平安夜，12 月 24 日，蔚來在合肥舉辦了 2022 蔚來日（NIO Day 2022）。
蔚來汽車董事長李斌，接連發(fā)布了第三代換電站，500kW 快充樁，兩款基于蔚來 NT2.0 打造的新車型 EC7 和 ES8。對于今年的NIO Day，網(wǎng)友評價：“沒有驚喜，李斌飄了?！?/p>
活動的首發(fā)車型，基于蔚來 NT2.0 打造的轎跑 SUV 蔚來 EC7，售價區(qū)間為48.88萬~57.8萬元，電池租用版起售價則為41.8萬元。
【資料圖】
李斌現(xiàn)場介紹，這將是最低風阻系數(shù)最低的SUV，風阻系數(shù)為0.23cd。整車續(xù)航CLTC綜合工況為490公里至940公里（搭載150度電池包）；0到100公里加速時間為 3.8秒，這也是蔚來加速最快的SUV。
緊隨其后是蔚來的老兵ES8，這次是全新?lián)Q代，這款蔚來旗艦的售價 52.80-63.80 萬元，較老版有一定提升，將于 2023 年 6 月開啟交付。
全新ES8，全新在哪？
智能駕駛方面，全新ES8均搭載蔚來最新的Banyan智能系統(tǒng)，包括由超遠距激光雷達、800萬像素攝像頭等33個高性能傳感器組成的Aquila超感系統(tǒng)、總算力高達1016 TOPS 的Adam超算平臺，智能硬件實力確實有了大幅提升。
但整個產(chǎn)品層面，全新ES8獨特之處并不多，因為所有技術都已經(jīng)在更低端車型上應用過了，全新ES8只是尺寸更大，材質更高級一些。這也是新勢力們的共性問題，智能化、電動化，為同品牌下的車型帶來了更大的共享空間，旗艦車型往往看上去并不旗艦。
NIO DAY上，蔚來還發(fā)布第三代換電站。據(jù)悉，換電時間較上一代縮短20%，電池倉位增加至21個，日服務次數(shù)可達408次，比二代提升30%。第三代換電站將于2023年3月開始部署。
NIO DAY上，蔚來還發(fā)布了500kW超快充樁，單樁峰值功率500kW、最大電流660安。ES7在搭載100度電池包的情況下，充電20分鐘，即可補充約400公里的CLTC續(xù)航里程，確實便利了不少。
相對于缺少驚喜的產(chǎn)品，蔚來董事長李斌的豪言壯語，更讓人印象深刻。李斌表示，“明年全年銷量離寶馬奔馳奧迪的油車還有距離，但超過雷克薩斯的銷量還是有信心?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯1-11月在中國市場累計銷量16.86萬輛，2021年全年銷量約為22.6萬輛，看來明年蔚來的銷量目標要突破20萬輛。
今年1-11月，蔚來共交付新車10.67萬輛，明年蔚來銷量要翻倍，壓力還是不小的，畢竟蔚來汽車今年才突破10萬輛。
2023年新能源補貼取消，一季度的購車需求，年底已經(jīng)集中釋放。加上新冠疫情帶來的經(jīng)濟下行，消費信心提振需要時間，多家機構預測，汽車市場回暖需要到二季度。
李斌的豪言壯語能否實現(xiàn)？不僅看蔚來的實力，也要看雷克薩斯的同行襯托。不論如何，公開場合，公然Diss友商的行為，還是有點太飄了。
本文為【車評網(wǎng)】原創(chuàng)，作者：潘帕斯，編輯：田淼，關注【車評網(wǎng)】，專注汽車行業(yè)深度報道。
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