聚焦汽車科技，剖析產(chǎn)業(yè)趨勢和變革浪潮
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(資料圖片僅供參考)
2022年是中國汽車出口大年：今年1-11月汽車企業(yè)共出口278萬臺，同比增長55%；其中，新能源車型的增長為100%。按這個趨勢，今年全年中國汽車總出口量肯定會超過300萬臺。
正在崛起的中國車企將會達(dá)到怎樣的高度，能不能打開發(fā)達(dá)國家比如西歐的市場，是不是都會圍繞新能源汽車來發(fā)展，這是我們今天想要聊的話題。
Part1
中國今年出口的汽車
今年我們出口的汽車都有哪些？又出口到哪些地區(qū)？
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1-11月汽車企業(yè)出口的278.5萬臺汽車中，80%為乘用車（225.1萬臺），這其中，新能源汽車的滲透率為26%——59.3萬臺。這個比例和國內(nèi)的滲透率是一致的。
這些車都是哪家的？根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年前10個月，出口前五名的車企分別是：上汽（78.4萬）、奇瑞（40.7萬）、特斯拉（25.7萬）、長安（23.2萬）和東風(fēng)（22萬）等。
同樣是海關(guān)的數(shù)據(jù)，可以看到，這些出口的汽車主要去到的區(qū)域是：
墨西哥（19.6萬）、智利（19.2萬）、沙特（17.9萬），還有歐洲的比利時（16.2萬）和澳大利亞（11.8萬）。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在過去的五年中，我們國家的年度出口量與老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國日本、德國的差距不斷縮小。
對比亞洲的日本和韓國的汽車產(chǎn)業(yè)，他們在過去30年迅速崛起，建立起來自己的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展邏輯，逐漸形成自己的特點。向海外市場發(fā)展。從擴(kuò)展的區(qū)域來說，一般都是先進(jìn)入鄰國，或者準(zhǔn)入方便的市場。比如日本就是首先將東南亞市場作為戰(zhàn)略市場，主打符合消費(fèi)需求的品質(zhì)管理（精益生產(chǎn)）和低油耗要求。一說省油，就想起日本車。那么中國汽車自己的標(biāo)簽是什么呢？
Part 2
中國汽車的標(biāo)簽
我認(rèn)為中國汽車的標(biāo)簽，是從性價比到新能源。前兩年，我們的燃油車出口時，綜合了日韓汽車的特點，質(zhì)量不錯，功能很多，所以主打的是性價比。??
近兩年，新能源汽車是中國汽車出口的一大亮點。中國車企在歐銷售的絕大多數(shù)產(chǎn)品是插電式混合動力、純電動等新能源汽車，上汽名爵躋身新能源汽車銷量前20強(qiáng)。中國新能源汽車出口至挪威、比利時、英國、德國等市場。
在新技術(shù)研發(fā)的推進(jìn)和政策支持下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，出口所占比重越來越大。這主要是由于，中國在世界新能源汽車市場所占的份額已達(dá) 67.2%，意味中國已經(jīng)成為世界新能源汽車市場的主力，也就是說中國的汽車出口是主打新能源汽車為標(biāo)簽的。
Part 3
中國汽車的出口要求
目前歐洲市場充分顯示對中國新能源汽車的認(rèn)可。新能源汽車目前已占?xì)W洲新車銷售量的20%。更不用說前段時間很火熱的歐洲車展，長城旗下的WEY、歐拉、比亞迪漢正式亮相2022巴黎車展。但我們也知道，歐美市場的準(zhǔn)入與國內(nèi)不同，需要有針對性的開發(fā)才能符合要求。主要有哪些不同呢，我這里簡單羅列一下，主要有三點：
1）整車認(rèn)證
歐盟是全球進(jìn)出口管理法規(guī)最嚴(yán)格的市場之一，對于產(chǎn)品一致性保證能力、質(zhì)量控制體系、汽車報廢回收等諸多方面都有著嚴(yán)苛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管體系。EWVTA（European Whole Vehicle Type Approval），指按照歐盟的整車認(rèn)證框架指令完成的車輛產(chǎn)品型式認(rèn)證，Regulation (EU) 2018/858整車認(rèn)證框架指令自2020年9月1日實施以來，已成為目前最新的WVTA強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。EWVTA認(rèn)證涉及車輛安全、性能、環(huán)保、續(xù)航里程等多個測試項目，是國際上最具“含金量”的認(rèn)證體系。
型式認(rèn)證（Vehicle Type Approval），是指對同樣設(shè)計和制造的一批設(shè)備的樣品進(jìn)行驗證，該認(rèn)證對該批設(shè)備都有效。在汽車行業(yè)，歐盟認(rèn)證與美國認(rèn)證、日本認(rèn)證一起構(gòu)成了世界汽車三大認(rèn)證體系。歐盟委員會強(qiáng)制其成員國使用的整車、安全零部件及系統(tǒng)認(rèn)證，只有通過認(rèn)證的汽車產(chǎn)品才能在歐盟市場銷售，在這方面歐盟也是不斷調(diào)整和提高這個要求。
2）電池要求
2022年1月1日起歐盟開始實施新電池法，對電池提出可持續(xù)性和安全性的強(qiáng)制性要求，包括以下內(nèi)容：
◎?有害物質(zhì)要求
◎?碳足跡要求
◎?再生原材料要求?
