2022年臨近尾聲，新能源車圈局勢開始變得緊張起來。小鵬、理想人事架構(gòu)大幅調(diào)整，威馬、嵐圖降薪裁員；牛創(chuàng)新車僅發(fā)布2個月就以“難產(chǎn)”退場；特斯拉被曝出即將更換CEO……
(相關(guān)資料圖)
這還不算完，最近又有一家“新勢力”爆雷了。
它就是黃曉明曾代言過，芒果臺《中餐廳5》官方指定用車的——雷丁汽車。
今年10月開始，有經(jīng)銷商陸陸續(xù)續(xù)曝出，雷丁汽車在收到全款之后，卻遲遲不給他們交車，有時間長的甚至拖了足足1年之久，到現(xiàn)在仍然杳無音信。
“進入2022年以后，我們就沒收到過車”，李超（化名）說到。
2021年，李超在廣東江門租了一個300平米的店面，做雷丁汽車的經(jīng)銷商。
之所以當(dāng)初李超選擇加入雷丁經(jīng)銷商，是考慮到雷丁在國內(nèi)（老頭樂市場）還是很出名的，本來想大賺一筆的，結(jié)果他萬萬沒想到，2022年就趕上了厄運。
李超在2021年一共收到過40多臺車，結(jié)果2022年，雷丁聲稱疫情嚴(yán)重影響了排產(chǎn)，于是突然開始采取優(yōu)先保供大客戶措施。
李超在此前已經(jīng)付了350萬元車款，而雷丁卻只交付了190萬元的車，剩下160萬元車款雷丁一直欠著不交車。李超多次詢問雷丁，而雷丁給出的理由是“店面規(guī)模太小”。
“雷丁對經(jīng)銷商建店本身是沒有直接資金支持的。后續(xù)返點是根據(jù)賣多少車決定的，每賣一輛車，有1000元的建店補貼。這意味著，賣得多才能回本，沒有現(xiàn)車就只能虧錢”，李超無奈的說到，“算上前期店面投入+人工+車欠款，已經(jīng)虧了將近300多萬，經(jīng)營不下去了。”
雷丁給了李超一個選擇題，要么接著無限期等車，要么退網(wǎng)退款。
然而，雷丁承諾的退網(wǎng)退款流程卻長達6個月之久，這讓李超感到無比氣憤，“這不是騙錢呢嗎？”
李超的遭遇并不是個例，而是普遍現(xiàn)象。
還有某家更倒霉的經(jīng)銷商，先是付了8輛車全款，后來雷丁不僅不交車，還反過來被雷丁威逼，要求再付2輛車的全款，湊10輛車才能正常交車的。
最終，這些被欠車的經(jīng)銷商們?nèi)虩o可忍了，自己拉了個維權(quán)群，人數(shù)達到了百人以上。
他們在群里接力填寫了一張《雷丁拖欠全國經(jīng)銷商車款統(tǒng)計》的統(tǒng)計表。
表中顯示，許多家經(jīng)銷商被拖欠數(shù)額達百萬元以上的，其中最高的達到了186萬元。拖欠數(shù)額總共加起來超過2000萬元，這還沒統(tǒng)計沒入群的經(jīng)銷商呢。
有位經(jīng)銷商透露，“雷丁汽車很早就不發(fā)貨了，欠供貨商、供貨商無數(shù)。老板買了相當(dāng)多的商鋪，賣了很多（自家）廠房。雷丁還申請了破產(chǎn)，結(jié)果政府沒批。”
他們懷疑，雷丁這是在做資金轉(zhuǎn)移，要跑路的節(jié)奏。
據(jù)企查查顯示，僅僅在最近一個半月時間里，雷丁汽車就有9次被列為失信被執(zhí)行人，被執(zhí)行金額高達1276萬元。
山東德普達電機股份有限公司，是雷丁汽車的電機供應(yīng)商。和前面被坑害的經(jīng)銷商一樣，德普達電機也深受雷丁汽車欠款拖累。
今年，德普達直接將雷丁汽車告上了法庭，申請財產(chǎn)保全。
6月份，德普達如愿以償勝訴了，而敗訴的雷丁汽車旗下1900萬元存款直接被強制凍結(jié)。
據(jù)一位經(jīng)銷商透露，正是因為德普達的這波勝訴，讓雷丁汽車的資金鏈直接斷了，導(dǎo)致了現(xiàn)在交不出車。
理論上來說，這的確是導(dǎo)致雷丁汽車資金鏈斷裂的因素之一。
但接下來發(fā)生的事，估計會讓人覺得十分匪夷所思。
