本報(bào)記者 黃琳 趙毅 深圳報(bào)道
12月初，位于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的因湃電池科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“因湃電池”）正式動(dòng)工，這也意味著廣汽集團(tuán)正式下場(chǎng)制造動(dòng)力電池，進(jìn)一步把控新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
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因湃電池董事長(zhǎng)、廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，因湃電池一定程度上填補(bǔ)了廣州市研產(chǎn)一體化電池產(chǎn)業(yè)的空白，成為廣汽埃安打造能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的重要支撐。工廠預(yù)計(jì)在2023年10月實(shí)現(xiàn)廠房交付，2024年3月前完成首期6GWh量產(chǎn)線導(dǎo)入，2025年底完成所有36GWh產(chǎn)線導(dǎo)入，屆時(shí)可滿足60萬(wàn)輛車的裝機(jī)需求，年產(chǎn)值將超過(guò)210億元。
實(shí)際上，受動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等因素影響，車企對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管控愈發(fā)明顯，且更傾向于通過(guò)自制、入股、合作等多種形式，將動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)等動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)掌握在自己手中。更有車企有意進(jìn)軍鋰礦行業(yè)，直接把控原材料。
依據(jù)動(dòng)力電池廠商、新能源車企三季度報(bào)，動(dòng)力電池廠商營(yíng)收、利潤(rùn)均呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，而新能源車企則獲益甚少。而在車企下場(chǎng)造電池后，動(dòng)力電池在供應(yīng)鏈端的優(yōu)勢(shì)將被打破，供應(yīng)鏈格局正被重塑。
把控動(dòng)力電池生產(chǎn)線
隨著新能源汽車快速發(fā)展，自主可控、安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈成為各大車企風(fēng)險(xiǎn)管控的焦點(diǎn)，尤其是原材料價(jià)格水漲船高的動(dòng)力電池。Wind數(shù)據(jù)顯示，12月5日，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為56.55萬(wàn)元/噸，較2020年同期的4.5萬(wàn)元/噸漲幅近12倍。
原材料價(jià)格不斷攀升導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)品價(jià)格也出現(xiàn)相應(yīng)上調(diào)，而處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的新能源車企則壓力倍增。自廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪放話“不愿為動(dòng)力電池企業(yè)打工”，廣汽集團(tuán)對(duì)動(dòng)力電池的布局愈發(fā)明晰，通過(guò)旗下控股子公司自制動(dòng)力電池。
日前，廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)共同持股的因湃電池正式動(dòng)工。廣汽埃安方面表示，因湃電池是廣州當(dāng)前最大動(dòng)力電池＋儲(chǔ)能電池項(xiàng)目，總投資達(dá)109億元，占地約666畝，將開(kāi)展電芯、模組、PACK的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造、銷售及售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。通過(guò)進(jìn)一步拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈及周邊配套，因湃電池工廠可新增產(chǎn)值超1800億元。
此次因湃電池的動(dòng)工開(kāi)建，標(biāo)志著廣汽埃安將全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，完成能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
值得一提的是，今年以來(lái)，廣汽埃安已陸續(xù)啟動(dòng)電池研發(fā)試制線建設(shè)、成立能源科技公司及銳湃動(dòng)力科技公司等。同時(shí)，廣汽埃安與動(dòng)力電池原材料供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達(dá)成戰(zhàn)略合作。此外，廣汽埃安在今年A輪引戰(zhàn)增資中，選取的53家投資機(jī)構(gòu)即覆蓋了動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，加大對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的資本綁定力度。
通過(guò)戰(zhàn)略合作、投資入股、引戰(zhàn)等方式，廣汽埃安進(jìn)一步完善對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈上下游的把控。同時(shí)，廣汽埃安近年來(lái)先后推出了彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負(fù)極片電池等動(dòng)力電池技術(shù)，通過(guò)自主研發(fā)、合資合作雙方式并行的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局。
而廣汽埃安對(duì)動(dòng)力電池的布局也是當(dāng)前部分車企在動(dòng)力電池方面布局的縮影。面對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格、動(dòng)力電池產(chǎn)品價(jià)格雙雙上漲，包括小鵬汽車、廣汽埃安等多家新能源車企拓展采購(gòu)渠道，與多個(gè)動(dòng)力電池廠商達(dá)成合作，并不拘泥于單一動(dòng)力電池供應(yīng)商，打開(kāi)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈新格局。
多維度布局電池產(chǎn)業(yè)鏈
除了拓展動(dòng)力電池采購(gòu)渠道，新能源車企對(duì)動(dòng)力電池的布局還包括投資入股、自制等方式。11月中旬，廣州鵬博汽車科技有限公司成立，注冊(cè)資本達(dá) 50 億元人民幣，法定代表人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之一的夏珩。值得一提的是，該司經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車零部件及配件制造、電池制造等。
