出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
(資料圖片)
編輯丨張博文
頭圖丨視覺(jué)中國(guó)
比亞迪的百萬(wàn)豪車，終于要來(lái)了。
根據(jù)比亞迪方面的介紹，該公司首個(gè)百萬(wàn)元級(jí)的高端品牌——仰望汽車，即將在2023年1月5日進(jìn)行品牌和產(chǎn)品的發(fā)布。而在此之前，該品牌的logo，內(nèi)部代號(hào)“R1”的首款車型外觀的部分細(xì)節(jié)，以及測(cè)試照片已經(jīng)先后放出。
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這是前所未有的突破。從2005年下線，最高售價(jià)不到10萬(wàn)元的F3；到售價(jià)百萬(wàn)元，產(chǎn)品對(duì)標(biāo)大G的純電動(dòng)越野車……比亞迪近18年的造車路，歷經(jīng)坎坷之余，也算是階段性的功德圓滿。
然而對(duì)于這款車，我們除了外形輪廓和些許細(xì)節(jié)之外，還不甚了解。而對(duì)比亞迪前所未有的高端之路，外界也不乏議論乃至質(zhì)疑。因此在仰望汽車跟外界亮相之前，筆者認(rèn)為需要一篇文章把這些碎片化的信息，以及對(duì)于該品牌的猜測(cè)進(jìn)行全面的梳理。
畢竟，產(chǎn)品都快出來(lái)了，再不猜就來(lái)不及了。
關(guān)于仰望汽車，目前我們知道什么？
事先聲明，這些細(xì)節(jié)是筆者與多位接近比亞迪方面的人士交流后綜合給出的，與最終量產(chǎn)車的狀態(tài)可能存在出入。傳言是否為真，1月5號(hào)大家就將見(jiàn)分曉。不過(guò)有一點(diǎn)可以確定的是，這款車在比亞迪方面的敘事體系里，“將搭載全球多項(xiàng)顛覆性技術(shù)，包括越野、加速、駕駛性能等方面”。
綜合下來(lái)，有以下6點(diǎn)：
1、R1將搭載大量由比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，可實(shí)現(xiàn)最高超過(guò)1000公里的續(xù)航里程。由于作為越野車的R1擁有較高的車身高度，因此在底盤部分的電池會(huì)采用雙層堆疊的方式。
上圖是比亞迪在2022年發(fā)布的海豹車型上實(shí)現(xiàn)的CTB電池搭載技術(shù)。在仰望R1上，這些電芯有望采用上下堆疊的方式排列布置。
2、車輛將搭載4個(gè)輪邊電機(jī)，實(shí)現(xiàn)4秒左右的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)。這意味著仰望R1將成為繼蔚來(lái)EP9、路特斯Evija、Rimac Nevera等電動(dòng)超跑之后，首個(gè)搭載4電機(jī)的純電動(dòng)SUV。此外，4電機(jī)的配置也可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)更好的越野能力，并實(shí)現(xiàn)類似Rivian和悍馬EV這樣的“螃蟹模式”。
3、R1將搭載包括防爆輪胎以及特殊的電機(jī)控制邏輯，“即使在高速公路上爆胎也不影響駕駛”（來(lái)自比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波）。
4、R1將搭載比亞迪此前申請(qǐng)通過(guò)的“浮水模式”專利技術(shù)。該技術(shù)可通過(guò)輪邊電機(jī)控制車輪扭矩，在水中調(diào)整車身姿態(tài)以及前進(jìn)方向。
5、R1將具備比亞迪旗下新車中，迄今為止智能駕駛級(jí)別最高的車型。知名智能駕駛方案供應(yīng)商Momenta將為仰望R1提供包括城市街道領(lǐng)航駕駛輔助、自動(dòng)召喚、AVP自主代客泊車等一系列高級(jí)別智能駕駛輔助功能。與此同時(shí)，仰望R1也成為比亞迪汽車旗下，首個(gè)搭載激光雷達(dá)的車型。
注意車頂上凸起的傳感器部件
6、最后在仰望汽車的后續(xù)車型方面，該品牌第二款量產(chǎn)車或?qū)橐惠v車廠超過(guò)5.2米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間在3秒以內(nèi)的車型。該產(chǎn)品或?qū)?duì)標(biāo)新款特斯拉Model S，但價(jià)格比后者更低。