11月21號，雷丁汽車宣布，獲得了32億元A輪融資，由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團領(lǐng)投，山東省市國有資本、產(chǎn)業(yè)和民營資本跟投。
據(jù)悉，這筆錢將用來優(yōu)化公司運營，投產(chǎn)新工廠等等項目。
一邊獲得巨額融資，一邊拖欠供應(yīng)商和經(jīng)銷商，雷丁這到底是在演哪一出？實在讓人有些捉摸不透。
小學(xué)數(shù)學(xué)能及格的人都算得明白，高達32億的融資規(guī)模，里面摳出來個幾千萬用來補給供應(yīng)商和經(jīng)銷商，根本就不是什么難事。
雷丁汽車置經(jīng)銷商和經(jīng)銷商供應(yīng)商于不顧，無非就兩種可能。
第一種情況，就是這披露的32億融資，根本就是假的，畢竟32億可不是什么小數(shù)目，都趕上蔚來與合肥對賭協(xié)議的一半了。
不過，這種可能性很小，因為融資財務(wù)造假會直接觸犯國家刑法，負責(zé)人將直接面臨牢獄之災(zāi)。
第二種情況，就是像前面經(jīng)銷商所提到的，雷丁汽車要卷錢跑路了，給出這樣的結(jié)論也并非空穴來風(fēng)。
早在2017年，雷丁汽車董事長李國欣就以3.45億元的超高價，買下了一副國畫大師黃賓虹的作品《黃山湯口》。
就是下面這幅畫，李國欣憑借一己之力，讓這幅畫成交價相比起拍價翻了將近5倍。
提起國畫大師，可能大多數(shù)第一反應(yīng)是徐悲鴻、張大千。實際上，黃賓虹在國畫界內(nèi)算得上能與徐悲鴻、張大千齊名的大師了。上面那幅《黃山湯口》還曾被收錄進故宮博物院，這是黃賓虹92歲高齡，同時還身患眼疾的情況下畫出來的作品。
李國欣“天價”買畫的這波操作，當(dāng)然可以被認為藝術(shù)情操極高。
不過更多的人認為，李國欣表面上在買畫，實際上是“另有所圖”。
說起來也巧，《黃山湯口》的上一任主人孫廣信，也是汽車圈內(nèi)人。他是國內(nèi)規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商廣匯集團的董事長。但今年11月，廣匯集團因因涉嫌嚴(yán)重違規(guī)被立案調(diào)查了。此前就有人曝出，孫廣信有通過收購各種書畫作品洗錢的嫌疑。
高價收購名人字畫，算是很多貪官污吏洗錢的慣用手法了，他們可以通過字畫來給銀行做貸款抵押。假如機關(guān)單位查到頭上的時候，還可以辯解說這些字畫其實都是假的，根本不值錢，簡直就是“雙保險”。
雖然雷丁汽車下一步究竟會怎么走還不好說，但不妨礙我們通過雷丁汽車的發(fā)展歷史，來推演雷丁汽車的命運走向。
雷丁汽車早在2008年就成立了，2016-2018年，雷丁汽車銷量分別以15萬、21萬和28.7萬輛，連續(xù)3年蟬聯(lián)低速電動車銷量排行榜冠軍。
所謂低速電動車，其實就是我們常說的“老頭樂”，說雷丁汽車是中國“老頭樂霸主”一點也不為過。
在以往，老頭樂一直都是我國出行領(lǐng)域的一大“灰色地帶”。
對于造老頭樂的企業(yè)，主管部門并沒有明確成文的造車規(guī)范與安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
對于開老頭樂的人，其既不需要上牌，也不需要駕照的特點，使得老頭樂的用車門檻極低，這也使得國內(nèi)老頭樂一度十分泛濫。
根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)， 2017年山東老頭樂產(chǎn)量一度高達75.6萬輛。而山東是老頭樂生產(chǎn)大省，基本占據(jù)了全國老頭樂產(chǎn)量的70%左右，雷丁汽車就是其中的領(lǐng)頭羊。
由此推斷，2017年全國老頭樂年產(chǎn)量基本上在100萬輛以上。
