?豐田汽車在純電動(dòng)領(lǐng)域給世人的印象一直都是非常割裂。
(相關(guān)資料圖)
一方面，豐田章男此前一直在表達(dá)質(zhì)疑汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化的觀點(diǎn)，2020年豐田章男就公開表示純電動(dòng)車是“被過度炒作”，并聲稱電動(dòng)汽車會(huì)扼殺企業(yè)，其需要巨額投資，并排放出更多二氧化碳；他在泰國接受采訪的時(shí)候再次表達(dá)了對(duì)汽車全面電動(dòng)化的質(zhì)疑。他說，“涉足汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)。” “這些沉默的大多數(shù)在想，孤注一擲地追求電動(dòng)汽車真的可以嗎？但他們又覺得這是大勢所趨，所以不能大聲說出來?！?/p>
另一方面，豐田向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐卻在加速。2021年12月，豐田公布了一個(gè)龐大的計(jì)劃，包括未來將推出15款純電動(dòng)車型，計(jì)劃投入4萬億日元（約合人民幣2088億元）用于電動(dòng)車研發(fā)，旗下的高端品牌雷克薩斯也將轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌。到2030年，豐田汽車將導(dǎo)入30款BEV車型，到2035年，豐田汽車將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售BEV車型。
一方面是嘴上說不要，一方面是身體很誠實(shí)。看上去很割裂，但也說明了豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程或許并不平坦。
據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車一直在探尋，如何在未來十年內(nèi)提高自己在純電汽車市場競爭力，部分方案為提升純電車型的性能技術(shù)及更集成的加熱和冷卻系統(tǒng)。為此，豐田可能推遲原本計(jì)劃在三年內(nèi)推出的純電動(dòng)車型項(xiàng)目，同時(shí)包括放棄現(xiàn)有e-TNGA架構(gòu)，轉(zhuǎn)而研發(fā)全新純電動(dòng)車型平臺(tái)。
目前的e-TNGA架構(gòu)設(shè)計(jì)使用純電動(dòng)車型與混合動(dòng)力車型可在裝配線上一同生產(chǎn)，這嚴(yán)重限制了豐田在純電動(dòng)車型的創(chuàng)新能力。
據(jù)了解，豐田汽車或?qū)⒃?023年初向其主要供應(yīng)商，概述其純電動(dòng)車型戰(zhàn)略的調(diào)整措施，同時(shí)目前豐田汽車正在努力縮小與特斯拉和比亞迪等車企在價(jià)格和性能方面的差距。
從中可以得知，豐田并不是質(zhì)疑電動(dòng)車，而是認(rèn)為現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備不足以支持自己成為市場的領(lǐng)跑者。
或許這才是豐田汽車最值得討論的點(diǎn)——在電動(dòng)化的不同階段，豐田需要用什么樣的方式讓自己更有競爭力。
豐田為何質(zhì)疑電動(dòng)化？
豐田此前在平臺(tái)化方面就展現(xiàn)過自己的競爭力。TNGA平臺(tái)最大的優(yōu)勢是成本最小化，利益最大化。豐田能夠通過一套通用組件來節(jié)省成本，同時(shí)提供各種級(jí)別的車型以滿足不同客戶的需求，再加上豐田汽車一直遵循“可視化”的精細(xì)化管理體系，使得公司在提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量方面得到了全面的提升，從而在市場上保持競爭力。
在這個(gè)過程中，我們看到了豐田汽車在成本把控方面的優(yōu)勢，這也是其盈利情況遠(yuǎn)超競爭對(duì)手的一個(gè)重要原因。根據(jù)公開資料，在2021年度，豐田汽車公司的凈利潤為68億美元，而大眾汽車公司在同一年度的凈利潤為35億美元，可以看出，豐田汽車的凈利潤表現(xiàn)要遠(yuǎn)高于大眾汽車。
也正是出于成本層面的考慮，豐田章男才會(huì)說豐田應(yīng)該實(shí)行多種能源共同發(fā)展的思路，包括油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)、氫燃料電池車和純電動(dòng)汽車。
這主要是因?yàn)槿毡咀鳛橐粋€(gè)能源匱乏的國家，對(duì)能源的節(jié)約有著天然的敏感性。豐田在混合能源方面有著豐富的積累，采用多種技術(shù)路徑可以在不增加對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的壓力的情況下，大大降低能源損耗。如果豐田也像其他品牌那樣All in電動(dòng)的話，那就意味著它要對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行重塑，其中消耗的人力、技術(shù)、時(shí)間成本都是巨大的。
因此，豐田“質(zhì)疑電動(dòng)車”是有成本方面的考量。
與比亞迪合作是權(quán)宜之計(jì)
由于豐田的全新純電平臺(tái)還沒有落地，e-TNGA平臺(tái)打造的產(chǎn)品在中國市場沒有競爭力，豐田陷入了一個(gè)空檔期。在這種情況下，豐田選擇和比亞迪合作似乎就成了一個(gè)正確的選擇。
與比亞迪合作，豐田能夠大大減少研發(fā)成本，利用現(xiàn)有技術(shù)打造bZ3車型，是渡過眼前困境的權(quán)宜之計(jì)。
豐田選擇和比亞迪合作，是因?yàn)楸葋喌蠐碛型晟频漠a(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)線，能夠用更低的成本生產(chǎn)出主流的鋰離子電池，這對(duì)于豐田來說是非常有吸引力。
目前來看，鋰離子電池的續(xù)航能力已經(jīng)取得了非常大的進(jìn)步，但為了進(jìn)一步提升續(xù)航，研究人員正在尋找新的電池材料和結(jié)構(gòu)。還有就是補(bǔ)能速度的提升，目前的鋰離子電池充電速度較慢，為了提高充電速度，研究人員也試圖通過新的材料應(yīng)用來改變現(xiàn)狀。
由于鋰離子電池的天花板不高，豐田一直以來發(fā)展的重點(diǎn)都是燃料電池和混合能源領(lǐng)域，包括固態(tài)電池、石墨烯和燃料電池在內(nèi)的多種電池技術(shù)，這些都可以給電動(dòng)車提供更高的效率和續(xù)航能力，并在未來可能會(huì)取代鋰離子電池。
豐田現(xiàn)在繞開鋰離子電池，發(fā)展其他技術(shù)路線，就是為了在未來的賽道中樹立自己的護(hù)城河。
遠(yuǎn)水解不了近渴。目前來看，豐田和比亞迪合作最大的好處是豐田借助比亞迪在中國新能源汽車市場的品牌知名度，更迅速地進(jìn)入中國市場。中國是全球純電動(dòng)汽車市場的重要組成部分，因此在中國市場取得成功對(duì)于豐田來說非常重要。同時(shí)，對(duì)于豐田在資本市場的表現(xiàn)也有很大的提振作用。
百姓評(píng)車
無論是豐田持什么樣的態(tài)度，汽車行業(yè)電動(dòng)化已經(jīng)是一個(gè)不可逆的潮流，豐田考慮的重中之重就是成本問題，明白了這一點(diǎn)，這種看似割裂的舉動(dòng)也就有了合理的解釋。
無論是什么樣的技術(shù)路線，最終是需要落地的，要經(jīng)過市場驗(yàn)證、要被消費(fèi)者認(rèn)可，自娛自樂終歸是不可取的。不論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力，都要認(rèn)清這一點(diǎn)。
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