文/寶拉
從加價神車到銷量“崩盤”，雷克薩斯如今風(fēng)光不再，到底是受到何種影響呢？難道僅僅是因為新能源汽車的沖擊嗎？
【資料圖】
中國市場下滑兩成
謳歌退出中國市場，英菲尼迪變?yōu)槭聵I(yè)總部，日系二線豪華品牌在中國市場似乎已經(jīng)吃不香了。要說謳歌和英菲尼迪本身是本身在華就沒有太高的熱度，所以后撤是意料之中的事的話，那么雷克薩斯在近期的表現(xiàn)就是在意料之外了。
從紙面數(shù)據(jù)來看，今年前三季度雷克薩斯在中國市場僅收獲14.2萬輛的業(yè)績，同比下滑21.4%。10月份銷量分別1.4萬輛，銷量連續(xù)下滑14個月，11月銷量略有起色，銷量為1.93萬輛，但是按照當(dāng)前的趨勢，雷克薩斯最后一個月大概五無法完成2.4萬輛的業(yè)績，也就是說雷克薩斯今年可能完不成20萬輛的業(yè)績，要在今年出現(xiàn)進(jìn)入中國市場以來銷量首次下滑，并且下滑幅度還不小。
品牌溢價不香了
新能源造車新勢力對傳統(tǒng)廠商來帶了較大的打擊來解釋雷克薩斯的銷量下跌，這也能解釋，畢竟“兩田一產(chǎn)”在中國市場也略有下滑，不過這也稍顯勉強(qiáng)，因為雷克薩斯在2021年還呈現(xiàn)增長趨勢，彼時我國新能源市場已經(jīng)同樣具備了一定的規(guī)模。所以，最大的原因還是在于雷克薩斯的豪華性在國內(nèi)不吃香了。
當(dāng)然，雷克薩斯一直被詬病的加價是一大因素，本質(zhì)上是花更多的錢沒有買到相應(yīng)的豪華體驗，但是彼時雷克薩斯還有著較高的品牌溢價，所以銷量尚且可觀。不過現(xiàn)在消費者的消費觀念逐漸轉(zhuǎn)變，性價比和配置成為了決定性因素之一，所以就雷克薩斯的產(chǎn)品力來說，就不太吃香了。
而中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2022年10月中國汽車保值率研究報告》更是顯示，雷克薩斯保值率大跌，最近半年的時間內(nèi)，雷克薩斯保值率跌了10.2個百分點，不到80%。
不當(dāng)宣傳被罰
此外，雷克薩斯的商業(yè)宣傳也在最近爆出負(fù)面消息。2022年12月13日，據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，深圳中升雷克薩斯汽車有限公司因?qū)ζ渖唐纷魈摷倩蛘咭苏`解的商業(yè)宣傳，違反反不正當(dāng)競爭法，被罰款50萬元。不久前，深圳潮鋒雷克薩斯汽車銷售服務(wù)有限公司也因發(fā)布違法廣告，被深圳市市場監(jiān)管局罰款20萬元。
雷克薩斯屢屢爆出違法宣傳，看來是真的急了。
歐洲市場跌大了
近些年有種現(xiàn)象，就是原本在中國賣得好的合資車在中國下跌后，在海外市場就賣得風(fēng)生水起，比如說現(xiàn)代、Stellantis、奔馳、寶馬等廠商。
那么雷克薩斯呢？不過雷克薩斯并不屬于這一類廠商，海外市場降幅超國內(nèi)，2022年前九個月，雷克薩斯在歐洲的銷量同比下降28%，最暢銷的UX緊湊型SUV降幅最大，同比下降36%。這就意味著，雷克薩斯的退敗并不只是在一個市場的偶然性，而是一個趨勢。
至于未來，雷克薩斯高層表示，“我們對2023年更有信心”，這可能是是寄希望于雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型的新產(chǎn)品。個人推測，在歐洲市場或許還有銷量增長的希望，在中國市場或許沒有太大的機(jī)會了。
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