中國(guó)汽車市場(chǎng)正處在大變局的歷史變革期，電動(dòng)化與智能化已經(jīng)成為市場(chǎng)發(fā)展的新趨勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。
中國(guó)的新能源市場(chǎng)在過去幾年的飛速發(fā)展中，市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，核心技術(shù)也有了一定發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)格局初步形成。
(資料圖)
主流觀點(diǎn)認(rèn)為新能源車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，上半場(chǎng)是造車新勢(shì)力在唱主角。它們憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力、較快的市場(chǎng)落地以及創(chuàng)新技術(shù)的實(shí)施，在新能源車市場(chǎng)上一步步走向領(lǐng)跑。
而以大眾、日系為代表的傳統(tǒng)合資品牌則是全方位地落后。
無力阻擋電動(dòng)化浪潮
比亞迪11月銷量高達(dá)23.04萬輛，同比增長(zhǎng)152%，今年前11個(gè)月累計(jì)銷量為162.8萬輛，同比增長(zhǎng)219%。這樣的銷量成績(jī)，和大眾、豐田等合資品牌的燃油車型相比也不逞多讓。
埃安11月銷量為28765臺(tái)，同比增長(zhǎng)91%，1-11月累計(jì)銷量241149臺(tái)，同比增長(zhǎng)128%，提前完成同比去年銷量翻一番的目標(biāo)。2022年埃安小步快跑，推出了Aion Y Plus，發(fā)布了全新純電專屬平臺(tái)AEP3.0和純電超跑Hyper SSR。同時(shí)，埃安還宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并已經(jīng)完成了A輪融資引戰(zhàn)，本次融資總額?182.94?億元，埃安估值為1032.39億元，創(chuàng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)未上市新能源品牌最高估值。
哪吒前11個(gè)月累計(jì)銷量分別為14.4萬輛，蔚來、理想、小鵬以及零跑四家11月累計(jì)銷量都超過了10萬輛，吉利旗下的高端新能源品牌極氪11月銷量為1.1萬輛，同比增長(zhǎng)447.3%。只要12月銷量保持目前的水平，極氪就能在今年實(shí)現(xiàn)7萬輛的交付目標(biāo)。
而大眾、豐田等新能源車型表現(xiàn)則不理想。
大眾以“車?！睉?zhàn)術(shù)實(shí)現(xiàn)了多款純電動(dòng)車型的投放，獲得了一定的銷量。以中國(guó)市場(chǎng)為例，大眾ID.系列在2021年的全年銷量為7.06萬輛，2022年一汽大眾和上汽大眾新能源累計(jì)銷量分別為88985輛和80869輛。雖然取得了階段性的成功，但和新勢(shì)力相比尚有相當(dāng)差距，而豐田表現(xiàn)更是更慘，bZ4于今年10月份推出，此刻尚未完成產(chǎn)能爬坡，交付情況并不明朗，目前可查到的數(shù)據(jù)為10月銷量為個(gè)位數(shù)，這樣的表現(xiàn)可以說是忽略不計(jì)。
大眾豐田純電車不僅在中國(guó)市場(chǎng)處于不利地位，在本國(guó)市場(chǎng)也被中國(guó)品牌“偷家”。2022年9月，比亞迪向歐洲市場(chǎng)推出三款車型，售價(jià)區(qū)間在26萬-50萬人民幣之間。同時(shí)，德國(guó)租車巨頭Sixt傳來消息，將訂購(gòu)大約10萬輛比亞迪的電動(dòng)汽車；同時(shí)，蔚來宣布進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典市場(chǎng)并發(fā)布三款新車，奧迪對(duì)蔚來ES8/ES6車型名稱提出質(zhì)疑并在德國(guó)發(fā)起訴訟。
在日本，比亞迪已經(jīng)宣布將推出三款純電車型，五菱新能源也將在明年向日本市場(chǎng)推出純電動(dòng)輕型廂式貨車。
以上中國(guó)品牌的動(dòng)作讓大眾和日系臉上無光——目前階段，這些傳統(tǒng)大廠無力抵抗中國(guó)品牌高速電動(dòng)化的浪潮。
傳統(tǒng)品牌的后知后覺
傳統(tǒng)合資品牌在經(jīng)營(yíng)方向趨向于打江山，在具體產(chǎn)品的體現(xiàn)就是后知后覺。
大眾MEB平臺(tái)是在2019年正式發(fā)布，豐田E-TNGA在2020年正式發(fā)布，而其他傳統(tǒng)車企對(duì)純電平臺(tái)的研發(fā)和發(fā)布都是后知后覺。通用汽車純電平臺(tái)奧特能在2021年9月正式發(fā)布，現(xiàn)代汽車E-GMP純電專屬平臺(tái)也是在2020年底才發(fā)布，目前平臺(tái)車型在國(guó)內(nèi)還未有一款上市。
從各大傳統(tǒng)車企的純電平臺(tái)發(fā)布時(shí)間來看，基本都是起步晚的狀態(tài)。傳統(tǒng)品牌在推進(jìn)速度不快的一個(gè)現(xiàn)實(shí)因素就是這些車企不想過早地放棄燃油和混動(dòng)車型。