100萬輛這個數(shù)字非?？膳?！就算把今年“蔚小理哪零”這5家新勢力的銷量都加起來也比不上。
這也是為什么，很多在小縣城、小村莊生活過一段時間的人都會發(fā)現(xiàn)，那里基本上遍地都是老頭樂。就算是北京這樣的一線大城市，走進胡同也會發(fā)現(xiàn)大量的老頭樂。
開老頭樂的確實爽，但見到別人開老頭樂，可能就沒那么爽了。
隨處亂停占用人行道、非機動車道這些都算輕的。遇到比較“野”的老頭樂，甚至直接往主路里鉆，一擋擋一片，那可就真是“移動路障”了。會很大程度上影響交通安全與市容市貌。
最終，國家出手了！
2018年，國家出臺《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，老頭樂整頓正式拉開序幕。
隨后，許多大城市都開始響應(yīng)國家號召，開始清理城市里的老頭樂。
就拿北京來說，對于未經(jīng)工信部許可生產(chǎn)的電動三輪、四輪機動車，自2024年1月1日，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。
既然未經(jīng)工信部許可就是不合規(guī)的，那么合規(guī)的老頭樂有哪些呢？
去年6月，工信部在新版《純電動乘用車 技術(shù)條件》征求意見稿中，新增了有關(guān)合規(guī)老頭樂的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
一、座位數(shù)：不多于4座。
二、尺寸要求：長度不大于3500mm、寬度不大于1500mm，高度不大于1700mm。
三、整備質(zhì)量：不超過750kg。
四、車速：30分鐘最高車速大于等于40 km/h且小于70 km/h。
五、續(xù)駛里程：不小于100km。
六、電池能量密度：不低于70Wh/kg。
七、加速性能：0 km/h～30 km/h 加速時間不大于10s。
八、爬坡性能：通過4%坡度爬坡車速不小于20 km/h，通過12%坡度的爬坡車速不小于10 km/h。
雖然有了老頭樂合規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但像汽車工信部名錄這樣適用于老頭樂的合規(guī)名單，一直都是處于空白狀態(tài)。
也就是說，現(xiàn)在大街上所有能見到的老頭樂，全部都是違規(guī)的。
我去年年底接觸過一個參與政策制定的內(nèi)部人士，他跟我透露說，“關(guān)于老頭樂合法化，我們內(nèi)部討論過好幾輪，但一直都沒能出結(jié)果。問題主要卡在老頭樂駕照這塊。想要規(guī)范化管理，駕照必不可少，但讓那么多老人去費盡周折考駕照又不現(xiàn)實?！?/strong>
在國家整頓老頭樂的浪潮下，老頭樂行業(yè)感受到了前所未有的壓力。
在銷售端，國家不讓賣，但市場又有需求，所以只能轉(zhuǎn)到“地下黑市”偷著賣。
在生產(chǎn)端，以雷丁為首的老頭樂廠商，也開始變得經(jīng)營愈發(fā)困難，不少同行都頂不住直接倒了。
但好在，雷丁是這個行業(yè)的老大，還不至于一波死掉。
或許是迫于無奈，或許是看到了近幾年新能源造車?yán)顺庇萦遥锥∑嚴(yán)习謇顕涝诖藭r此刻做出了一個重要的決定——進軍高速新能源汽車市場！
2019年前后，雷丁汽車先是收購了陜西秦星，后是以14.6億元收購四川野馬100%股權(quán)，與野馬汽車來了波戰(zhàn)略重組。
通過類似恒大一樣“買買買”的方式，雷丁汽車擁有了汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，成為了一家正規(guī)車企。
這里多提一句，野馬汽車算得上國內(nèi)最早生產(chǎn)汽車的廠商之一，雖說入行早，但名氣一直不算太高。乘用車方面，野馬最暢銷的車型博駿，也是經(jīng)常被吐槽是山寨的吉利博越。
