最近有條大新聞不知道大伙有沒有關(guān)注到。
12 月 26 日，威馬被判賠償吉利 700 萬。而對威馬來說，這起訴訟可能會是壓死駱駝的最后一根稻草。
(資料圖片)
大伙肯定好奇，這威馬和吉利是啥時候結(jié)下梁子？區(qū)區(qū) 700 萬對于一家 “ CEO 年薪 12 億 ” 的車企，就能壓死？
別急，我細(xì)細(xì)給大伙分瓜吃。
牽強(qiáng)點(diǎn)的講威馬算是吉利的 “ 兒子 ”。威馬的老板沈暉曾在 2009 年受到李書福的邀請加盟吉利，并親手主導(dǎo)了中國汽車工業(yè)史上規(guī)模最大的海外并購，也就是著名的 “ 車界蛇吞象 ” —— 花了 18 億讓吉利成功收購沃爾沃。
2014 年，沈暉瞅準(zhǔn)了中國新能源汽車發(fā)展的大好局面，離開吉利，創(chuàng)立威馬汽車。其中威馬的大部分高管，都是跟著沈暉在吉利的老同事。
這群人自然是有點(diǎn)東西的，自打 2015 年成立以后，威馬大大小小的融資一共有九輪，累計融資超過 350 億，2020 年更是得到了上海地方國資領(lǐng)投的 100 億元 D 輪融資。
2018 年，威馬的第一款車 EX5 開啟交付，2018 年交付量 3844 輛。這時候的哪吒汽車全年交付量也才 1000 多輛，隔壁小鵬全年也才交付了 500 輛，不及威馬的零頭。
正當(dāng)沈暉喝著慶功酒跟美團(tuán)王興論天下的時候，威馬沒有等來 “ 爸爸 ” 吉利的一句夸獎，反而收到了浙江吉利控股、浙江吉利汽車研究院的一紙訴狀，狀告的理由很簡單，威馬偷我技術(shù)。
別以為吉利只是嚇唬嚇唬威馬。吉利對威馬汽車旗下四家子公司提起的知識產(chǎn)權(quán)訴訟，賠款金額高達(dá) “ 21 億 ”，這是迄今為止國內(nèi)最高的知識產(chǎn)權(quán)糾紛索賠金額。
而且這樣的侵犯商業(yè)秘密糾紛案件往往訴訟周期都很長，畢竟舉證難，商業(yè)秘密鑒定的程序和環(huán)節(jié)又都復(fù)雜繁瑣，所以這案子光查就查了四年，案件的訴訟成本就高達(dá)2000 萬元。
但吉利可不管這些，花再多錢，費(fèi)再多時間吉利都不在乎，勢要跟威馬死磕到底。
結(jié)果也如大家所見。
威馬汽車自己都沒撐過四年，高開低走的快把自己玩沒了。雖然沒賠 21 億，只賠 700 萬，但其中有一條判決結(jié)果也坐實了它盜竊吉利產(chǎn)權(quán)的事實。
法院要求威馬汽車停止使用用于 EX5 車型上的 5 個汽車零部件圖紙，包括前穩(wěn)定桿總成、后橋總成安裝支架、前懸左下擺臂、前穩(wěn)定桿左趁套、后橋總成，均為汽車底盤零部件。
法院審理后認(rèn)定，這 5 個圖紙相關(guān)信息均屬于吉利汽車。威馬方面相關(guān)人士也回應(yīng)，“ 目前威馬方已反駁上訴，該判決未生效。停用的那 5 張汽車零部件圖紙對我們也沒啥大影響。”
怎么說呢。生產(chǎn)制造確實影響不大，畢竟威馬現(xiàn)在確實沒幾輛車，而且這幾個件換也是能換掉。
但壓死威馬的不是罰金，也不是這五個零件。
而是一個品牌的信譽(yù)。
在這次判決結(jié)果出來之前，威馬的日子已經(jīng)過得相當(dāng)差，自燃召回，鎖電被噴，品牌形象也沒了。作為當(dāng)初造車四小龍（ 蔚來、理想、小鵬和威馬 ）的一員，威馬是哥幾個里混的最差的。
現(xiàn)如今，吉利這事一出，會連帶出一系列的訴訟問題。
目前，安吉智行物流公司已經(jīng)請求法院查封、凍結(jié)被申請人威馬兩公司價值 7652 萬元的財產(chǎn)，類似供應(yīng)商要錢的事會接踵而來。
對威馬來說無疑是雪上加霜。
不過好在威馬找到了那個或許關(guān)鍵時刻能抬自己一手的貴人。
在一周前，威馬汽車的注冊資本由此前的 1.7 億元增至 5.2 億元，新增股東安投集團(tuán)（它是綿陽市地方國企和四川省財政廳共同持股的企業(yè) ），安投持股 67.31% 成為威馬四川公司的最大股東。
即便威馬現(xiàn)在混成這樣，他還有工廠，還有一定的研發(fā)資本在那，未來四川省往車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互和自動駕駛等方面發(fā)力，威馬或許還能盡一份力。
但威馬有沒有可能因此成為下一個蔚來？我覺得不太可能。
首先蔚來當(dāng)年是真的被錢卡住了喉嚨，它有銷量，有積極地品牌形象，有合理且行之有效的未來規(guī)劃，所以錢到位他就可以自己把自己救，最終實現(xiàn)互利共贏。
但威馬情況不容樂觀，銷量沒有，還被爆出自燃鎖電，拉低品牌形象。
最近，又被傳出上市失敗，還攤上抄襲吉利坐實的事，品牌形象已經(jīng)快拾不起來了，這些問題都不是靠錢就能解決的。
沈暉曾在采訪中表示：“ 大環(huán)境不好，需要收著點(diǎn)過日子。降薪也好，調(diào)控銷量也罷，其目的都是為了降本增效、改善盈利結(jié)構(gòu)等戰(zhàn)略目標(biāo)，以期穩(wěn)健渡過行業(yè)寒冬，并在未來能夠可持續(xù)發(fā)展。”
他說的沒錯，現(xiàn)如今全球的新能源車企都面臨著寒冬，特斯拉的股價暴跌，國內(nèi)新勢力三家也各有憂愁。
但與此同時，新興的造車企業(yè)還在如雨后春筍般冒出，威馬只靠降本增效、降薪就能熬過寒冬？
遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，新能源汽車行業(yè)發(fā)展到如今，拼的是 “ 錢 ” 嗎？壓根不是，那群拼資本的拜騰、愛馳、云度等早就不見蹤影了。
新能源汽車拼的是產(chǎn)品力，拿出有思考，有競爭力，有遠(yuǎn)見的產(chǎn)品，是度過車市寒冬最有用的 “ 皮大衣 ”。
尤其是像威馬這樣明顯掉隊的車企，如果只在營銷、融資這些虛東西上發(fā)力搞心思，那就真是一拳打在了棉花上，啥感覺也沒了。
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