注意，這里說的是不想過早放棄。不想過早放棄背后的考量非常簡(jiǎn)單，那就是利益。即便新能源汽車成為未來車市發(fā)展的方向，但燃油車市場(chǎng)的利益依然龐大，不能放棄。
以豐田為例，手握頂尖燃油和混動(dòng)技術(shù)。單說混動(dòng)市場(chǎng)，截至2020年5月，全球范圍內(nèi)混動(dòng)車型累計(jì)銷量達(dá)到1500萬輛，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)非常驚人。豐田在還擁有大量燃油和混動(dòng)車型的技術(shù)儲(chǔ)備情況下，只能先消耗自身的技術(shù)儲(chǔ)備，純電產(chǎn)品只能排隊(duì)。
為何走到今天的地步？
傳統(tǒng)合資品牌出現(xiàn)這種局面，具體的表現(xiàn)是：
一是市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確。像大眾和豐田，這樣強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)合資品牌經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，產(chǎn)品線非常豐富，車型從小型、緊湊、中型到中大型，價(jià)格從幾萬到幾十萬，覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。在面對(duì)汽車市場(chǎng)新能源化這種大變革的時(shí)候，傳統(tǒng)合資品牌由于體量太大，想要調(diào)整業(yè)務(wù)方向沒有想象中的那樣容易，往往是有心無力，應(yīng)對(duì)措施沒有針對(duì)性，不像造車新勢(shì)力那樣精準(zhǔn)有效，要么像蔚來、理想那樣專攻中高端市場(chǎng)，把口碑做上去，要么像哪吒和零跑專攻低端市場(chǎng)，先獲得銷量，再圖大業(yè)。
更深層次的邏輯是，自主品牌和造車新勢(shì)力之前一直處于追趕者的角色，它們對(duì)把握消費(fèi)者的需求有著更深刻的理解，市場(chǎng)定位更加精準(zhǔn)，更加靈活地調(diào)整市場(chǎng)策略。一進(jìn)一退之間，效果自然天差地別。
二是創(chuàng)新不夠，品牌更新不及時(shí)。
傳統(tǒng)合資品牌由于家大業(yè)大，他們的經(jīng)營(yíng)方向更趨于穩(wěn)健，在維持現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模的基礎(chǔ)上謹(jǐn)慎地進(jìn)取，畢竟打江山容易守江山難。還有一點(diǎn)，創(chuàng)新是需要大量的人力物力以及時(shí)間成本，對(duì)于傳統(tǒng)合資品牌而言，創(chuàng)新需要勇氣的。因此，傳統(tǒng)合資品牌往往把創(chuàng)新機(jī)制建立在傳統(tǒng)的框架內(nèi)，而且是可控的范圍之內(nèi)，比如在流程上很嚴(yán)謹(jǐn)，業(yè)務(wù)討論也是再三論證，不能讓創(chuàng)新亂了根本。
而造車新勢(shì)力則沒有這樣的包袱，它們以前瞻性的思維為核心，只要抓住一個(gè)消費(fèi)痛點(diǎn)，就能全力以赴，如果遇到問題，立刻做出及時(shí)調(diào)整，務(wù)必做到一刀見血、精準(zhǔn)打擊。
傳統(tǒng)合資品牌是小范圍地求變，造車新勢(shì)力則是大踏步地創(chuàng)新。這也是前者品牌形象固化的內(nèi)在原因，而造車新勢(shì)力則可以及時(shí)更新品牌形象。兩者的目的節(jié)奏和打法全然不同，市場(chǎng)的反饋也截然不同。
百姓評(píng)車
造車新勢(shì)力雖然有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在已經(jīng)展現(xiàn)出后勁不足的跡象，像曾經(jīng)和蔚小理并排站威馬已經(jīng)徹底掉隊(duì)了，小鵬甚至出現(xiàn)了G9重新定價(jià)的烏龍。
新能源汽車市場(chǎng)還處在摸索階段，新勢(shì)力經(jīng)驗(yàn)不足的短板愈發(fā)明顯，即使自主車企的新能源品牌也是在摸石頭過河。這些都是不穩(wěn)定因素。
從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型步伐似乎走得有些慢，但從市場(chǎng)發(fā)展策略來看，它們并沒有落后太多。只要大眾日系肯虛心學(xué)習(xí)新勢(shì)力的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，再憑借自身在供應(yīng)鏈、制造工藝方面的優(yōu)勢(shì)規(guī)避新勢(shì)力踩過的那些大坑，傳統(tǒng)合資品牌或許還有一戰(zhàn)之力。
當(dāng)然這個(gè)進(jìn)程需要加快，否則等新勢(shì)力完成打怪升級(jí)，技能點(diǎn)加滿，傳統(tǒng)合資面臨的局面將更加艱難。
新能源汽車市場(chǎng)新一輪的洗牌正在進(jìn)行中，這是一場(chǎng)耐力賽，看誰能堅(jiān)持不掉隊(duì)吧。
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