文|祁詩(shī)
新年開(kāi)啟，萬(wàn)象更新，一大批新政也開(kāi)始付諸實(shí)施。對(duì)新能源車(chē)行業(yè)而言，在政策層面也有新的變動(dòng)。據(jù)媒體此前報(bào)道，按照財(cái)政部等四部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛將不再給予補(bǔ)貼。這意味著，延續(xù)了13年的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)補(bǔ)”）于2023年首日正式退出歷史舞臺(tái)。
隨著新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)的退場(chǎng)，行業(yè)下一步如何發(fā)展，新能源車(chē)企是否會(huì)應(yīng)聲漲價(jià)等議題備受輿論關(guān)注。不少人認(rèn)為，受到疫情沖擊的車(chē)企可能難以在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)，也很難在短時(shí)間內(nèi)拿出除漲價(jià)之外更好的應(yīng)對(duì)方案，因此，新年伊始，國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)后，漲價(jià)或依舊成為很多新能源車(chē)企的第一選擇。這讓很多適應(yīng)了此前國(guó)補(bǔ)政策的新能源車(chē)消費(fèi)者感到些許“不適”。
(相關(guān)資料圖)
根據(jù)目前市場(chǎng)面上的消息來(lái)看，很多車(chē)企也確實(shí)邁出了漲價(jià)的步伐。比如，此前，比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)等就宣布對(duì)旗下的多款新能源車(chē)型漲價(jià)，而其直接驅(qū)動(dòng)因素就是國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)。這表明，輿論場(chǎng)此前所討論的情況確實(shí)落到了現(xiàn)實(shí)中，而人們所期望的“車(chē)企依靠技術(shù)創(chuàng)新壓縮成本，以硬實(shí)力回饋消費(fèi)者”等愿景在短時(shí)間內(nèi)也并未實(shí)現(xiàn)，因此難免感到失落。對(duì)輿論的這份“小情緒”，新能源車(chē)車(chē)企顯然需要加以重視。
短期看，國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)意味著車(chē)企利潤(rùn)空間的下降，但從更廣泛的層面去看，國(guó)補(bǔ)逐步退場(chǎng)也意味著一個(gè)行業(yè)正在從初始生長(zhǎng)階段進(jìn)入穩(wěn)定成長(zhǎng)的新階段。在這個(gè)階段，更多需要的是充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而非長(zhǎng)期的政策性補(bǔ)貼。這類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)不僅涉及價(jià)格層面，更主要的技術(shù)創(chuàng)新等層面。因此，部分新能源車(chē)企顯然需要摒棄此前國(guó)補(bǔ)背景下滋生的惰性，以持續(xù)性的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級(jí)，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，同時(shí)，也可以以技術(shù)創(chuàng)新壓縮造車(chē)成本，進(jìn)而以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)贏得市場(chǎng)認(rèn)可。
換言之，國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)后，接下來(lái)將進(jìn)入各新能源車(chē)企拼硬實(shí)力的階段。在這個(gè)過(guò)程中，要想在價(jià)格層面贏得消費(fèi)者的“歡心”，根本上還是得注重技術(shù)創(chuàng)新，并且還要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的一輪輪嚴(yán)格檢驗(yàn)。唯有如此，方能進(jìn)一步明確發(fā)展方向，促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展，擴(kuò)大新能源車(chē)的市場(chǎng)份額。
當(dāng)然，值得注意的是，我國(guó)對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼也不是一下就退場(chǎng)的。根據(jù)工信部此前披露的數(shù)據(jù)，2017年至國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)之前，獲得國(guó)家補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)數(shù)量占比在逐年降低，2017年為78%，2021年這一數(shù)字迅速下降至47%。同時(shí)，補(bǔ)貼金額也在逐步減少，2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)單車(chē)平均補(bǔ)貼高達(dá)10萬(wàn)元左右；2022年，補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬(wàn)元以下的新能源乘用車(chē)中，補(bǔ)貼價(jià)格區(qū)間在4800元-1.26萬(wàn)元之間。
也就是說(shuō)，近年來(lái)，國(guó)補(bǔ)的有序退出，使得其對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的影響在逐年降低。而隨著我國(guó)新能源車(chē)技術(shù)的不斷成熟以及交易市場(chǎng)各項(xiàng)機(jī)制的逐步完善，新能源車(chē)造車(chē)和消費(fèi)正在從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，因此，國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)顯然是行業(yè)必然之路。
國(guó)補(bǔ)循序漸進(jìn)退場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，顯然有利于更好地促進(jìn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，讓更加優(yōu)質(zhì)的車(chē)企能夠脫穎而出，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品。就此去看，長(zhǎng)期而言，國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)顯然利大于弊，而在這個(gè)過(guò)程中，如何在價(jià)格層面與消費(fèi)者做好互動(dòng)，顯然是我國(guó)新能源車(chē)企當(dāng)前需要做好的一門(mén)重要功課。
文字：祁詩(shī)
圖片：新華網(wǎng)
朗誦：王茜
責(zé)編：王遠(yuǎn)方
編輯：?，?邢妍妍
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