隨后，有市場(chǎng)消息稱：“小鵬汽車有意自研動(dòng)力電池?！钡@一消息迅速被小鵬汽車否認(rèn)。小鵬汽車在發(fā)布的聲明中提及：“小鵬汽車沒(méi)有電池自研計(jì)劃。公司始終專注于持續(xù)為喜愛(ài)小鵬汽車的用戶造出更好的智能電動(dòng)車?！?/p>
盡管無(wú)意自研動(dòng)力電池，但是小鵬汽車早已對(duì)動(dòng)力電池有所布局，尤其擅長(zhǎng)投資入股。例如：今年10月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量排名前五位的動(dòng)力電池廠商中創(chuàng)新航于港交所正式上市，小鵬汽車以2000萬(wàn)美元投資額成為中創(chuàng)新航15位基石投資者之一；而近期于上交所遞交招股書(shū)的蜂巢能源也多次收到來(lái)自小鵬汽車的資金支持，在蜂巢能源去年12月的第七次增資中，小鵬汽車出資1335.14萬(wàn)元，持股0.41%。
而另一造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車則選擇自制電池，今年10月，蔚來(lái)電池科技(安徽)有限公司成立，注冊(cè)資本人民幣20億元，而蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌也表示：“汽車廠商做電池是正常的戰(zhàn)略。”
盡管車企對(duì)自制電池態(tài)度不一，但多維度布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切履茉窜嚻蟮墓餐较?。寶馬汽車正計(jì)劃在德國(guó)建設(shè)固態(tài)電池試驗(yàn)生產(chǎn)線。而大眾汽車、通用汽車、豐田汽車、吉利、上汽等車企也嘗試通過(guò)戰(zhàn)略合作、入股等方式謀求動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈更多話語(yǔ)權(quán)。
廣汽埃安表示，動(dòng)力電池是新能源車的動(dòng)力來(lái)源，也是關(guān)乎生產(chǎn)制造成本的關(guān)鍵因素。未來(lái)的新能源車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心是科技和成本，在諸多因素影響的大環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池等核心技術(shù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，是車企核心競(jìng)爭(zhēng)力的一大體現(xiàn)，對(duì)車企可持續(xù)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。
華西證券認(rèn)為，車企向上布局電池領(lǐng)域，旨在增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)，有利于保障電池供應(yīng)及降本增效。此舉一方面印證了電動(dòng)車及鋰電行業(yè)高景氣，另一方面或?qū)⒓觿⌒袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
動(dòng)力電池供應(yīng)鏈格局重塑
根據(jù)動(dòng)力電池聯(lián)盟發(fā)布的11月動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)，11月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量34.3GWh，同比增64.5%，環(huán)比增12.2%。裝車量前五名分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)。
當(dāng)前，隨著新能源汽車發(fā)展，動(dòng)力電池需求量仍在上漲。包括寧德時(shí)代、比亞迪（弗迪電池）等動(dòng)力電池上市公司三季度報(bào)的營(yíng)收、利潤(rùn)均出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。例如:寧德時(shí)代三季度營(yíng)收2103.40億元，同比增長(zhǎng)186.72%；凈利潤(rùn)175.92億元，同比增長(zhǎng)126.95%。比亞迪三季度營(yíng)收1170.81億元，同比增長(zhǎng)115.59%，其中凈利潤(rùn)57.16億元，同比增長(zhǎng)350.26%。
與此同時(shí)，新能源車企在動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲、新能源國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)等因素影響下，不得不陸續(xù)宣布漲價(jià)。日前，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03明年預(yù)計(jì)上調(diào)幅度為2000元~8000元；比亞迪王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)明年上調(diào)幅度為2000~6000元；廣汽埃安宣布將在2023年對(duì)相關(guān)車型價(jià)格上調(diào)幅度為3000元~8000元。
在2022動(dòng)力電池大會(huì)上，曾慶洪提及，由于動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)高漲，動(dòng)力電池廠商向一體化加速。目前大部分新能源整車廠均處于虧損狀態(tài)。另在2022中國(guó)汽車論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，因?yàn)椤叭毙举F電”，今年前三季度長(zhǎng)安產(chǎn)能損失了60.6萬(wàn)輛。
面對(duì)利潤(rùn)不佳、產(chǎn)能損失等情況，車企渴求對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈進(jìn)行重塑。在2022中國(guó)汽車論壇上，朱華榮提出，建議汽車行業(yè)在國(guó)家部委的支持下，依法開(kāi)展一次反暴利行動(dòng)，堅(jiān)決打擊國(guó)內(nèi)外個(gè)別企業(yè)對(duì)原材料的囤積與炒作，整治電池行業(yè)亂象。企業(yè)內(nèi)部則要加強(qiáng)一系列標(biāo)準(zhǔn)化的工作，提升通用化水平，降低成本，提升效率。
同時(shí)，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛也在該論壇上指出，要確保新能源汽車關(guān)鍵資源的供應(yīng)，打擊投機(jī)炒作等不正當(dāng)行為。
而面對(duì)車企自制電池、投資入股動(dòng)力電池廠商等一系列“反擊”措施，動(dòng)力電池廠商并沒(méi)有“坐以待斃”，而是主動(dòng)出擊。為加深與車企之間的利益捆綁，動(dòng)力電池廠商同樣選擇入股車企。
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