(資料圖片僅供參考)
毫無(wú)疑問(wèn)，今年的整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)可謂發(fā)展得非常迅猛，即便是在疫情的影響之下，它在前11個(gè)月的累計(jì)銷量依舊賣出了超500萬(wàn)輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)100.1%。
不過(guò)雖說(shuō)新能源車企的發(fā)展一個(gè)比一個(gè)更好，但最終留下來(lái)的也就那么幾個(gè)。特別是在造車新勢(shì)力這邊，本來(lái)蜂擁而至的品牌就非常多，魚目混珠的更是不少，等到開始真正拼刺刀的時(shí)候，絕大部分會(huì)“死”掉，而現(xiàn)狀確實(shí)如此。
最近，一張“造車新勢(shì)力還剩幾個(gè)活著的”圖片在網(wǎng)上流傳。從曝光的圖片來(lái)看，這幾年誕生的造車新勢(shì)力確實(shí)非常多，但遺憾的是，一半多的車企都已經(jīng)在半路倒閉，其中不乏很多熟悉的身影。與此同時(shí)，每個(gè)月表現(xiàn)不錯(cuò)的新勢(shì)力也只剩下哪吒、小鵬、蔚來(lái)、理想、零跑、AITO等車企，賣得好的哪吒汽車已經(jīng)在前11月份累計(jì)銷售了超14萬(wàn)輛的成績(jī)。除此之外，在更多活下來(lái)的新勢(shì)力當(dāng)中，很多早就奄奄一息，諸如法拉第未來(lái)、恒馳、前途這些車企基本就沒啥新的發(fā)展與動(dòng)作。
可以說(shuō)，造車新勢(shì)力確實(shí)已經(jīng)迎來(lái)了第一輪“倒閉潮”。畢竟要知道的是，曾經(jīng)的造車新勢(shì)力還是非常光鮮靚麗的，其在智能化的風(fēng)口下應(yīng)運(yùn)而生，并以迅速崛起之勢(shì)成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。那時(shí)候，誰(shuí)又不是把自家的汽車吹得天花亂墜呢？靠著絢麗的“PPT”贏得各路資本紛紛追投，這無(wú)疑激起了很多人的造車熱情。曾經(jīng)活躍在大眾面前的賽麟、拜騰、博郡、綠馳等車企，誰(shuí)不是懷著希望而來(lái)呢？
與此同時(shí)，從新能源的發(fā)展軌跡來(lái)看，它的銷量市場(chǎng)確實(shí)越來(lái)越紅火，其背后的發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康?。這些讓人眼紅的數(shù)據(jù)也吸引著更多的人想來(lái)分一盆羹，不少行業(yè)巨頭更是“跨界造車”。仔細(xì)數(shù)一數(shù)，空調(diào)巨頭格力，互聯(lián)網(wǎng)巨頭樂(lè)視，房地產(chǎn)巨頭恒大，手機(jī)巨頭小米等爭(zhēng)先入市。而他們之所以集體造車，一是電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)降低了造車的門檻；二是智能汽車的需求帶來(lái)的巨大機(jī)會(huì)。
然而回歸到現(xiàn)實(shí)之中，“跨界造車”也并不是一件容易的事兒，我們上面所提到的法拉第未來(lái)，更是還未造車一臺(tái)量產(chǎn)車。除此之外，其他新勢(shì)力能夠?qū)崿F(xiàn)交付的也少之又少，更多的車企還停留在精美的PPT上。像是拜騰這家新勢(shì)力，甚至還留下了“燒光84億卻造不出一臺(tái)量產(chǎn)車”的笑話，成功被央媽點(diǎn)名。
當(dāng)然了，造車新勢(shì)力的艱難還不止在于無(wú)法造出量產(chǎn)車上，因?yàn)楹芏嘟桓读说能嚻?，同樣也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。由于它們不像傳統(tǒng)車企那樣擁有著更多的造車經(jīng)驗(yàn)，造車新勢(shì)力交付出來(lái)的車基本都有著很多問(wèn)題。因?yàn)檐囀切枰粩嗟难邪l(fā)，不斷的迭代，需要建網(wǎng)絡(luò)，需要有配套，而沒有錢就會(huì)死掉。而就算這些都具備了，量產(chǎn)車型出來(lái)后又是一次新的挑戰(zhàn)，畢竟車子的質(zhì)量怎么樣，只有開了才知道。以新能源汽車巨頭特斯拉舉例，直到如今它也不乏各種自燃起火，剎車失靈，工藝粗糙等負(fù)面消息，更何況其他新勢(shì)力呢？
寫在最后
誠(chéng)然，大家都不甘愿做新能源汽車市場(chǎng)的“配角”，于是紛紛加入了造車大軍之中。不過(guò)隨著新能源汽車市場(chǎng)逐漸火爆，消費(fèi)者對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的需求無(wú)疑也會(huì)越來(lái)越高，而繼賽麟、拜騰之后，誰(shuí)又會(huì)是下一批被淘汰的新勢(shì)力呢？
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