12月14日，拉丁美洲新車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)（Latin NCAP）公布江淮E10X、起亞Sportage、三菱歐藍(lán)德三款車型碰撞測(cè)試成績，其中江淮E10X獲得零星評(píng)級(jí)，起亞Sportage、三菱歐藍(lán)德分別獲得三星、五星評(píng)級(jí)。需要注意的是，三款車型中只有江淮E10X為微型車，其它兩款為緊湊型SUV。
雖然江淮E10X為微型車，但其零星評(píng)級(jí)的成績還是引發(fā)巨大爭(zhēng)議。據(jù)了解，江淮E10X在成人乘員得分為0.00%，兒童乘員得分為6.34%，行人保護(hù)和弱勢(shì)道路使用者得分為20.25%，安全輔助得分為6.98%。
據(jù)了解，江淮E10X在正面64km/h的40%偏置碰撞中，車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)十分不穩(wěn)定，不僅A柱出現(xiàn)變形彎曲，而且在碰撞后沒有切斷高壓電源，說明緊急斷電功能并沒有正常工作。在側(cè)面碰撞中同樣如此，即便系統(tǒng)顯示緊急斷電已被激活，但車輛仍然可以駕駛和移動(dòng)，說明動(dòng)力電池依舊處于工作狀態(tài)。
(資料圖片僅供參考)
參加測(cè)試的江淮E10X僅標(biāo)配兩個(gè)安全氣囊，沒有頭部側(cè)氣囊，也沒有配備盲點(diǎn)檢測(cè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、限速系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)等。另外，在評(píng)估測(cè)試ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)時(shí)，江淮E10X出現(xiàn)輪胎過度磨損的情況，以至于一度不得不停止測(cè)試。這一系列糟糕的表現(xiàn)，可能是其獲得零星的主要原因。
拉丁NCAP指出：“該車型在正面碰撞中不穩(wěn)定的車身結(jié)構(gòu)和不穩(wěn)定的地板剛性，導(dǎo)致對(duì)駕駛員胸部的保護(hù)很差，這意味著危害生命的概率很高，導(dǎo)致成人安全的正面碰撞為零。”從拉美NCAP公布的視頻來看，可以看到江淮E10X的前艙出現(xiàn)嚴(yán)重的潰縮，雖然說安全氣囊有正常打開，但該碰撞機(jī)構(gòu)認(rèn)為這個(gè)變形程度已經(jīng)對(duì)乘坐者的生命造成威脅。
相關(guān)資料顯示：拉丁NCAP（Latin NCAP）是近幾年推出的針對(duì)拉丁美洲新車安全測(cè)試的新車評(píng)價(jià)體系，是GLOBAL NCAP的組織成員。拉丁NCAP的安全評(píng)估的成績主要來源于正面撞擊、側(cè)面撞擊、頸部扭傷和行人保護(hù)測(cè)試，絕大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都獨(dú)立于動(dòng)力差異，不過對(duì)于電動(dòng)車碰撞后的情形，還會(huì)對(duì)車輛的短路風(fēng)險(xiǎn)和斷電能力等方面進(jìn)行評(píng)估。
對(duì)于江淮E10X獲得零星評(píng)級(jí)，網(wǎng)友也紛紛發(fā)表個(gè)人看法。
據(jù)了解，江淮E10X在國內(nèi)對(duì)應(yīng)車型為思皓E10X，是思皓品牌旗下首款純電車型，于2021年3月推出，售價(jià)3.99-7.59萬元。2021年廣州車展上，思皓E10X花仙子款正式上市，售價(jià)6.99-7.69萬元。需要注意的是，思皓E10X在國外是以江淮品牌進(jìn)行銷售。
資料顯示，思皓創(chuàng)建于2018年4月，為安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車集團(tuán)（中國）合資成立的大眾汽車(安徽)有限公司（原名江淮大眾汽車有限公司）發(fā)布全新品牌。思皓是大眾汽車旗下子品牌之一，含有轎車、SUV、休旅車三大產(chǎn)品類別，覆蓋傳統(tǒng)燃油車以及新能源車市場(chǎng)。據(jù)了解，大眾汽車中國持有大眾安徽75%股份，擁有絕對(duì)話語權(quán)。上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年前10月思皓品牌累計(jì)銷量52747輛，同比增長5.79%，其中銷量最高的是思皓E10X，同比增長85.96%至33531輛。
值得注意的是，在拉丁NCAP中獲得零星安全評(píng)級(jí)的不單單只有江淮E10X一個(gè)。據(jù)汽車行業(yè)關(guān)注查詢LATIN NCAP的碰撞測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，例如老款途勝、奇瑞Chery iQ、起亞Picanto、吉利Geely CK 1、力帆Lifan 320、現(xiàn)代HB20、雪佛蘭賽歐、福特Ka、日產(chǎn)頤達(dá)、鈴木奧拓等車型都曾被評(píng)為零星級(jí)。
GLOBAL NCAP秘書長David Ward也針對(duì)該情況表示：“和中國汽車安全法規(guī)較為完善不同的是，在拉丁美洲很多國家，由于法制規(guī)章體系不健全，并沒有最低安全技術(shù)要求。因此，在這些國家中，汽車的生產(chǎn)和銷售并沒有嚴(yán)格統(tǒng)一要求。不止是一些中國品牌車型在拉丁NCAP測(cè)試中得到0星，雷諾、日產(chǎn)、起亞、通用等國際品牌同樣出現(xiàn)了這種情況?；谶@種情況，我們現(xiàn)在希望全世界政府都能重視最低安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立法規(guī)要求，逐步將不合格產(chǎn)品淘汰出市場(chǎng)，讓受檢車輛能夠得到合理的星級(jí)評(píng)價(jià)，同時(shí)也讓消費(fèi)者只能買到符合要求的汽車。”
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