如果在之前，有人告訴你，凱迪拉克因?yàn)橐豢钴囋落N800多輛而高興，你肯定覺得這人是反串黑。
事實(shí)，就是這么荒誕。
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【資料圖】
不久前，凱迪拉克方面功能公布2022年11月銷量數(shù)據(jù)，其中著重提到，純電車型凱迪拉克銳歌當(dāng)月銷量為850輛，“自今年9月上市以來，連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)銷量環(huán)比上漲態(tài)勢”。
“與2022年10月相比，銳歌的單月零售銷量更是上漲了10%”。
看著這“喜人”的銷量報(bào)告，很難想象這是在說一輛月銷還不到四位數(shù)的車型——而這，已經(jīng)是凱迪拉克難得的市場亮點(diǎn)。
也許，在凱迪拉克看來，電動(dòng)領(lǐng)域每一點(diǎn)微小的進(jìn)步，都值得驕傲。但是，在市場走量車型，凱迪拉克品牌真正安身立命之所在，卻是一片悲歌。
數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克旗下SUV銷量中堅(jiān)車型XT5，11月份銷量僅為2869輛，環(huán)比下滑16.25%。反觀其主要競爭對手，奧迪Q5L和奔馳GLC的當(dāng)月銷量都破萬。
事實(shí)上，這已經(jīng)是XT5連續(xù)第三個(gè)月銷量環(huán)比下滑。今年9月份，凱迪拉克 XT5單月零售銷量為4521輛，環(huán)比下滑14.27%；10月份，其銷量為3426輛，環(huán)比下滑了24%。
很明顯，XT5，這款凱迪拉克的銷量支柱，如今已處于典型的下跌通道。
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也許意識(shí)到市場形勢不樂觀，在日前剛剛上市的2023款凱迪拉克XT5，被宣布將與老款車型一起銷售。
也就是說，凱迪拉克XT5將采用新老車型“同堂銷售”的策略。一般來說，采用這種策略的車企，要么是研發(fā)水平有限，旗下產(chǎn)品太少，要么是急于沖量，不管三七二十一哪款車能有銷量就賣。
那如今的凱迪拉克，是屬于哪種情況呢？
其實(shí)，2023款凱迪拉克XT5與老款車型的改變并不大，動(dòng)力系統(tǒng)完全一致，除了配置上的微調(diào)之外，也只有配色上的差異。即便如此，也要新老車型同堂銷售，讓業(yè)界唏噓不已。
按道理來說，作為“美國總統(tǒng)座駕”，誕生于1902年的凱迪拉克，是美式豪華的標(biāo)志品牌。
然而，深厚的品牌底蘊(yùn)，架不住品牌營銷上的“騷操作”。從車型上與對標(biāo)BBA車型“高半級(jí)”的越級(jí)競爭，到終端動(dòng)輒大幾萬甚至十幾萬的巨額優(yōu)惠，凱迪拉克 “田忌賽馬”戰(zhàn)略，最終買單的，卻是自己的品牌形象。
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作為二線豪華品牌，產(chǎn)品力本來是最應(yīng)該拿得出手的，然而，在產(chǎn)品上，凱迪拉克卻一直在掉鏈子。
在搜索引擎，以“凱迪拉克CT5 故障”為關(guān)鍵詞，可以跳出5630萬個(gè)結(jié)果；以“凱迪拉克CT5 問題”為關(guān)鍵詞，則可以跳出5760萬個(gè)結(jié)果。
而在第三方投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)上，CT5上市兩年以來，已經(jīng)有725起質(zhì)量問題投訴，以及200起服務(wù)問題投訴。投訴數(shù)量之高，遠(yuǎn)超同期上市的豪華競品。
目前來看，關(guān)于CT5的投訴涉及面非常廣，包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)異響、抖動(dòng)，變速箱異響、頓挫，車身共振、異響、天窗漏水、油漆爆漆、飾板開裂等。
甚至在今年8月份，有媒體曝出，凱迪拉克車主在4S店維修，結(jié)果更換的零部件全都不是原廠件。定損六萬元，結(jié)果換上去的配件，只值萬元。
產(chǎn)品力如此，服務(wù)水平如此，凱迪拉克的“豪華”，早已名不副實(shí)。
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其實(shí)，通用方面并不是不知道凱迪拉克的痼疾。為了拯救旗下在華唯一的豪華品牌，上汽通用也費(fèi)盡了心思。
上汽通用一直有高管輪崗制度，2020年底，原別克市場營銷部部長顧曄斌，轉(zhuǎn)任凱迪拉克市場營銷部部長。2021年年中，克利斯（Chris Biggs）成為凱迪拉克副總裁兼上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長，負(fù)責(zé)凱迪拉克品牌在華業(yè)務(wù)的發(fā)展。
然而，輪崗制的弊病在于，每個(gè)執(zhí)行高管都明白，自己只是一個(gè)過客，只要品牌在自己手上這兩年時(shí)間不出大亂子，銷量能交待的過去，到時(shí)功成身退，問題就留給后來人了。
所以，我們看到，盡管凱迪拉克高管換屆如走馬燈，但基本都是換湯不換藥，每個(gè)人只關(guān)注自己任上的問題，過于關(guān)注銷量本身，目光并不長遠(yuǎn)，也沒有為品牌長期形象規(guī)劃做出亮眼的成績。
寫在最后：
于是，我們看到了如今的凱迪拉克，車型定位一直高于競爭對手半級(jí)，但終端售價(jià)卻低于對手半級(jí)。甚至在沖量的關(guān)頭，凱迪拉克車型的售價(jià)，是“薛定諤的貓”，終端的優(yōu)惠，甚至沒有人知道底線在哪。
產(chǎn)品力不足，投訴導(dǎo)致口碑崩塌？沒關(guān)系，新老車型同堂銷售，只要把今年銷量沖上去，來年誰管這個(gè)品牌，就跟我無關(guān)了。
涸澤而漁，莫過于此。只不過，月銷850輛就值得慶祝的凱迪拉克，究竟還有多少魚可撈呢？
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