綜合以上信息可以看出，比亞迪對(duì)于仰望汽車的打法，是通過(guò)塑造技術(shù)領(lǐng)先的形象，來(lái)實(shí)現(xiàn)豪華品牌的溢價(jià)。這其實(shí)，也符合比亞迪以及其創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王傳福的一貫的策略。
作為以工程師自居的企業(yè)一把手，王傳福帶領(lǐng)的比亞迪一向聚焦將先進(jìn)技術(shù)在乘用車上實(shí)現(xiàn)搭載。而通過(guò)DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池、垂直整合等先進(jìn)技術(shù)和商業(yè)模式的實(shí)現(xiàn)，比亞迪不僅在今年成為了中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷冠，還實(shí)現(xiàn)了1466美元，約合人民幣1萬(wàn)元的單車凈利潤(rùn)，超越了豐田和大眾。
綜合以上信息，筆者有理由相信仰望R1將成為一款在中國(guó)汽車市場(chǎng)帶有顛覆性意味的產(chǎn)品。只不過(guò)從細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，仰望R1的最終結(jié)果，很可能是叫好不叫座。
更重要的是，當(dāng)前的中國(guó)消費(fèi)者，似乎普遍不認(rèn)為電動(dòng)汽車能值100萬(wàn)的價(jià)格。
電動(dòng)汽車，不值100萬(wàn)
作為一款號(hào)稱對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)，但實(shí)際看車型定位與路虎衛(wèi)士更加接近的越野SUV，仰望R1的銷量在一定程度上可以參考這兩個(gè)對(duì)標(biāo)競(jìng)品的表現(xiàn)。但坦率來(lái)說(shuō)，如果這兩者的一年銷量加在一起全都給仰望R1，可能才將將夠撐起一個(gè)全新的品牌。
根據(jù)上圖里，眾車網(wǎng)給出的行業(yè)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，100萬(wàn)元以上的SUV里，路虎衛(wèi)士的確排到了TOP 3的位置，其也是唯一一款定位于越野場(chǎng)景的SUV。但相比較保時(shí)捷Bayenne和奔馳GLS，路虎衛(wèi)士的價(jià)格僅為前兩者的三分之一和接近一半。相比之下，奔馳G級(jí)僅在今年10月排在了末流位置，和攬勝運(yùn)動(dòng)版這樣兼顧豪華和運(yùn)動(dòng)的中大型SUV相比，實(shí)在談不上主流。
事實(shí)上，越野車在中國(guó)市場(chǎng)一直是個(gè)存在感強(qiáng)但是銷量不佳的品類。盡管充滿了機(jī)械感的奔馳G級(jí)和路虎衛(wèi)士往往能在街上吸引人們的目光，但這個(gè)品類更高的車身地板，以及偏硬的底盤調(diào)校，都在以城市通勤的真實(shí)用戶場(chǎng)景中，“實(shí)力勸退”著一大部分潛在購(gòu)車人群。
相比之下，長(zhǎng)城汽車的坦克300，以越野SUV的外形和城市SUV的內(nèi)飾+底盤調(diào)校，以及相比較牧馬人等硬派越野車更低廉的價(jià)格，征服了不少中國(guó)消費(fèi)者。由此可見(jiàn)，大家在日常生活中，并不是那么需要一款足以穿越可可西里無(wú)人區(qū)的硬派越野。
更要命的是，100萬(wàn)元以上的純電動(dòng)汽車，在中國(guó)市場(chǎng)并不被用戶所廣泛認(rèn)可。
換言之，大家覺(jué)得純電動(dòng)汽車不值100萬(wàn)。
以保時(shí)捷Taycan為例，這款帶有保時(shí)捷光環(huán)的電動(dòng)汽車，曾在2021年全年于中國(guó)市場(chǎng)賣出了7315輛，但在今年10月才賣出了20輛，同比下降了96.32%，占保時(shí)捷品牌當(dāng)月銷量比例僅為0.38%。而在去年10月到今年10月，Taycan一共才賣出了3239輛，同比下降了48.68%。
