五菱到底是想沖擊微型電動(dòng)車(chē)的高端，還是微型電動(dòng)車(chē)不得不改變。
上周，五菱發(fā)布了一款全新的微型電動(dòng)車(chē)Air ev晴空，6.78萬(wàn)元-8.25萬(wàn)元的售價(jià)，正好在宏光MINI EV之上，寶駿KiWi EV之下。
(資料圖片僅供參考)
Air EV 晴空 圖源：上汽通用五菱
宏光MINI EV一戰(zhàn)成名后，五菱一直在嘗試，如何能將微型電動(dòng)車(chē)賣(mài)得更貴。相繼推出更高配版本的宏光MINI EV馬卡龍版、GAMEBOY版以及整體價(jià)格更高的KiWi EV。微型電動(dòng)車(chē)需要賣(mài)得更貴，或許不只是五菱想尋求向上，而是必然。
為什么微型電動(dòng)車(chē)之前很便宜
微型電動(dòng)車(chē)本身的價(jià)格，或許比我們想象中的要高。
宏光MINI EV能夠火爆的原因之一，就是其低廉的售價(jià)。只要3萬(wàn)元左右，就能買(mǎi)到一輛能遮風(fēng)擋雨、正式上路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)。去年12月，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本名古屋大學(xué)的山本真義教授拆解并分析了宏光MINI EV的成本，拆解車(chē)型為當(dāng)時(shí)售價(jià)3.88萬(wàn)元的高配版，最終分析成本約為2.69萬(wàn)元。然而，如果再考慮到公司經(jīng)營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)以及經(jīng)銷(xiāo)商等成本，這輛車(chē)的利潤(rùn)并不會(huì)很高。
圖源：上汽通用五菱
上汽通用五菱曾表示該車(chē)型在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下也可盈利。的確，由于續(xù)航不足300km，宏光MINI EV確實(shí)沒(méi)有補(bǔ)貼，但有一點(diǎn)不容忽視，便是“雙積分”政策下，微型電動(dòng)車(chē)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)還有另一層價(jià)值。
雙積分政策，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是生產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)，除極個(gè)別燃油經(jīng)濟(jì)性較好的車(chē)型外，均會(huì)產(chǎn)生“燃油負(fù)積分”，而油耗不能達(dá)標(biāo)的混動(dòng)車(chē)型也同樣會(huì)獲得“燃油負(fù)積分”。反之生產(chǎn)新能源車(chē)不但會(huì)獲得“燃油正積分”，還會(huì)獲得“新能源積分”。一年下來(lái)，車(chē)企需保證自己的積分總和（即燃油分+新能源分）為正，如果是負(fù)數(shù)，則須向其他企業(yè)購(gòu)買(mǎi)“新能源積分”來(lái)抹平不足。
新能源積分可以銷(xiāo)售，而燃油正積分雖然不能銷(xiāo)售，但可以抵消內(nèi)部的燃油負(fù)積分。2021年，上汽通用五菱成為平均燃料消耗量積分（燃油正積分）第一名，共得到233萬(wàn)多分。對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，上汽大眾，上汽通用都是缺分大戶，這筆積分剛好可以填補(bǔ)這些燃油車(chē)大戶的空缺。
但隨著各品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量不斷上漲，今年以來(lái)，積分的價(jià)格也在不斷下降。據(jù)媒體報(bào)道，歐拉品牌CEO董玉東接受媒體采訪時(shí)表示，“由于新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量去年同比增長(zhǎng)160%，所以積分越來(lái)越多，到今年積分的價(jià)值是500-800元/分”。
隨著雙積分政策的調(diào)整，以及新能源車(chē)銷(xiāo)量的整體上漲，宏光MINI EV能帶來(lái)的附加產(chǎn)值正在逐漸縮水。
也就是說(shuō)，對(duì)于不少微型電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，一開(kāi)始就定下了一個(gè)過(guò)低的售價(jià)，換取了一個(gè)看似十分繁榮的市場(chǎng)。隨著政策逐漸調(diào)整，價(jià)格回調(diào)也勢(shì)在必行。但在用戶的認(rèn)知當(dāng)中，一旦已經(jīng)認(rèn)定你是個(gè)便宜的產(chǎn)品，如何改變用戶的想法，讓用戶接受更高價(jià)格的產(chǎn)品，則是接下來(lái)的難題。
高端微型電動(dòng)車(chē)，可能很難
作為提升產(chǎn)品價(jià)格與利潤(rùn)的一種方式，微型電動(dòng)車(chē)能不能走精品化，高端化之路？或許十分困難。
第一，目前的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)主要還是以價(jià)格低的產(chǎn)品為主，而購(gòu)買(mǎi)這類車(chē)型的用戶通常更加看重價(jià)格。此前，一批續(xù)航超過(guò)300km的微型電動(dòng)車(chē)算得上是這一級(jí)別當(dāng)中的“高端產(chǎn)品”。例如五菱這次新推出的Air EV晴空，同樣將續(xù)航拉到了300公里（CLTC工況）。此前推出的KiWi EV同樣是將續(xù)航拉到了300km以上。一定程度上來(lái)說(shuō)，卡著300km續(xù)航門(mén)檻的電動(dòng)車(chē)，其目的是獲得9100元的新能源國(guó)補(bǔ)。但補(bǔ)貼政策將于今年12月31日正式結(jié)束。也就是說(shuō)，這些想賣(mài)高價(jià)的微型電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)失去近萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
