在我國新能源車產(chǎn)量屢創(chuàng)新高的當下，疫情、缺芯、電池原材料價格暴漲、地緣政治變化等“灰犀牛”也一直在產(chǎn)業(yè)鏈上下游徘徊，影響著每一位入局者。與燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的垂直結構不同，新能源車發(fā)展到今天，已經(jīng)形成了一個多方合作的技術密集型產(chǎn)業(yè)，任何一個環(huán)節(jié)掉鏈子，都會直接對最終產(chǎn)量形成制約。
與此同時，新車型層出不窮、互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相入場，也讓銷售端的壓力日益劇增。一方面，“網(wǎng)紅爆款”車型供不應求，交付期卻越拖越長，已經(jīng)讓很多消費者的耐心耗盡；另一方面，寄予厚望的重點車型銷量不如人意，連帶產(chǎn)量也升不上去，又讓車企陷入了另一種窘境。
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特斯拉比亞迪爆款多，但交付期的痛誰懂？
產(chǎn)量榜的TOP10中，比亞迪占了6款車型，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、海豚、元PLUS、漢EV、唐DM都是當家花旦，年產(chǎn)量也普遍高出年銷量幾萬輛。然而，由于歷史訂單太多，加上唐、漢以及元PLUS等車型還要出口海外，新車的交付速度仍然堪憂。不少準車主反映，其等待時間已經(jīng)從3個月到5個月，然后又拖到7個月，感覺遙遙無期。
受此牽連，比亞迪某些車型的口碑出現(xiàn)下滑，比如排行第19的宋pro DM-i。這款指導價13.88萬-16.38萬的緊湊型SUV，自2021年12月末推出以來，年產(chǎn)量達到77579輛，銷量為55405輛，投訴率卻高達2.128%，在車質網(wǎng)上牢牢占據(jù)著多個月份的投訴榜首，典型投訴問題集中在“不按約交車”“價格不透明”，背后的消費者情緒可見一斑。
特斯拉的交付能力也同樣是個問題。排名TOP 2的Model Y年產(chǎn)量43萬+，年銷量近30萬，排第3的Model 3的年產(chǎn)量26萬+，年銷量14萬+，看似供應充分，但因為還要應付全球市場38%的訂單，剛擴產(chǎn)的上海超級工廠依然承受著不小的壓力。據(jù)說特斯拉將在2023年第一季度大幅提高美國德州超級工廠的Model Y產(chǎn)能，或許屆時將緩解一部分交付難題。
合資品牌中，東風新能源EX1、東風風神E70、大眾ID.4 CROZZ都是產(chǎn)量排名進了前30強的。其中，東風新能源EX1年產(chǎn)量90785輛，國內年銷量卻只有25728輛，落差極大。這輛純電型小型SUV，指導價僅僅在5.57萬-6.27萬之間，性價比還是很具有競爭力的，結合其高達6萬輛的年出口量，可以說是“墻內開花墻外香”，也不啻為一種獨辟蹊徑的市場策略。
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老牌藍血不溫不火，電動化轉型動作慢
傳統(tǒng)高端品牌中，寶馬iX3年產(chǎn)量排名35，寶馬5系新能源排名53，寶馬i3沒上榜，年銷量僅3744輛。奔馳E級 PHEV排名52，奔馳EQC落到91位，年銷量4820輛。同屬BBA家族的奧迪Q2L e-tron，產(chǎn)量甚至只有1945輛，直接掉出榜外?？梢哉f，大家的成績都差強人意，這也側面反映出幾個品牌在電動化轉型上的吃力。
目前，BBA油改電三兄弟EQC、iX3、e-tron似乎依然是過渡型產(chǎn)品。寶馬的純電平臺New Class計劃在2025年推出，屆時才算正式進入純電動車賽道；奔馳也計劃在2025年推出純電平臺MMA，將部分緊湊型和中型電動車放在上面開發(fā)。在一年一大變的新能源車市場，三年之后的改革能否跟上競爭者們的節(jié)奏，仍未可知。
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魏牌地位岌岌可危，極星騰勢定位尷尬
魏牌的兩款車型，在產(chǎn)量榜上處于“吊車尾”的位置，拿鐵排名96，摩卡剛剛卡在100名上。這個成立于2016年的自主品牌，出身于長城旗下，主打豪華質感。魏牌在2021年攜帶“摩卡”切入新能源車賽道時，產(chǎn)品力并不差，在我們未來將公布的百強總榜上是有一席之地的。然而，營銷和影響力的式微，偏小資的取名與男性化外觀之間存在的違和感，都讓它在造車新勢力中成了“小透明”，不黑不紅，地位岌岌可危。
未上榜的車型中，還有一些野心不小卻尷尬收場的角色，比如騰勢X PHEV。這個品牌成立于2010年，最初由比亞迪公司和奔馳母公司戴勒姆合資，各占一半股份。它含有老牌名門和新能源大戶的混血基因，還可以貼上奔馳車標，因而上市之時就頗受關注，隱隱有黑馬之姿。
然而，騰勢歷年來的銷量卻相當平庸，雖然試圖走高端路線，但消費者似乎不太買賬。騰勢X PHEV踩準的是熱門的中型SUV市場，但去年產(chǎn)量卻只有894輛，銷量是1115輛，相當慘淡。公司連年虧損之下，戴勒姆眼看追加投資也無法挽回頹勢，索性退出了大股東之位，如今由比亞迪控股90%。并入比亞迪麾下的它，能否重新找到定位，脫離與其他比亞迪車型捆綁和比較的宿命，仍需拭目以待。
來頭不小卻產(chǎn)量奇低的還有極星Polestar 1。這款由沃爾沃和吉利共同推出的高端插混跑車，指導價145萬，主打北歐設計風格和環(huán)保理念，用料和做工極為考究，但去年產(chǎn)銷量僅兩位數(shù)。究其原因，一來或許是新能源汽車發(fā)展到今天，跑車已經(jīng)很難在外形上標新立異，動力也和大部分新勢力車型大差不差，因此要拉升品牌價值感并不容易。二來，Polestar 1的定價策略也讓人迷惑：美國市場售價15.5萬美元（約合人民幣107萬元），國內售價卻貴了近40萬，這也讓國內消費者頗為不爽。
采寫：南都·灣財社記者 胡雯雯
出品方：南方都市報 灣財社 N視頻
出品人：戎明昌 劉江濤 陳文定
項目策劃：王瑩
項目統(tǒng)籌：王卓江 伍靜妍 關健明 范玉平
執(zhí)行統(tǒng)籌：梁羅喆 黃露
記者：梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安
編輯：黃露 郭毓玲 李美鈺
技術：鄭冰蓉 梁秀霞
設計：張博 林泳希
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