無(wú)論買車的時(shí)候有哪些奇葩的個(gè)性需求，汽車的安全與否相信都是你在選擇時(shí)的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。于是玄學(xué)的民間辦法，科學(xué)的碰撞成績(jī)，羅列在宣傳單上的主被動(dòng)安全配置，甚至是網(wǎng)絡(luò)上或者是身邊親歷者的現(xiàn)身說(shuō)法，都成為消費(fèi)者在判斷一款車是否安全時(shí)的心理砝碼。但就算是參考如此多維度的信息之后，我們的汽車就真的足夠安全嗎？
汽車真的很安全，還是“應(yīng)試教育”做得好？
(資料圖片僅供參考)
以安全碰撞測(cè)試為例，無(wú)論是美國(guó)的IIHS，歐洲的E-NCAP還是國(guó)內(nèi)近年來(lái)興起的中保研等等，可以看到獲得好成績(jī)的比例都是相當(dāng)高的。比如中保研2022年已經(jīng)公布成績(jī)的14款車型之中，在車內(nèi)乘員、車外行人以及輔助安全三個(gè)維度沒(méi)有全部拿到G（good）評(píng)價(jià)的車型僅有3個(gè)。而在的E-NCAP今年已經(jīng)公布成績(jī)的67款車型之中，沒(méi)有獲得“五星安全”綜合評(píng)價(jià)的車型也只有14款。最后是IIHS，以中型轎車為例（美版車型劃分標(biāo)準(zhǔn)），2022年公布成績(jī)的車型有13款，僅獲得“TOP SAFETY PICK/PICK+”的車型就有8款，而沒(méi)有獲此評(píng)價(jià)的車型中還有福特Mustang、雪佛蘭科邁羅這種結(jié)構(gòu)上存在劣勢(shì)的選手。
但同樣是借助安全碰撞測(cè)試，在一片向好的成績(jī)單之下，卻有著相當(dāng)大的“安全隱患”。在12月份最新一次升級(jí)了標(biāo)準(zhǔn)之后的IIHS測(cè)試中，公布的15款SUV車型僅有沃爾沃XC40、福特銳際2款獲得整體成績(jī)的G評(píng)價(jià)，而不及格的（Poor）多達(dá)9款車型。更有意思的是，此次挑選的15款車型都是此前測(cè)試中成績(jī)優(yōu)良的選手。但面對(duì)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，絕大多數(shù)車型都漏了餡兒。而升級(jí)之處主要在于增加了40%重疊碰撞時(shí)，對(duì)后排乘員的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
單說(shuō)40%重疊碰撞可能連國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都不會(huì)放在眼里。確實(shí)，這項(xiàng)測(cè)試引入IIHS已經(jīng)是上個(gè)世紀(jì)的事情，屬于基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。但測(cè)試項(xiàng)目一直圍繞前排乘員進(jìn)行，這次突然把范圍拉到后排，導(dǎo)致大多數(shù)參與測(cè)試的車型在后排安全帶約束性等問(wèn)題被暴露無(wú)遺。以至于諸如豐田、斯巴魯這種常年在IIHS“屠榜”的品牌，這次也只能勉強(qiáng)應(yīng)付，至于本田、別克、現(xiàn)代等主流品牌的SUV產(chǎn)品遭遇的問(wèn)題還要更嚴(yán)峻。而諷刺的是目前新車大量將安全帶未系提醒從前排擴(kuò)大至全車范圍，國(guó)內(nèi)許多城市也開(kāi)始針對(duì)后排乘員不系安全帶進(jìn)行勸誡甚至處罰。但從測(cè)試情況來(lái)看，似乎后排安全帶的效果暫時(shí)還比不上前排。
這也不是IIHS第一次遭遇到升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)之后，導(dǎo)致大量測(cè)試車型成績(jī)突然“血崩”的現(xiàn)象。就在前不久IIHS將側(cè)面碰撞的速度與碰撞物重量提升之后，一共11款緊湊型轎車只有2款獲得總體G評(píng)價(jià)。2款還都是海外版馬自達(dá) 3（分別有三廂和兩廂），而一度“屠榜”的斯巴魯居然三款車型墊底。最出名的當(dāng)屬IIHS看家測(cè)試項(xiàng)目25%重疊碰撞，自2012年正式引入，這項(xiàng)測(cè)試就成為車企的噩夢(mèng)之一。當(dāng)然，對(duì)車企而言沒(méi)有無(wú)法攻克的測(cè)試。然而在2017、2018年前后，IIHS將副駕駛一側(cè)也逐漸加入至這項(xiàng)測(cè)試中，導(dǎo)致測(cè)試成績(jī)一度慘不忍睹。一時(shí)間使得主流車企以應(yīng)試手段鉆碰撞測(cè)試空子的做法被坐實(shí)，市場(chǎng)口碑遭受較大沖擊。
