上什么暴利行業(yè)（事故車、泡水車另算），但是考慮到其門檻不高，主要賺的還是信息不對稱的錢，因此除了傳統(tǒng)意義上的二手車買賣公司以外，在以往市場上還會存在各種以及小規(guī)模運營的“個人車商”。
這種個人車商雖然沒有龐大的資金支撐，但是為了周轉(zhuǎn)靈活、降低風(fēng)險，他們往往會只專注于熱門車型，且通過壓低成本來用更加具有誘惑力的價格吸引買家。但是，這種個人車商也會存在兩個最大的問題：1、沒有法律約束，一旦出現(xiàn)車況、質(zhì)量糾紛，在法律上難以追責(zé)。2、鉆了法律的漏洞，因為目前國家規(guī)定個人二手車交易，無需繳納增值稅，個人車商的存在對于需要繳納0.5%增值稅的正規(guī)二手車公司而言顯然有些不公平。
而在新規(guī)實施以后，限制了每人、每年只能出售兩臺二手車，從第三臺開始將無法正常開具發(fā)票，也就意味著無法正常過戶，這也相當(dāng)于宣告了個人車商將正式成為歷史。
約束“黑心”二手車商
當(dāng)然，不僅僅是為了打壓個人車商，其實新規(guī)對于有著正規(guī)二手車經(jīng)營公司手續(xù)的“大車商”而言也能起到很好的約束作用。
二手車行業(yè)的水有多深，相信大家都有所聽聞。各種事故車、水泡車充斥在市場之上，而不限制個人交易，恰好成為了這類亂象滋生的溫床：部分黑心車商往往會把公司收回來的問題車，過戶到個人指標(biāo)名下，并以“寄售”的名義放在自家店內(nèi)銷售。
而當(dāng)消費者不幸買到了這些問題車，簽署的購買合同也不會與對方的公司、車行有關(guān)聯(lián)，而是關(guān)聯(lián)個人賣家，而“退一賠三”等政策只適用于車商與個人之間的交易，而并不保護個人與個人之間的交易，這也意味著一旦車況出現(xiàn)問題，消費者勢必會遇到維權(quán)難，甚至無法維權(quán)的窘?jīng)r。
同時，為了逃避0.5%的增值稅，二手車商也喜歡將車輛放置到個人名下，這樣在交易的時候就能賺取更高的利潤。在新規(guī)實施以后，雖說依舊無法完全杜絕這些亂象，但是起碼能讓那些動歪心思的車商有所收斂。
玩車人要哭了
雖然總體而言，二手車過戶新規(guī)的實施對于整個市場都能起到正向的作用，但是新政策實施，不可避免地也是會“波及”到一些無辜的人，其中最受影響的就是那些喜歡“折騰”的玩車人了。
在我身邊的圈子里，其實并不缺乏那些有錢有閑的車迷。他們雖然不差錢，但是對于豪車卻并不感冒，相反，那些奇奇怪怪的二手冷門車或者經(jīng)典老車才能勾起他們的“占有欲”。
這些人往往喜歡在二手市場上購買一臺自己心儀的車型，稍作整備，玩上那么一段時間就再次出手。而對于這類人群而言，二手車新規(guī)也許將會讓他們的“玩車之路”變得崎嶇了。雖然新規(guī)也說明了只要二手車持有滿一年，即可不受交易限制，但是他們不能再像以往一樣一年換好幾臺車，放肆地買賣自己喜歡或者不喜歡的二手車了。
不過，鑒于我們的汽車文化并不算濃厚，國內(nèi)有著這種“奇葩”愛好的人也終究只是少數(shù)，為了二手車市場整體的規(guī)范化，也只能暫時委屈一下這部分玩車人士了。
二手車規(guī)范化道阻且長
與極其發(fā)達且充滿生命力的新車銷售市場相比，我國的二手車市場的發(fā)展卻并未能呈現(xiàn)出匹配新車市場的應(yīng)有盛況。而最主要的原因我認(rèn)為還是在于消費者對于二手車的不信任。
由于圍繞二手車交易的騙局、套路層出不窮，不少消費者對于二手車其實都存在不少敵意，這種敵意轉(zhuǎn)移到市場上，就會造成消費者與車商之間的相互不信任甚至是博弈。而要想消除這種不信任，唯一的做法就是完善二手車市場的規(guī)范以及增強對市場的監(jiān)督。
在這方面其實我們完全可以參考那些，已經(jīng)具備完善二手車交易流程的發(fā)達國家的做法。就那我親身經(jīng)歷過從看車到買賣全流程的澳洲為例，在當(dāng)?shù)刭徺I一臺二手車，無論是個人還是車行，賣家都必須要到當(dāng)?shù)赜匈Y質(zhì)的修理廠出具一份完善的驗車報告，里面涵蓋了幾乎所有的車況信息，遇到不合格的地方還必須要先進行維保才能進行銷售（哪怕買家不在乎車況）。
當(dāng)?shù)剀嚬芩仓挥性谑盏竭@份報告以后，才會允許車輛進行過戶。雖然出具一份如此詳細(xì)的報告勢必將會增加買賣雙方的交易成本，但是這樣的做法無疑能規(guī)避掉二手車交易中最大的風(fēng)險——車況問題。
我相信只要是能保證車況沒問題，即便是對于買家而言，增加一點購車成本也是絕對可以接受的。但是怎么說都好，這次新規(guī)的實施總算是一個好的開始，畢竟在新車市場后繼乏力的情況下，頗具潛力的二手車市場，很有可能將會是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)下一個大風(fēng)口。
責(zé)任編輯：