此外，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，續(xù)航是否大于300km也并不重要了，電池作為新能源車(chē)的成本大頭，車(chē)企該如何平衡微型電動(dòng)車(chē)的續(xù)航與價(jià)格，或許還需要對(duì)用戶的使用場(chǎng)景與需求進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)研。
Air EV 晴空 圖源：上汽通用五菱
第二，以整體新能源市場(chǎng)來(lái)看，智能化是提升產(chǎn)品檔次的重點(diǎn)之一。KiWi EV便是增加了多項(xiàng)輔助駕駛功能及雙連屏車(chē)機(jī)，2023款KiWi EV還推出了與大疆車(chē)載合作的特別版本，提升了輔助駕駛能力。但問(wèn)題在于，車(chē)機(jī)的實(shí)用性雖然還不錯(cuò)，但用戶是否會(huì)在微型電動(dòng)車(chē)上，為輔助駕駛額外掏錢(qián)？從使用場(chǎng)景來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)由于續(xù)航較短，絕大多數(shù)的用戶都是用來(lái)日常通勤，駕駛距離較短，因此對(duì)于輔助駕駛的需求十分有限，同時(shí)，較小的車(chē)身也降低了停車(chē)難度，用戶甚至對(duì)于自動(dòng)泊車(chē)的需求都會(huì)隨之減少。
圖源：寶駿汽車(chē)
第三，還是以KiWi EV為例，這款車(chē)的銷(xiāo)量雖然在上汽通用五菱內(nèi)部來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)，但在該價(jià)位車(chē)型當(dāng)中來(lái)看，成績(jī)并不夠亮眼，7萬(wàn)元-10萬(wàn)元左右的售價(jià)，同價(jià)格區(qū)間內(nèi)的電動(dòng)車(chē)有哪吒V，幾何E以及零跑T03等車(chē)型，部分車(chē)型已經(jīng)達(dá)到A0級(jí)，對(duì)于A00級(jí)別的KiWi EV來(lái)說(shuō)算是“降維打擊”。以尺寸定價(jià)格，不僅是不少用戶心中的標(biāo)準(zhǔn)，也是很多品牌最基本的產(chǎn)品邏輯，“級(jí)大一級(jí)壓死人”在所難免。
因此，微型電動(dòng)車(chē)價(jià)格一旦提升，就容易被更大尺寸的電動(dòng)車(chē)所“壓制”。
第四，微型電動(dòng)車(chē)向上，十分需要品牌力加持。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，想要將一件羽絨服賣(mài)上千元不是難事，但如果想要將一件T恤賣(mài)上千元，其背后一定有品牌與IP等方面的隱性加持（例如足球隊(duì)球衣、潮牌等）。
而宏光MINI EV的成功，一定程度上也來(lái)自“隱性加持”，事實(shí)上這類微型電動(dòng)車(chē)的可替代性非常強(qiáng)，在宏光MINI EV后，東風(fēng)風(fēng)光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋以及北汽元寶等一批“效仿者”紛紛上市。但宏光MINI EV的銷(xiāo)量依舊保持高位，其關(guān)鍵源于在于這款車(chē)有了“網(wǎng)紅”與“潮玩”屬性，通過(guò)宣傳改裝、IP聯(lián)名、線下活動(dòng)等方式，這款小車(chē)收獲了非常高的人氣。
也借著這股人氣，宏光MINI EV一直在嘗試“往上走”，相繼推出了馬卡龍版、GAMEBOY版以及敞篷版本，價(jià)格也隨之上漲，其中最貴的敞篷版本售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了9.99萬(wàn)元。MINI EV已經(jīng)成了五菱一塊響亮的招牌。但這塊招牌還能不能在復(fù)制出第二個(gè)、第三個(gè)，對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)是個(gè)難題。
宏光MINI EV GAMEBOY 圖源：上汽通用五菱
歸根結(jié)底，以目前的市場(chǎng)來(lái)看，很難讓更多人為微型電動(dòng)車(chē)掏更多錢(qián)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《中國(guó)人口普查年鑒-2020》顯示，家用汽車(chē)總價(jià)在20萬(wàn)元以下的家庭比重為33.9%，占全部有車(chē)家庭的81.4%。而微型電動(dòng)車(chē)的定位通常是“家庭第二輛車(chē)”，在有八成家庭汽車(chē)總價(jià)都不超過(guò)20萬(wàn)元的情況下，作為輕代步車(chē)的第二輛車(chē)，向上之路很艱難。
五菱沒(méi)必要完全陷在微型電動(dòng)車(chē)?yán)?/p>
五菱在微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有著不可撼動(dòng)的地位，也在開(kāi)始尋求改變與創(chuàng)新。新發(fā)布的Air EV晴空不僅在外觀上有不錯(cuò)的顏值，在智能化、安全性以及使用體驗(yàn)上都有不小的提升，同時(shí)還提供了2座以及4座兩種車(chē)身尺寸版本，以滿足更多用戶的需求。從KiWi EV 大疆版到Air EV晴空，都能看出五菱在嘗試造不同的微型電動(dòng)車(chē)，來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
Air EV 晴空 圖源：上汽通用五菱
不過(guò)，隨著微型電動(dòng)車(chē)價(jià)格的回調(diào)，這一市場(chǎng)必然也會(huì)受到一定沖擊。對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)，在鉆研微型電動(dòng)車(chē)向上之路的同時(shí)，也沒(méi)必要完全陷在這一品類當(dāng)中。新能源化已成定局，五菱不可能永遠(yuǎn)依靠微型電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，五菱需要進(jìn)一步豐富自己的新能源產(chǎn)品線。
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