今年是公認(rèn)的MPV產(chǎn)品大年，光是下半年發(fā)布和上市的MPV就多到一只手都數(shù)不過來，而且?guī)缀趺颗_(tái)新車出來都能贏得滿堂喝彩，總能給人一種“不大賣都沒天理”的錯(cuò)覺。
可以選擇的MPV越來越多，消費(fèi)者當(dāng)然是最大贏家，但我一直有個(gè)疑問：MPV市場(chǎng)真有那么大的潛力，值得各個(gè)車廠下場(chǎng)肉搏了？直到11月的車市銷量數(shù)據(jù)發(fā)布之后，我在里面找到了答案。
從理論上講，這些新MPV的確是具備熱賣的潛質(zhì)和土壤的。
(相關(guān)資料圖)
首先，今年上市的絕大多數(shù)都是中國品牌MPV，而且都是中高端定位，豪華配置基本都拉滿了，賬面數(shù)據(jù)和產(chǎn)品力的確是能打的，對(duì)消費(fèi)者相當(dāng)有吸引力。其次，這些新MPV又大多是新能源車，不但完全可以成為家里的“第二輛車”，而且在用車成本方面十分友好，剩下的油費(fèi)相當(dāng)可觀。
但理論和現(xiàn)實(shí)往往是相反的。
其實(shí)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)早已給出了答案，可以看到從2019年起，MPV市場(chǎng)份額一直持續(xù)萎縮，從2019年的6.7%持續(xù)下滑到今年1-11月的4.6%，其中10月和11月份額更跌至4.4%。
更殘酷的還在后面，11月份車市銷量同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%，但MPV市場(chǎng)卻同比下滑13.8%，環(huán)比下滑11.7%。最夸張的是，今年1-11月MPV市場(chǎng)銷量已同比下滑了14.2%。
換句話講，MPV的市場(chǎng)份額看似波動(dòng)不大，但其實(shí)一直在逐漸萎縮，而且走勢(shì)和車市大盤并不成正比。
我翻查各個(gè)車型數(shù)據(jù)之后發(fā)現(xiàn)，這數(shù)據(jù)背后竟還有“隱情”。因?yàn)殇N量大跌的只是像五菱宏光、凱捷、瑞風(fēng)等那些20萬元以下的中低端MPV，起步價(jià)在25萬元以上的MPV其實(shí)日子過得還不錯(cuò)。
這里需要特別強(qiáng)調(diào)一下，下面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，和主機(jī)廠發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)存在一定的出入。造成出入的原因，主要在于主機(jī)廠銷量包括了經(jīng)銷商庫存車和運(yùn)輸途中的新車，而上險(xiǎn)數(shù)才是真的已交付到消費(fèi)者手中的，所以上險(xiǎn)量更能體現(xiàn)真實(shí)的市場(chǎng)銷量。
我發(fā)現(xiàn)，表格上的這些中高端MPV的總體上其實(shí)是比較穩(wěn)定的，今年1-6月這幾款車型總上險(xiǎn)量為16.9萬輛，但7-11月總上險(xiǎn)量已經(jīng)超過了17.5萬輛。
也就是說，25萬元以上的中高端MPV不但銷量沒有下滑，反而還有明顯的增長(zhǎng)，如果在算上12月的數(shù)據(jù)，下半年的增幅肯定是能超過10%。
看來雖然環(huán)境不怎么景氣，但中高端市場(chǎng)的日子還是過得比較滋潤(rùn)的，這就能解釋到，為什么還有那么多新能源車企摩拳擦掌準(zhǔn)備推出全新的中高端MPV了。
當(dāng)然了，這并不只是MPV市場(chǎng)如此，按照乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，不管是轎車、SUV還是MPV，30萬元以上的中高端車型銷量通通都有明顯增長(zhǎng)，30萬元以下的則統(tǒng)統(tǒng)下滑。
