作為中國汽車市場“兵家必爭之地”，SUV向來成為車企產(chǎn)銷量的一個重要增長來源。相比起傳統(tǒng)燃油車，新能源SUV的布局，更加被傳統(tǒng)車企及各家造車新勢力所看重。在新能源產(chǎn)量百強榜TOP10中，轎車產(chǎn)品與SUV各占半壁江山，足以說明問題。從新能源SUV產(chǎn)量50強可以看到，雖然整體排名與銷量相仿，但部分熱銷品牌旗下產(chǎn)品的交付能力卻存在不足，也有些車型的出口比重遠遠高于國內(nèi)銷量，導(dǎo)致產(chǎn)銷量之間產(chǎn)生了較大差額。
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產(chǎn)量TOP3比亞迪占三席
(資料圖片)
但這些爆款仍有交付難題
Model ?Y的產(chǎn)量在新能源SUV領(lǐng)域獨占鰲頭，這自然要歸功于特斯拉今年8月份上海工廠經(jīng)過新一輪擴建，產(chǎn)能得以擴充至85萬。但正因為該工廠的國際地位舉足輕重，有接近四成的產(chǎn)量還要供應(yīng)全球市場。因此，這也對上海超級工廠的生產(chǎn)能力，提出了更高的要求。這只能寄希望于特斯拉國外幾家工廠不會長期受疫情影響導(dǎo)致減產(chǎn)，這樣上海超級工廠的生產(chǎn)壓力才會緩解一些。
NE時代數(shù)據(jù)總監(jiān)韓家驊表示，從SUV市場產(chǎn)量來看，這兩年新能源車市場需求從兩頭比重大的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，開始向“紡錘型”發(fā)生變化。一方面，10萬-20萬元區(qū)間的SUV需求量明顯增加，另一方面，不乏造車新勢力推出30萬元以上新能源SUV“沖高”產(chǎn)品，但它們的市場生存難度在加劇。隨著特斯拉上海工廠開足馬力運轉(zhuǎn)，交車周期也在不斷縮短，當(dāng)Model ?Y都面臨有現(xiàn)車可提的情況下，將對其它品牌旗下產(chǎn)品的“沖高”之路增加了困難。下一步，這也有可能導(dǎo)致部分車型的產(chǎn)量與銷量再次失衡。
作為目前唯一能夠?qū)odel ?Y施壓的國產(chǎn)SUV，宋PLUS系列車型光DM-i，就達到了26萬輛，如果加上EV車型還有5.5萬輛產(chǎn)量，整個宋PLUS系列的產(chǎn)量也將突破30萬輛。不過，正因為產(chǎn)量跟不上火爆的訂單數(shù)量，作為比亞迪賣得最火的SUV，宋PLUS DM-i的投訴量也一度高居不上，最主要的原因并非質(zhì)量問題，正是因為交不了車。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，估計接下來半年內(nèi)，這種供求失衡的情況，還是很難得到解決。因此，要想購買比亞迪這款月銷達到5萬輛的爆款SUV，真得做好耐心等候的心理準備。不過，有比亞迪內(nèi)部人士稱，現(xiàn)在他們在配件供應(yīng)方面，會優(yōu)先滿足這款最熱銷的車型訂單需求。
雖然元PLUS也是能躋身新能源SUV產(chǎn)量前三的比亞迪車型，但15萬的產(chǎn)量，明顯又與宋PLUS差了一個級別。這款比亞迪今年第四季度登陸歐洲的全球車型，國內(nèi)銷量接近11萬，顯然該車也為出口海外市場做了充足準備。
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理想ONE年產(chǎn)11.5萬輛
東風(fēng)名爵“墻內(nèi)開花墻外香”
在新能源SUV產(chǎn)量TOP10車型中，除了前三強，剩下的七個席位，傳統(tǒng)車企中，比亞迪占了兩個，埃安Y及東風(fēng)新能源EX1各占一席，造車新勢力分別有理想ONE及哪吒V、哪吒U進入TOP10。
埃安Y的產(chǎn)量達到10萬級別，按照他們的訂單來看，已屬保守。今年下半年該品牌的第二智造中心完成竣工投產(chǎn)后，整體規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)突破40萬。相比起比亞迪的需求缺口難以在短時間內(nèi)縮小，以埃安近期的體量，顯然會有更好的交付能力。
其中，造車新勢力中的理想ONE產(chǎn)量達到11.5萬輛，僅次于榜首前三強。隨著理想ONE逐步停產(chǎn)，下半年推出的幾款新車，按目前該品牌的產(chǎn)能進度，也略顯跟不上市場需求。畢竟，根據(jù)目前的工廠生產(chǎn)現(xiàn)狀，常州工廠二期擴完工后可再增加10萬產(chǎn)能，在建的北京工廠，計劃要到2023年年底才投產(chǎn)，使10萬輛年產(chǎn)能得到釋放。
至于哪吒汽車，兩款主力車型哪吒V、哪吒U合計產(chǎn)量達到近15萬，同比增長180%。一方面是產(chǎn)能10萬的宜春工廠今年1月正式投產(chǎn)，隨著產(chǎn)能利用率逐步提升，哪吒今年的產(chǎn)量從年初1萬臺爬升到9、10月的1.8萬臺。另一方面，這也得益于哪吒提供了比比亞迪更低價的小型、緊湊型車型，價格錯位競爭上量，使終端銷量持續(xù)上升，9月銷量就突破1.5萬輛。此外，目前仍未竣工的具有10萬產(chǎn)能的南寧工廠極有可能在2023年正式投產(chǎn)，屆時將與桐鄉(xiāng)工廠、宜春工廠形成總計28萬輛的產(chǎn)能。因此，預(yù)計哪吒明年的產(chǎn)量還將得到進一步提升。
在產(chǎn)量躋身前十名的SUV中，東風(fēng)新能源EX1是一個另類。該款小型SUV年產(chǎn)量達到9.2萬輛，是終端監(jiān)測銷量的3倍多。據(jù)了解，這與該車型以出口為主密切相關(guān)。產(chǎn)量名列TOP20的名爵HS新能源同樣是“墻內(nèi)開花墻外香”，國內(nèi)銷量雖然只有2千輛左右，但產(chǎn)量接近2.9萬輛，出口銷量占了絕大部分。
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BBA差距明顯，
傳統(tǒng)豪門新能源之路任重道遠
在此次的榜單里面，BBA這些傳統(tǒng)豪門之間的差距也比較明顯。
寶馬iX3以2.79萬輛進入前20名，但也只有一款車型產(chǎn)量進入TOP50 ，奔馳雖有三款車型上榜，卻在最后五位中獨占其三。奔馳EQB、EQC、EQA三款產(chǎn)品一年產(chǎn)量均不足5000臺。至于奧迪，更是沒有一款車型能夠擠進前50名。作為行業(yè)老大，豐田的新能源SUV產(chǎn)量也是前50名不入，究竟它們能否借助今年下半年上市的新品挽回面子，我們將拭目以待。
采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆
出品方：南方都市報 灣財社 N視頻
出品人：戎明昌 劉江濤 陳文定
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記者：梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安
編輯：黃露 郭毓玲 李美鈺
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