盡管Taycan的銷量會(huì)受到國(guó)際物流航運(yùn)的不確定性影響，但其交付量在2021年12月達(dá)到897輛的巔峰后，一直難有起色。顯然，相比較911、718等長(zhǎng)盛不衰的車型，用戶對(duì)于Taycan的認(rèn)可并沒(méi)有被建立起來(lái)。
說(shuō)白了，第一波百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車用戶收割完了，下面再也沒(méi)有了。
這種豪華電動(dòng)車的困局，同樣發(fā)生在了全球豪華汽車的標(biāo)桿——奔馳的身上。今年前三季度奔馳EQC、EQB、EQA銷量分別為3057輛、3918輛、3271輛，月均銷量均只有300-400輛。而奔馳售價(jià)百萬(wàn)元的電動(dòng)轎車旗艦車型EQS，只賣出了987輛。不得已，奔馳只好在11月16日對(duì)EQS的價(jià)格進(jìn)行了官方降價(jià)，降幅為20-22.96萬(wàn)元。
究其原因，在于用戶過(guò)去對(duì)于百萬(wàn)級(jí)豪華燃油車的溢價(jià)，是可以被清晰感知的。無(wú)論是從靜謐性，還是座艙的材質(zhì)，以及車輛的動(dòng)力表現(xiàn)，百萬(wàn)級(jí)豪車相比較五十萬(wàn)左右的車型，差距是相當(dāng)顯著的。更不用說(shuō)智能空氣懸架，以及電吸門這種高級(jí)配置，僅在七八十萬(wàn)元往上的車型才有。
而在電動(dòng)汽車時(shí)代，像蔚來(lái)、理想、極氪、小鵬、嵐圖、智己等等中國(guó)電動(dòng)汽車品牌，已經(jīng)在30-50萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間里卷出了天際。上述豪華配置，在這些車上甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配。相比之下，奔馳EQS的靜謐性、底盤懸架表現(xiàn)盡管已經(jīng)做的十分出眾，但相比較前者并沒(méi)有特別大的提升。
因此，百萬(wàn)豪車如何在電動(dòng)汽車時(shí)代構(gòu)筑起自己的溢價(jià)，不僅是傳統(tǒng)豪華品牌的難題，更是電動(dòng)汽車新勢(shì)力們要面對(duì)的挑戰(zhàn)。
相比之下，比亞迪的仰望汽車是否能破局，一切還屬于未知。
寫在最后
盡管比亞迪的王朝和海洋系列車型實(shí)現(xiàn)了大賣，直接帶動(dòng)了中國(guó)汽車品牌對(duì)中國(guó)車市的滲透率，但該集團(tuán)的問(wèn)題，同樣值得關(guān)注。這便是旗下的高端化品牌，遲遲打不開(kāi)局面。
其中最凸顯問(wèn)題的，就是騰勢(shì)品牌。這個(gè)由戴姆勒和奔馳合資的電動(dòng)汽車品牌，從2014年便推出了第一輛電動(dòng)汽車。然而在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，該品牌因?yàn)楦鞣N內(nèi)外部原因，在中國(guó)汽車市場(chǎng)缺乏存在感。尤其是該品牌的騰勢(shì)X車型，由于和比亞迪唐共線生產(chǎn)，且作為該品牌長(zhǎng)期時(shí)間內(nèi)唯一一款車型，并不被市場(chǎng)所認(rèn)可。因此就算它被放在奔馳4S店內(nèi)銷售，依舊沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大賣。
直到今年8月23日推出全新MPV車型騰勢(shì)D9后，該品牌才以“新騰勢(shì)”的形象強(qiáng)勢(shì)回歸。但由于產(chǎn)能問(wèn)題的影響，騰勢(shì)D9發(fā)售之初的“4萬(wàn)個(gè)訂單”，直到今天也沒(méi)交付完成。為此，一些用戶在各類社交軟件平臺(tái)上發(fā)聲，表達(dá)自己對(duì)漫長(zhǎng)提車周期的不滿。
因此，要在品牌層面，如何塑造仰望百萬(wàn)級(jí)的高端形象，是比亞迪方面需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。就目前來(lái)看，仰望R1的細(xì)節(jié)確實(shí)比較到位。但這個(gè)品牌logo，看上去還沒(méi)那么高端。
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