“明年蔚來的全年銷量離BBA的油車銷量肯定還有距離，但有信心超過雷克薩斯的油車銷量，即全年銷量超20萬輛，同比今年近乎翻倍?！?/p>
蔚來汽車創(chuàng)始人CEO李斌在接受媒體采訪時(shí)直言，明年的關(guān)鍵詞則將是——規(guī)模。
蔚來的小目標(biāo) 超越雷克薩斯
(資料圖片僅供參考)
12月24日，蔚來和車主們迎來了他們的NIO Day 2022，狂歡之后值得復(fù)盤一下。
超越雷克薩斯可行嗎？狂妄還是保守？
筆者查閱相關(guān)數(shù)據(jù)，雷克薩斯11月銷量12643輛，同比下滑8.85%；今年1-11月累計(jì)銷量為168644輛，同比下滑16.45%?？梢灶A(yù)估雷克薩斯在今年的銷量總數(shù)大約在會(huì)在18萬輛到20萬輛之間。
對(duì)比蔚來的銷量數(shù)據(jù)，蔚來11月銷量1.41萬輛，同比增長(zhǎng)30%；今年1—11月，累計(jì)銷量10.67萬輛，年度交付首次超過10萬輛，同比增長(zhǎng)31.8%。
拿這兩組一跌一漲的數(shù)據(jù)來看，若是延續(xù)蔚來的新產(chǎn)品規(guī)劃和銷量增速，再加上雷克薩斯接近20%的同比下滑速度，明年確實(shí)有趕超的可能性，這或許也給了造車生涯即將步入第九年的李斌勇氣，柿子還是“軟”的好捏。
超20萬輛！夸下?？诘奈祦恚髂甑男∧繕?biāo)不止于此。
李斌在三季報(bào)電話會(huì)上還指出，預(yù)計(jì)蔚來未來長(zhǎng)期毛利率可以達(dá)到25%-30%，NIO品牌在2023年第四季度將達(dá)到盈虧平衡。
為了與雄心相匹配，大會(huì)上蔚來一口氣就發(fā)布了兩款全新旗艦車型及第三代換電站等產(chǎn)品。
一款車型為智能電動(dòng)旗艦轎跑SUV?EC7，起售價(jià)為48.8萬元；另一款車型為全場(chǎng)景智能電動(dòng)旗艦SUV?ES8，起售價(jià)為52.8萬元，均誕生自蔚來最新的第二代技術(shù)平臺(tái)。用戶對(duì)蔚來高端車型的價(jià)格早就頗有微詞，這兩款新車無論從價(jià)格還是車型來看，都不是走量的車，大有通過高端車型率先沖擊新戰(zhàn)場(chǎng)之意，圖謀高端市場(chǎng)“四分天下有其一”。
蔚來如今已擁有7款產(chǎn)品（ES8、ES7、ES6、ET7、ET5、EC7、EC6），表示到2023年6月，在售車型將達(dá)到8款，產(chǎn)品矩陣由于各車型相差不大，蔚來汽車產(chǎn)品也被業(yè)內(nèi)詬病其實(shí)只是一種套娃模式。
在基礎(chǔ)設(shè)施上，一方面在全棧自研上加速追趕，另一方面在充換電設(shè)施上形成護(hù)城河。2023年蔚來將在中國(guó)累計(jì)建成換電站超過1,700座，充電樁超過20,000根。會(huì)上還正式發(fā)布了第三代換電站與500kW超快充，換電時(shí)間縮短20%，服務(wù)能力提升30%。
蔚來“9橫9縱19大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)布局
行業(yè)在負(fù)增長(zhǎng) 業(yè)績(jī)承壓
漂亮話說得容易，真要做得到卻是難上加難！
雖然我國(guó)新能源汽車以超于行業(yè)預(yù)期的速度，滲透率達(dá)到30%，整個(gè)汽車市場(chǎng)卻還沒有擺脫下行。
數(shù)據(jù)顯示僅11月份就有41.2%的經(jīng)銷商門店出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，且多數(shù)閉店時(shí)間在兩周以上。以中汽協(xié)為首的主要機(jī)構(gòu)，都對(duì)2023年市場(chǎng)增長(zhǎng)空間提出了不太樂觀的預(yù)測(cè)，增長(zhǎng)率恐將“腰斬”。
而進(jìn)入2022年以來，各個(gè)傳統(tǒng)汽車和新勢(shì)力的的能量已經(jīng)悄然發(fā)生變化。
特斯拉依舊是最懂賺錢的電動(dòng)車企，前三季度營(yíng)收571.4億美元，凈利潤(rùn)約620億元，同比增長(zhǎng)177.33%。銷量冠軍比亞迪依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)也實(shí)現(xiàn)了逆襲，前三季度營(yíng)收2677億元，凈利潤(rùn)93.11億元，同比增長(zhǎng)281%。這也是整個(gè)新能源里唯二盈利的車企，他們賺的其實(shí)是電池的錢。