◎?電化學(xué)性能和耐用性要求
◎?可拆卸性和可替換性要求?
◎?安全要求
新電池法草案還對內(nèi)部存儲及容量大于2 kWh的含鈷、鉛、鋰、鎳工業(yè)電池和汽車電池增加了再生原材料的要求，并要求從2027年1月1日起，在隨附的技術(shù)文檔中包含關(guān)于電池活性材料中存在的從廢棄物中回收的鈷、鉛、鋰和鎳的含量，以及最低回收含量要求。
同時，新電池法還對電池廢棄物提出了管理要求 ，提出回收效率和回收目標(biāo)；電池需要建立信息交換系統(tǒng)和護(hù)照?？梢哉f，在新能源領(lǐng)域，歐洲主要是對電池方面來設(shè)置準(zhǔn)入的門檻。
◎?延伸的生產(chǎn)者責(zé)任：電池的生產(chǎn)者應(yīng)在各成員國指定的主管當(dāng)局完成注冊，并獲得注冊號。
◎?其余延伸的生產(chǎn)者責(zé)任包括：組織廢電池的收集，以及安排隨后的運(yùn)輸、再利用、再制造、處理和回收；報告投放成員國市場的電池；促進(jìn)電池的分開收集，并支付相應(yīng)的費(fèi)用；提供包括報廢信息在內(nèi)的電池信息；履行以上責(zé)任的費(fèi)用。
◎?新收集率：新電池法草案為便攜式電池制定了新的收集率要求，即：到2023年12月31日，45%；到2025年12月31日，65%；到2030年12月31日，70%；
◎?回收效率和材料回收目標(biāo)
3）海外建廠和運(yùn)營
2021年歐盟進(jìn)口傳統(tǒng)汽車上花費(fèi)了118億歐元，114億歐元的純電動汽車，59億歐元的插電式混合動力汽車。同時歐盟出口傳統(tǒng)汽車229億歐元，出口純電動汽車123億歐元，插電式混合動力汽車68億歐元。純電動汽車中國是歐盟進(jìn)口電動汽車最大來源國，占43%，其次是韓國（20％）、美國（17％）和墨西哥（10％）。
我們要思考的問題是：如果將來歐洲從一個出口傳統(tǒng)汽車的強(qiáng)工業(yè)集群，轉(zhuǎn)變?yōu)檫M(jìn)口純電動汽車和電池的區(qū)域，很多的貿(mào)易策略會有調(diào)整。因此我們也看到歐洲可能開始學(xué)習(xí)美國IRA也要做一些限制，來幫助歐盟成員國建立自己的電池生產(chǎn)基地和轉(zhuǎn)型純電動汽車領(lǐng)域。我們還是需要學(xué)會在歐洲建立整車基地和供應(yīng)鏈集群，才有機(jī)會在這個市場長期運(yùn)營下去。
Part 4
國內(nèi)出口汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展
即使在2022年出口總數(shù)較多的情況下，多數(shù)汽車企業(yè)出口方式較為單一，主要是圍繞汽車產(chǎn)品直接出口為主的初級階段。
●?中國品牌車企中，在海外也有投資，但投資規(guī)模小，本地化程度不高
比如吉利、長城、北汽和上汽通用五菱等企業(yè)，已在海外投資建廠，以CKD、SKD組裝生產(chǎn)為主，提供技術(shù)和工藝裝備，收取一定技術(shù)使用費(fèi)并出口散件，工廠具體經(jīng)營和產(chǎn)品銷售等運(yùn)營管理參與度較低。這樣的投資策略，還是以小規(guī)模為主，長期可持續(xù)發(fā)展面臨管理和經(jīng)營風(fēng)險。
●?海外銷售和服務(wù)體系建設(shè)的問題，以及缺乏消費(fèi)信貸和融資等支持?
因為海外投資風(fēng)險較大，導(dǎo)致銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局不合理，多數(shù)企業(yè)采取委托代理的合作方式，這里就有配件供貨周期長、售后服務(wù)相對滯后、宣傳力度不大等問題，造成品牌影響力不高。
●?中國汽車產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展的長遠(yuǎn)方向是直接投資，在海外生產(chǎn)?
隨著海外生產(chǎn)體系的建立，管理模式、供應(yīng)鏈、企業(yè)文化、品牌都要實現(xiàn)輸出，完成體系建設(shè)。要開始進(jìn)行文化和產(chǎn)品的輸出，需要先從最初的市場信息收集、當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)研究、到針對性的創(chuàng)新開發(fā)、服務(wù)體系建立和回收政策等等，對中國企業(yè)來說還需要不斷去開拓。
小結(jié)：我對中國汽車工業(yè)在全球的競爭力還是非?？春玫模趺慈谌肴蚴袌?，我們還得好好琢磨琢磨。
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