【文/道哥說車 聽風吟】從“禁止燃放鞭炮建議”，到“取消吃年夜飯建議”；從“建議大學生付費上班”，到“建議低收入人群出租閑置房屋”，這些年“專家”的建議都直戳筆者的肺管子。
(資料圖片僅供參考)
“你要不要看看你自己在說什么”成為了筆者想說又不敢說的話。直到筆者看到了中國汽車流通協(xié)會建議。為了促進中國汽車消費市場發(fā)展，最近中國汽車流通協(xié)會向有關政府部門提出了以下七點建議：
一、建議燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環(huán)境；
二、建議延續(xù)和擴大實施車購稅支持政策；
三、建議全面取消汽車限購措施；
四、建議出臺購車抵扣個人所得稅優(yōu)惠政策；
五、建議加快落實二手車新政，推動二手車零售市場建設；
六、建議暫停實施對豪華小汽車加征消費稅政策；
七、建議發(fā)揮金融杠桿作用，加大金融服務供給。
以往看到專家、機構的建議，筆者總是下意識的內心獨白：建議專家不要再建議了。但這一次，筆者不僅希望中國汽車流通協(xié)會繼續(xù)建議，更希望以上建議能夠被落實。談“利國利民”的話題可能有點大，但以上建議的確稱得上“利國利民”。
從以上建議來看，其中包括建議延續(xù)和擴大實施車購稅支持政策；建議出臺購車抵扣個人所得稅優(yōu)惠政策；建議暫停實施對豪華小汽車加征消費稅政策三個建議，都是相當于直接幫助購車人群“砍價”的建議，畢竟少交稅就等于少花錢。
當然，也許有人會說“納稅光榮”，的確是這樣，身為我國公民，為我國發(fā)展做出該有貢獻是應該的也是光榮的。但換一個角度想：老母親心疼咱，咱有什么不好意思的。要知道，對于售價在10萬的車來說，減半購置稅可是省下了5000塊錢，再加上品牌方的加碼，用戶買車是能夠得到一定的實惠的。何況，在稅收政策的優(yōu)惠下，汽車市場的蓬勃發(fā)展是有目共睹的。
今年5月底，承壓下行的汽車產業(yè)迎來一劑“強心針”，600億購置稅減征政策作用立竿見影，6月國內乘用車市場銷量達到22.2萬輛，同比增長41.2%。同時，根據(jù)機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，6月1日——11月10日，2.0L及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛，相比政策實施前5個月，環(huán)比增長20.6%。
而這背后不僅僅是車企掙了更多的錢，同樣還有更高的產值以及更高的全產業(yè)活力。至于建議加快落實二手車新政，推動二手車零售市場建設；建議發(fā)揮金融杠桿作用，加大金融服務供給，則更像是從市場環(huán)境等方面入手，讓用戶買賣車輛更加的方便，從而達到一種既可以讓消費者受益，又能夠促進經濟的目的。
而這其中，最令人關注的則莫過于“建議全面取消汽車限購措施”。在中國這片大地上，有些城市并不是有錢就可以買到車的，包括北上廣深等大城市，牌照到手的概率幾與中彩票相當。舉個例子：今年6月，北京搖號汽油指標總數(shù)量僅5174個，參與搖號的人數(shù)卻達到了251萬人，相當于每485個人里，才有1個人能夠中簽。而如果是選擇排隊形式的新能源指標的話，以家庭為單位需要排到2026年才能拿到指標，以個人為單位排隊，則要等到2043年。
從個人使用角度來說，搖到號的朋友就不再需要以購買外地牌照、背戶車、租賃指標等方式在自己工作、生活的城市出行。而從促進消費角度來講，參與搖號的251萬人中，即便有一些在“鬧著玩”，但真正有購買需求的恐怕也不在少數(shù)。要知道，在北京機動車購車搖號政策實施前的2010年，全市新車銷量達到89.1萬輛，同比增長超過26%。而在實施購車搖號新政的首年2011年，新車銷售約40萬輛，同比下降56.3%。
值得一提的是，近日包括北京、西安、石家莊等地陸續(xù)暫緩實施機動車工作日高峰時段區(qū)域限行的交通管理措施(即尾號限行措施)，為疫情后的人民群眾出行以及促進經濟發(fā)展做出了有力的支撐，同樣得到了廣泛好評。當然，包括取消限購以及取消尾號限行等政策，有一定可能造成交通壓力，但有時候，一定程度的放開，何嘗不是對經濟發(fā)展的強有力鼓勵呢？
乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前曾發(fā)文稱，推動汽車消費等重點領域發(fā)展，改善民生，千方百計增加居民收入，創(chuàng)造就業(yè)渠道，推動新能源車與燃油車協(xié)同增長。“我作為中國汽車流通協(xié)會專家，會同生產制造和流通領域部分專家共同呼吁：一、燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環(huán)境。二、延續(xù)和優(yōu)化稅收調節(jié)和支持政策。三、加快落實二手車新政，推動二手車零售市場建設。四、全面取消汽車限購措施。五、發(fā)揮金融杠桿作用，加大金融服務供給”。
這一次，筆者認為，專家的建議是對的，落實何嘗不是件利國利民的事呢！
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