應(yīng)試并不“丑陋”，主動(dòng)安全或是突破口？
不過(guò)客觀來(lái)說(shuō)，車企們對(duì)于安全碰撞測(cè)試的應(yīng)試做法就一定需要口誅筆伐嗎？其實(shí)也未必。從結(jié)果來(lái)看，各種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更新之后，雖然會(huì)導(dǎo)致某一時(shí)段的成績(jī)單十分慘淡。但過(guò)不了太久，市面上的汽車產(chǎn)品基本都能針對(duì)性的進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，這點(diǎn)在中保研此前的幾次碰撞測(cè)試輿論事件中也體現(xiàn)得很清晰。而對(duì)于消費(fèi)者而言，客觀上不就收獲了更安全的汽車產(chǎn)品？至于是主觀意愿還是客觀督促，也就并不重要了。相反，注意力應(yīng)該集中在如何升級(jí)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，加大測(cè)試力度和普及度問(wèn)題上來(lái)。使得安全碰撞測(cè)試與汽車產(chǎn)品的安全性之間，形成良性的相互促進(jìn)。
當(dāng)然，傳統(tǒng)意義上的碰撞測(cè)試，有很大筆墨都集中在被動(dòng)安全領(lǐng)域，也就是我們比較熟悉的偏置碰撞、側(cè)面碰撞、鞭打測(cè)試等項(xiàng)目。但隨著汽車保有量的增加，車輛尺寸的加大，性能的提升，甚至是更多新能源車的出現(xiàn)，導(dǎo)致汽車所面臨的被動(dòng)安全環(huán)境日漸惡劣，而被動(dòng)安全測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)卻難以迎來(lái)質(zhì)變。以最知名的25%重疊碰撞為例，測(cè)試時(shí)速也不過(guò)是約64km/h而已。而剛升級(jí)的側(cè)面碰撞，也不過(guò)是將撞擊物重量升級(jí)至1.9噸，速度提升至60km/h，基本也就相當(dāng)于一款中型SUV而已。
不過(guò)隨著技術(shù)進(jìn)步，在車輛安全性上我們似乎也找到了新的突破口，那就是主動(dòng)安全。比較常見(jiàn)的比如主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛提醒等等，也已經(jīng)越來(lái)越多出現(xiàn)在新車的配置單之中。而且在E-NCAP、中保研等主流碰撞測(cè)試中，主動(dòng)安全的分值比例也在明顯增加。傳統(tǒng)車企單純依靠出色的被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已經(jīng)很難獲得最高的安全評(píng)級(jí)，甚至已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)豪華品牌車型因主動(dòng)安全拉胯導(dǎo)致評(píng)分過(guò)低的情況。但是主動(dòng)安全的構(gòu)建相當(dāng)依賴其普及程度，而根據(jù)今年一季度的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在智能化領(lǐng)域相當(dāng)激進(jìn)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搭載L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車滲透率也不過(guò)23%左右。根據(jù)此前的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，至2025年，中國(guó)搭載L2及以上駕駛輔助功能的汽車銷量預(yù)計(jì)能夠達(dá)到千萬(wàn)輛水平。但如果考慮汽車保有量，相對(duì)先進(jìn)的主動(dòng)安全功能普及程度還是整體較低。
寫(xiě)在最后
汽車安全是個(gè)大課題，伴隨著汽車產(chǎn)品“更大、更快、更強(qiáng)”，其安全性與產(chǎn)品力的提升永遠(yuǎn)是互相螺旋前進(jìn)的存在。主動(dòng)安全的成熟與普及很好的填補(bǔ)了一直占據(jù)主流地位的被動(dòng)安全，這也給汽車的整體安全性提升，提供了新的方向。當(dāng)然，無(wú)論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全都只是客觀“工具”，作為交通的參與者，駕駛員自身才是自己的第一安全責(zé)任人。
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