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美國《華盛頓郵報》12月21日文章，原題：激烈競爭和國家支持助推中國電動汽車革命今年早些時候，丹尼爾·朱（音）買了他第一輛電動汽車，環(huán)保并非主要動機(jī)，實用才是。在北京幾乎不可能獲得燃油車牌照。此外，國企北汽集團(tuán)2020年推出的中國新能源汽車品牌極狐提供優(yōu)惠購車條件，可將這款車價格降至約3.4萬美元。就日常使用來說，用電比用油更便宜?！叭舨幌拗栖嚺?，我的大部分朋友都會更傾向于購買汽油車，但對那些已經(jīng)有車的人來說，他們會考慮電動汽車，因為充電成本更低?！边@位28歲的工廠經(jīng)理說。
在作為世界最大汽車市場的中國，今年購買的約1/4汽車是純電動汽車或插電式混合動力車。到今年年底，此類汽車在中國保有量將達(dá)到約600萬輛。沒有任何國家能望其項背。中國崛起為電動汽車大國得益于慷慨的政府支持和激烈的國內(nèi)競爭，這不僅壓低價格，還提振需求。在調(diào)研機(jī)構(gòu)JATO Dynamics看來，如今中國市場的電動汽車不僅普遍比燃油車便宜，也比歐美市場銷售的同類汽車實惠。
分析師越來越認(rèn)為，隨著中國本土電動汽車在海外上市，中國車企不僅正在國內(nèi)、同時還在全球引領(lǐng)汽車行業(yè)的電動革命。從全球為防止最嚴(yán)重氣候變化后果所作的努力來看，價格實惠的中國電動汽車的到來無異于一場勝利。這是世界最大排放國提前履行《巴黎協(xié)定》承諾以減排的領(lǐng)域之一。
對幾十年來專注打造世界領(lǐng)先汽車品牌的中國產(chǎn)業(yè)規(guī)劃機(jī)構(gòu)來說，這也是一場勝利。如今，像蔚來和比亞迪這樣的中國制造商經(jīng)常被稱為特斯拉的挑戰(zhàn)者。但這場競爭遠(yuǎn)未結(jié)束。迄今仍有十多家本土制造商正在中國出售大量電動汽車。其中許多正面臨因產(chǎn)能過剩和利潤微薄所帶來的破產(chǎn)風(fēng)險。
2019年12月，特斯拉上海超級工廠投產(chǎn)間接導(dǎo)致這種局面，這是中國電動汽車行業(yè)一個轉(zhuǎn)折點。此前，中國電動汽車銷量增長主要受到依賴補貼的車企的推動。但就在切斷這些企業(yè)銷售的許多輕型車資助的同時，中國有關(guān)部門允許特斯拉在中國成立首家同類型的外商投資實體。在2020年大部分時間內(nèi)，特斯拉銷量令其他電動汽車相形見絀，證明了中國對于高端電動汽車的需求。此后，中國初創(chuàng)企業(yè)開始提供技術(shù)含量高的、更昂貴的電動汽車，并通過赴美上市籌集巨額資金。
中國汽車行業(yè)分析師邱鍇?。ㄒ簦┭a充說，即使在2022年底政府補貼到期后，降價這種刺激銷售的策略仍會很普遍，因為中國汽車制造商無法承受提價帶來的客戶流失的風(fēng)險。對顧客來說，該行業(yè)由國家主導(dǎo)的發(fā)展及其對降低成本的關(guān)注是好事。中國買家擁有的電動汽車選擇超過世界任何地方，而且價格更低。這種趨勢導(dǎo)致許多中國人選擇電動汽車并非出于對地球未來的擔(dān)憂，而是基于成本考慮和避開大城市對擁有及使用汽車的限制。
經(jīng)過幾個月研究，朱將選擇范圍縮小并最終決定購買極狐阿爾法S，因為它價格更實惠。他妻子補充說，電動汽車的聲望也更吸引人。“就我個人來說，我覺得駕駛新能源車更酷、更時尚，更適合年輕一代的生活方式和心態(tài)?！彼f。（作者克里斯蒂安·謝潑德等，王會聰譯）
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