在野馬汽車瀕臨崩塌之際，雷丁恰好接盤讓野馬茍住了，真可謂一對“難兄難弟”。
后來，雷丁推出了i3、i5、i9三款高速車型，正式吹響了高端化的號角。
不過，i3、i5、i9三款車型銷量一直都沒有起色，沒幾個月銷量能超過100輛的。
究其原因，是因為這三款車型從定位上來看，并不是面向私人市場的，而是主要用來跑分時租賃的，
為此，雷丁還特地成立了一個共享出行品牌，叫“上車出行”。
但后續(xù)結(jié)果我們都知道，在補貼退坡之后，像知豆這樣主打分時租賃市場的車企，基本上該黃的都黃了，因為他們大部分都是沖著“騙補”去的，補貼一退坡就被打回了原形。
這個過程中，雷丁也為投機付出了慘痛的代價。
2020年下半年，五菱推出了“神車”宏光MINI，幾乎在一夜之間火爆大江南北，憑借更精細的做工與質(zhì)量，吃掉了很大一部分老頭樂的市場。
這景象，讓剛剛在分時租賃市場受挫的李國欣，又一次看到了投機的新路子！
于是，雷丁汽車推出了第一輛面向私人市場的電動車產(chǎn)品——雷丁芒果。
作為一款A(yù)00級微型電動車，最低售價2.98萬元，續(xù)航130公里，四門四座，其定位跟宏光MINI重合度基本上達到了99%。
宣傳端，雷丁也打出了“老百姓，開雷丁”、“一家一雷丁”、“為6億城鎮(zhèn)百姓而來”等等口號，頗有“大家一起奔小康”的氣息。
事實證明，只要車夠便宜，肯定不愁賣。
雷丁芒果在2021年9月成功沖進了乘聯(lián)會新能源銷量排行榜TOP15，這對雷丁汽車來說算是歷史性的時刻。
但后續(xù)，雷丁芒果只不過是“曇花一現(xiàn)”，銷量并沒有繼續(xù)走高。
因為，把車賣出去是一回事，車用起來怎么樣，就是另一回事了。
逛逛各大汽車類垂直媒體的論壇，過濾到水軍水文就會發(fā)現(xiàn)，吐槽雷丁芒果質(zhì)量的車主是真不少。
比如下面這位，車輛停放僅僅3天，電瓶就沒電了，導(dǎo)致車輛無法啟動，這個問題比較普遍。
除此之外，還有車買沒幾天剎車就出現(xiàn)異響、剎車燈不亮、中控屏死機、空調(diào)無法調(diào)節(jié)等等。
雷丁芒果小毛病多也就算了，最關(guān)鍵雷丁的售后還不太給力，這才最讓雷丁芒果車主最不爽的。遇到問題基本上都是置之不理，且態(tài)度蠻橫。
說到底，雷丁芒果大面積出現(xiàn)質(zhì)量問題，究其原因是因為雷丁汽車嚴(yán)重高估了自身能力。沒那金剛鉆，卻攬了個瓷器活。
造一輛實打?qū)嵉奈⑿碗妱榆嚺c造一輛老頭樂相比，無論工藝品質(zhì)，還是成本把控，還是渠道服務(wù)……這些都完全不是一個概念級的。
更何況，雷丁汽車選擇的競爭對手，是自主品牌里成本把控能力與渠道建設(shè)深度在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二強勁的五菱，就算奇瑞后續(xù)推出了QQ冰淇淋，也很難撼動宏光MINI的市場地位。
在與“微車大佬”們的殘酷競爭中，雷丁汽車的質(zhì)量與成本始終難以兼顧，最終走到現(xiàn)在這樣，被推到了被市場淘汰的邊緣。
寫在最后
幾天前，35歲的梅西終于圓夢，在卡塔爾捧起了夢寐以求的大力神杯。這大概率也是梅西的最后一屆世界杯。
足球圈里人都在說，這屆世界杯是“諸神黃昏”，C羅、梅西、莫德里奇、貝爾、萊萬、吉魯……熱愛足球的“老男孩”們迎來絕唱。
而現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)，對于混跡在內(nèi)的許多玩家來說，“諸神”算不上，但黃昏的確已經(jīng)來臨了。
當(dāng)補貼如潮水般褪去，誰在裸泳一目了然。投機者必定會被殘酷的市場競爭所淘汰。
究竟有哪些玩家能順利挺過明年？我們可以拭目以待。
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