秦力洪表示拉通今年以來電動(dòng)車行業(yè)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，把電池掙的錢從企業(yè)利潤(rùn)中刨掉，會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)是負(fù)增長(zhǎng)。
據(jù)蔚來汽車2022年三季度業(yè)績(jī)公告，虧損額達(dá)到41.108億元，每賣出一輛就要虧13萬，是新能源汽車?yán)锾澋淖疃嗟囊患?；三季度蔚來汽車的毛利?7.351億元，毛利率為13.3%，而2021年三季度為20.3%，趨勢(shì)感人。業(yè)績(jī)公告指出毛利下滑主要是由于單車電池成本增加，部分被用戶汽車金融方案補(bǔ)貼減少所抵銷。
那問題來了，2023年動(dòng)力電池是否會(huì)有所回調(diào)呢？
蔚來汽車成本一直居高不下，2022年三季度的研發(fā)費(fèi)用為29.445億元，較2021年第三季度增長(zhǎng)146.8%；銷售費(fèi)用27.125億元，同比增長(zhǎng)146.8%，這部分的成本也是短時(shí)間內(nèi)很難降下來的，直接造成整體盈利能力的欠缺。這也解釋了其營(yíng)銷重點(diǎn)為什么一直在向毛利率水平更高的旗艦級(jí)車型傾斜。
還有與李斌的樂觀相悖的重要一點(diǎn)，到今年底明年初，國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼即將終結(jié)，這就讓像蔚來這樣，主力銷售產(chǎn)品均為純電車型的廠商更加有緊迫感。
高速成長(zhǎng)之憂 確保用戶數(shù)據(jù)安全
與高額研發(fā)費(fèi)用不符的是，在用戶數(shù)據(jù)安全方面，蔚來也是欠缺的！
有著“車界海底撈”之稱蔚來車近期就遇到了“用戶數(shù)據(jù)泄露”的拷問。
12月20日，蔚來汽車發(fā)布公告：12月11日收到外部郵件，聲稱擁有蔚來內(nèi)部數(shù)據(jù)，并以泄露數(shù)據(jù)勒索225萬美元等額比特幣。據(jù)悉，蔚來車主的信息已經(jīng)在黑市公開售賣，涉及?485萬條蔚來注冊(cè)用戶數(shù)據(jù)、39.9萬條車主身份證數(shù)據(jù)、 65萬條用戶地址數(shù)據(jù)等，這也是行業(yè)內(nèi)事關(guān)車企的用戶大規(guī)模數(shù)據(jù)泄露事件之一。
針對(duì)該事件，蔚來首席信息安全科學(xué)家、信息安全委員會(huì)負(fù)責(zé)人盧龍隨后也在蔚來官方社區(qū)補(bǔ)充說，此次事件不涉及車輛使用中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，也不影響車輛的駕乘和遠(yuǎn)程控制，但不少車主對(duì)蔚來內(nèi)部安全問題依舊表示懷疑。
在蔚來NIO DAY 2022大會(huì)上，李斌再次針對(duì)此事做出了回應(yīng)，他表示，堅(jiān)決不和犯罪份子妥協(xié)，不想賠付的先河。哪怕公司賠破產(chǎn)了，也不會(huì)在這個(gè)事情上妥協(xié)。同時(shí)，李斌也呼吁行業(yè)不要向數(shù)據(jù)買賣者妥協(xié)，不要助長(zhǎng)犯罪分子的氣焰。
千萬用戶的數(shù)據(jù)被惡意竊取，事關(guān)用戶的隱私安全，即便蔚來作為此次事件的“受害者”，恐怕也難逃其咎。道歉是道完了，到底是怎么泄露的？蔚來技術(shù)上是否存在嚴(yán)重漏洞？未來將如何保護(hù)用戶數(shù)據(jù)和隱私？這些問題，期待蔚來的回答。
創(chuàng)業(yè)九死一生
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市，與2022年的70款新車上市量相比，增幅高達(dá)43%，大批傳統(tǒng)、新勢(shì)力廠商們都在轉(zhuǎn)型加碼中。前有特斯拉和比亞迪，后有廣汽、哪吒和零跑等車企的追趕。
李斌說“創(chuàng)業(yè)就是九死一生，造車是馬拉松，生活也是一樣的”，希望蔚來是生的那個(gè)幸運(yùn)兒。
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