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作者丨羅超
責編丨羅超
編輯丨別致
市場概述:從豪華車市場的整體情況來看,11月份國內(nèi)豪華零售達到23.29萬輛,在國內(nèi)大盤明顯收縮的前提下取得了15.1%的同比增長,領跑三大細分市場(豪華、合資與自主)。在供應鏈、物流體系以及渠道能力持續(xù)遭遇沖擊之下,豪華車依然是國內(nèi)乘用車市場中“最美的風景之一”,前十一個月累計銷量約達245萬輛,同比實現(xiàn)正向增長。
當然,這其中既有購置稅減半政策的客觀影響,亦有各大品牌加大促銷打折力度的直接推動。只不過,豪華車市場的無限風光遮不住內(nèi)部固有格局正在打破重塑的步步驚心。傳統(tǒng)豪華品牌看上去穩(wěn)健運行的背后是越來越多的自主品牌將會滲入到其核心的價值腹地,進一步侵蝕傳統(tǒng)豪華品牌的溢價能力。
不管是寶馬i3上個月的大幅降價,還是奔馳EQ車型的價格下調(diào),都在警醒著傳統(tǒng)豪華勢力—對于電動化的理解,智能化的思考、制造體系的革新,該到刷新認知的時候了。
群狼環(huán)伺,豪華勢力在價格上首先發(fā)難,二三線豪華不得不聞風而動,凱迪拉克CT6全系降價10萬、沃爾沃XC60降價10萬、發(fā)現(xiàn)運動版降價11萬……問題是,最為直接有效的降價舉措?yún)s難以引起市場銷量的正向反饋。如果說電動化時代,頭部豪華品牌們失去了“定價權”,那么二三線豪華似乎連“降價權”都失去了。你看,捷豹、英菲尼迪們都再難出現(xiàn)一款銷量破千的車型了。
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