我想起了一句話：“買不起貴的，不是它的問題，而是你的問題”。
在這份數(shù)據(jù)里，我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象：雖然前幾名的座次沒有改變，但GL8、奧德賽、艾力紳近幾個(gè)月的上險(xiǎn)量和市場(chǎng)占比都在下滑，威霆、奔馳V級(jí)的上險(xiǎn)量在11月首次跌到三位數(shù)。
與此同時(shí)，下半年上市的嵐圖夢(mèng)想家近幾個(gè)月的上險(xiǎn)量都一直保持在一千輛以上，騰勢(shì)D9和紅旗HQ9的11月上險(xiǎn)量都超過了1000輛。
我認(rèn)為，GL8、威霆和奔馳V級(jí)算得上是非常典型的商務(wù)型MPV，奧德賽和艾力紳則是家用MPV市場(chǎng)的常青樹，但這幾款車在近幾個(gè)月的上險(xiǎn)量持續(xù)下滑，很大可能的確受到了紅旗HQ9、夢(mèng)想家以及騰勢(shì)D9的影響，分流了部分消費(fèi)者；而傳祺M8之所以能重回5000輛以上，很大可能也是受了M8宗師版上市的拉動(dòng)。
換句話講，今年上市的這幾款中國品牌MPV，的確對(duì)原來的這些合資品牌MPV造成了一定的沖擊，但暫時(shí)仍未能改變整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局。
畢竟這些合資品牌MPV進(jìn)入市場(chǎng)多年，有著不錯(cuò)的用戶口碑和市場(chǎng)認(rèn)可度，短期內(nèi)就想要把它們拉下馬，哪有這么容易。像夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9和還未正式開始交付的極氪009，都還需要時(shí)間來證明自己。
最后再來說說我對(duì)這中高端MPV市場(chǎng)的一些預(yù)測(cè)和看法吧。
第一，傳統(tǒng)家用MPV受沖擊或會(huì)更大。
對(duì)于家庭用戶來講，“舒適+7座+大空間”是MPV最大的賣點(diǎn)，但現(xiàn)在能做到這兩點(diǎn)的，還有很多新勢(shì)力的中大型SUV，例如理想L9、問界M7、蔚來ES8、領(lǐng)克09等。在我身邊，賣掉MPV換這些新能源SUV的大有人在。
所以我認(rèn)為在傳統(tǒng)MPV里面，商務(wù)接待屬性最明顯的GL8和威霆、V級(jí)這些，考慮到中高端客戶的認(rèn)可度和“面子”的需求，短期內(nèi)受到的沖擊有限，但像奧德賽、艾力紳和賽那，或許小子日就越來越難過了。
第二，極氪009和別克世紀(jì)是一對(duì)好基友。
大家都很關(guān)注的極氪009，起步價(jià)畢竟也到了50萬元，定價(jià)基本高于我列出的這些車型，與豐田埃爾法和雷克薩斯LM也拉開了一定差距，我認(rèn)為它算是開辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，而它的對(duì)手只有一個(gè)，那就是價(jià)格相近的別克世紀(jì)。
一臺(tái)純?nèi)加蛙?，一臺(tái)純電動(dòng)車，與其說是相互競(jìng)爭(zhēng)，還不如說是兩者共同瓜分這個(gè)新市場(chǎng)。
我覺得別克世紀(jì)可以憑借更豪華的乘坐體驗(yàn)和“高頻使用無里程焦慮”來打動(dòng)高端商務(wù)人群，而極氪009則可以憑借新能源車的特性和可玩性，來吸引那些對(duì)用車頻次和續(xù)航?jīng)]有太多需求的高端家庭用戶，或許還可以吸引部分埃爾法用戶的興趣。
但不管怎樣，畢竟價(jià)格擺在那里，銷量如果能穩(wěn)定在一千臺(tái)以上，已經(jīng)是相當(dāng)了不起的成績(jī)了。
各位，努力賺錢吧。
2022/12/18
行業(yè)評(píng)論
by?韋熙宇
責(zé)任編輯：
