業(yè)內(nèi)一直有一個(gè)說(shuō)法：新勢(shì)力最終只能活下2-3家。時(shí)間來(lái)到了2022年年初，PPT造車(chē)早已被淘汰，活下去的都是有量產(chǎn)車(chē)在售的新勢(shì)力品牌。僅存的碩果自然受資本青睞，大多數(shù)未上市的新勢(shì)力都獲得了上億乃至幾十億元的融資，一時(shí)之間機(jī)構(gòu)都在鼓吹新勢(shì)力存活率大大提高。
真的是這樣嗎？時(shí)間來(lái)到年末，多家新勢(shì)力被曝出經(jīng)營(yíng)不善，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，自游家NV的倒下則正式為新勢(shì)力敲響警鐘。我們不禁要感嘆：年年都有新勢(shì)力倒下，2023年又會(huì)輪到誰(shuí)？
(資料圖片)
半只腳踩進(jìn)去的
恒馳汽車(chē)算是半只腳踩進(jìn)了“深淵”，它目前正在大裁員，淘汰整體比例為10%，部分業(yè)務(wù)條線(xiàn)或高于此數(shù)，另有25%員工停薪留職1至3個(gè)月；天津工廠(chǎng)更是計(jì)劃裁員60%，工人都沒(méi)了，靠什么生產(chǎn)？
屋漏偏逢連夜雨，恒馳5緊接著被曝出存在大量問(wèn)題，比如中控屏“疊中疊”，續(xù)航里程打折，剎車(chē)異響、輔助駕駛不能用等等。要知道恒馳5還只是交付了100輛，低密度交車(chē)中出現(xiàn)如此多的問(wèn)題，對(duì)這輛車(chē)口碑的打擊是巨大的。
恒馳汽車(chē)倒下了，最開(kāi)心的是一幫“大V”，“之前都叫你們別買(mǎi)，現(xiàn)在證明我對(duì)了吧！”拉踩恒馳有流量??！不排除壓倒恒馳汽車(chē)的最后一根稻草來(lái)自這些大V的刀嘴子。
要怪就怪恒馳自己不爭(zhēng)氣了，許老板“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”投入的可是真金白銀，上百億搞來(lái)的技術(shù)還造不好一輛十幾萬(wàn)的車(chē)？簡(jiǎn)直太讓人失望了。
恒馳倒下了對(duì)我們有好處嗎？并沒(méi)有，這意味著一大批工人失業(yè)，更有可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，禍及恒大房地產(chǎn)，到時(shí)候可就不僅是一輛10來(lái)萬(wàn)汽車(chē)的事了。
PPT造車(chē)收割的僅僅是資本，已經(jīng)量產(chǎn)的恒馳嚯嚯的可是普羅大眾，還是希望恒馳堅(jiān)挺一點(diǎn)，畢竟它也是有技術(shù)的，恒馳5可以稱(chēng)得上是一輛合格的車(chē)，現(xiàn)在只需要把品控做好罷了。
已經(jīng)在邊緣的
威馬汽車(chē)則是在邊緣徘徊著，此前CEO沈暉在一封內(nèi)部郵件中稱(chēng)：受到疫情、供應(yīng)鏈拉胯、原材料成本等影響，嚴(yán)重影響到了我們的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，普通員工發(fā)7成薪資，同時(shí)對(duì)公司整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行精簡(jiǎn)，將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。
威馬汽車(chē)上?？偛恳呀?jīng)啟動(dòng)了裁員，還有外包公司人員也在大規(guī)模離開(kāi)。另外，威馬汽車(chē)關(guān)閉了多家上海門(mén)店，從二十幾家縮減到了十二家左右，其中售前售后一體的4S店只剩五六家。
2019年至今，威馬汽車(chē)虧損將超過(guò)200億元，足足虧掉了一個(gè)“車(chē)企”。虧損并不可怕，蔚來(lái)虧這么多錢(qián)不也活得好好的嗎？關(guān)鍵要讓投資者、消費(fèi)者看到你能活下去的實(shí)力??！
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車(chē)2022年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量為29284輛，其中10月份銷(xiāo)量只有1117輛，很難想象這是兩三年前還處在第一梯隊(duì)的威馬應(yīng)該有的成績(jī)。
