與眾多新能源車企不同，新年伊始上汽奧迪便開啟新一輪降價(jià)。
(資料圖片)
《汽車行業(yè)關(guān)注》從上汽奧迪官網(wǎng)了解到，官方針對(duì)奧迪A7L、奧迪Q5?e-tron、奧迪Q6三款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。其中，奧迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line 筑夢(mèng)新生版?流晶套裝外，其它車型均降價(jià)1.3萬元，同時(shí)取消45TFSI S-line筑夢(mèng)青春版車型。奧迪Q5 e-tron部分車型降價(jià)，其中40 星耀型售價(jià)均降價(jià)2.0萬元。至于奧迪Q6，40TFSI quattro觀云型、4 TFSI quattro齊云型、45TFSI quattro黑武士版、45TFSI quattro影武士版車型均降價(jià)1.2萬元。
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值得一提的是，三個(gè)月前上汽奧迪才降了一波價(jià)。9月初，上汽奧迪針對(duì)奧迪A7L?45TFSI車型售價(jià)進(jìn)行更新，原指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為45.98-51.99萬元，新指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為41.87-48.99萬元，最低下調(diào)2.0萬元，最高下調(diào)4.1萬元。
上汽奧迪官降，官方未透露具體原因，既可以理解為新年福利，但不免與其市場表現(xiàn)掛鉤。據(jù)了解，2022年上汽奧迪在國內(nèi)推出奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型，其中奧迪A7L作為首款量產(chǎn)車型，從曝光那一刻開始就吸引了無數(shù)目光，也受到外界的高度期待，然而上汽奧迪在市場上的表現(xiàn)卻很一般。
據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年1-11月上汽奧迪累計(jì)銷量5301輛，其中奧迪A7L為3406輛。從售價(jià)來看，目前一汽奧迪A6L 45TFSI售價(jià)為42.79-49.98萬元，而上汽奧迪A7L 45TFSI售價(jià)為41.87-47.69萬元。也就是說，雖然奧迪A7L賣得比奧迪A6L便宜，但其全年銷量連幾乎僅相當(dāng)于后者零頭。從某種程度上來講，奧迪A7L的失敗是對(duì)產(chǎn)品的不認(rèn)可，更是對(duì)上汽奧迪品牌的不認(rèn)可。
奧迪A7L的失敗是可追溯的：放棄靈魂、詭異定位。首先，進(jìn)口奧迪A7憑借無框車門、溜背造型、轎跑車身，被稱為“最美奧迪車”，而上汽奧迪將A7車型國產(chǎn)后，為了增加實(shí)用性和商務(wù)型，竟取消靈魂的溜背車身設(shè)計(jì)，并對(duì)車身進(jìn)行加長，把一款個(gè)性轎跑改造成傳統(tǒng)三廂車。
其次，為了避免與一汽奧迪競爭，上汽奧迪瞄準(zhǔn)小眾細(xì)分市場和中國特供車型。從商業(yè)計(jì)劃上看的確具備合理性，但既然選擇小眾路線就該堅(jiān)持調(diào)性，而不是同時(shí)踩進(jìn)運(yùn)動(dòng)和商務(wù)兩大“消費(fèi)池”。在本土化過程中，上汽奧迪將奧迪A7L變成了“奧迪A6L PLUS”，而奧迪Q6則換殼上汽大眾途昂。作為一線豪華品牌，實(shí)在很難討好中國消費(fèi)者。
為什么上汽大眾一定要“上汽奧迪”？眾所周知，上汽大眾是上汽集團(tuán)的利潤奶牛，遠(yuǎn)高于上汽通用和上汽通用五菱。據(jù)年報(bào)顯示，2021年上汽集團(tuán)歸屬上市公司股東的凈利潤為245.33億元，，上汽大眾凈利潤為101.86億元，同比下滑34.24%。不過，與一汽-大眾不同，上汽大眾旗下僅擁有斯柯達(dá)、大眾兩個(gè)品牌，劍指高端市場一直處于空缺，不管是對(duì)上汽大眾還是上汽集團(tuán)而言，推出高端品牌勢(shì)在必行。
實(shí)際上，上汽大眾推出奧迪品牌并不難，但其成長歷程確實(shí)十分艱辛。2016年11月，上汽與奧迪簽署合作協(xié)議，但很快便遭到一汽奧迪經(jīng)銷商的反對(duì)。同月，上汽與奧迪暫停銷售網(wǎng)絡(luò)談判，與一汽-奧迪經(jīng)銷商投資人代表舉行過多輪小范圍談判。
2017年2月，中國汽車流通協(xié)會(huì)奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)對(duì)外發(fā)布《三亞聲明》，表達(dá)兩個(gè)意思：第一，反對(duì)奧迪與上汽集團(tuán)合作；第三，想另起爐灶可以，先達(dá)成2020年100萬銷量；為了平息中國經(jīng)銷商怒火，大眾集團(tuán)直接解聘奧迪全球市場和銷售董事馮德睿（Dietmar Voggenreiter）。
2018年，頻頻傳出“解散”、“暫?！?、“撤回”消息的上汽奧迪項(xiàng)目出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，大眾將其持有的上汽大眾股份中的1%股份轉(zhuǎn)股給奧迪公司，這一舉動(dòng)為上汽奧迪計(jì)劃中首款產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)籌備奠定基礎(chǔ)，同時(shí)上汽大眾也具備生產(chǎn)和銷售奧迪產(chǎn)品的資質(zhì)。不過，微弱的火苗很快熄滅，上汽奧迪項(xiàng)目進(jìn)入長達(dá)24個(gè)月的靜默期。
進(jìn)入2020年，上汽奧迪項(xiàng)目進(jìn)展加速。7月14日，大眾和上汽投資41.3億元人民幣對(duì)上海工廠進(jìn)行改造，為生產(chǎn)奧迪車型做準(zhǔn)備。12月23日，中國一汽、德國奧迪、上汽集團(tuán)就銷售與服務(wù)合作已達(dá)成共識(shí)，大概內(nèi)容為：2022年之前上汽奧迪不得銷售車輛，之后上汽奧迪可以造車；上汽奧迪可以建立自己的銷售渠道，但必須由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商投資人來建立，而且售后是在統(tǒng)一的渠道中。
利益分配均勻，后面的進(jìn)度明顯提了速。2021年4月，上汽奧迪A7L于上海車展上首秀；2021年9月，第一臺(tái)國產(chǎn)A7L下線；2022年1月，上汽奧迪A7L開啟交付。此后，上汽奧迪一切都好了起來，除了銷量。
據(jù)了解，上汽奧迪的年銷量目標(biāo)為4萬輛，目前來看實(shí)際與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。上汽奧迪總經(jīng)理賈鳴鏑曾言，“它是一個(gè)好苗子，但是它很小，需要一點(diǎn)時(shí)間讓它長長看”。對(duì)于年輕的上汽奧迪而言，市場還會(huì)給出一定的時(shí)間，它也會(huì)有更多發(fā)展的空間，但奧迪A7L的冷淡確實(shí)值得上汽奧迪警示，沉下心來認(rèn)真思考用戶需要的是什么。
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