從銷(xiāo)量來(lái)看，消費(fèi)者正對(duì)威馬失去信心。為什么？主要有1.產(chǎn)品性?xún)r(jià)比不高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；2.更新速度慢，產(chǎn)品矩陣不豐富；3.缺乏亮眼的技術(shù)，之前發(fā)布的無(wú)人駕駛免學(xué)習(xí)自動(dòng)泊車(chē)功能未能快速鋪開(kāi)這三大原因。
有消息稱(chēng)，威馬正借殼IPO，以解決資金的問(wèn)題。如果威馬能夠成功上市，再把威馬M7搞出來(lái)，再加強(qiáng)一下EX5、W6的性?xún)r(jià)比，還是有很大機(jī)會(huì)活下去的，加油吧威馬！別輕易倒下了。
并不輕松的
除了恒馳跟威馬之外，還有一些新勢(shì)力雖說(shuō)沒(méi)有曝出經(jīng)營(yíng)困難，但它們過(guò)得并不輕松。
愛(ài)馳汽車(chē)的第10000輛整車(chē)才在11月份下線(xiàn)，也怪不得愛(ài)馳沒(méi)有公布銷(xiāo)量，數(shù)據(jù)實(shí)在是不太好看。
雖然愛(ài)馳號(hào)稱(chēng)已完成海外20個(gè)國(guó)家155個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的銷(xiāo)售布局，加速推進(jìn)品牌的全球化戰(zhàn)略。但國(guó)內(nèi)大本營(yíng)都沒(méi)經(jīng)營(yíng)好，海外就更困難了。況且愛(ài)馳目前只有U5、U6兩款車(chē)，還需擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣。
創(chuàng)維汽車(chē)的存在感最低，由之前的天美汽車(chē)更名而來(lái)，目前有創(chuàng)維EV6、創(chuàng)維ET-i兩款車(chē)型。創(chuàng)維汽車(chē)11月交付量1220輛，1-11月總銷(xiāo)量19039輛，在新勢(shì)力中看起來(lái)不錯(cuò)，但有一半的銷(xiāo)量其實(shí)是出口到國(guó)外的。
個(gè)人對(duì)創(chuàng)維汽車(chē)并不太看好，因?yàn)樗鼪](méi)有核心的技術(shù)，插混車(chē)型用的是比亞迪的系統(tǒng)，外加第三方電池，雖說(shuō)現(xiàn)在看起來(lái)性?xún)r(jià)比還不錯(cuò)，但威馬就是活生生的例子。新能源技術(shù)日新月異，要保持競(jìng)爭(zhēng)力，真的要大力研發(fā)技術(shù)了。
嵐圖汽車(chē)11月交付新車(chē)1139輛，四個(gè)月累計(jì)交付3461輛。目前嵐圖只有嵐圖FREE在售，嵐圖夢(mèng)想家、嵐圖追光還在路上。不過(guò)有東風(fēng)在身后，嵐圖應(yīng)該是不缺錢(qián)的，希望追光能夠成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)吧。
蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑、哪吒這些銷(xiāo)量靠前的品牌，真的就能穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)嗎？那也未必，真正能盈利的還沒(méi)有幾家。況且，2023年國(guó)補(bǔ)終止，沒(méi)有了國(guó)家放水，想必大家的日子會(huì)越來(lái)越難過(guò)。
所以，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒(méi)到能夠放松的時(shí)候，各大品牌應(yīng)該要聚焦在產(chǎn)品上、技術(shù)上，畢竟只要讓消費(fèi)者滿(mǎn)意了，你才能活得輕松、滋潤(rùn)。
寫(xiě)在最后
新勢(shì)力存活越多，行業(yè)就越內(nèi)卷，對(duì)消費(fèi)者其實(shí)是有好處的。不過(guò)換個(gè)角度看，活不下去的無(wú)非是產(chǎn)品不行的，與其苦熬著坑一批消費(fèi)者，不如早點(diǎn)離場(chǎng)，長(zhǎng)痛不如短痛，李一男的自游家NV就為我們開(kāi)了個(gè)好頭。2023年即將到來(lái)，你認(rèn)為誰(shuí)將出局呢？
責(zé)任編輯：
