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歐盟推遲將鋰列為有害物質(zhì)
據(jù)外媒12月13日?qǐng)?bào)道，歐盟再度推遲了對(duì)是否將鋰列為有害物質(zhì)的提案進(jìn)行裁決，原因是電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)的擔(dān)憂(yōu)日益加劇。歐洲化學(xué)品管理局（EHCA）此前推出一項(xiàng)提案，建議將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類(lèi)為對(duì)人體健康有害的材料。盡管這項(xiàng)提案并未直接禁止進(jìn)口鋰，但如果落實(shí)為法律，將使加工、包裝和存儲(chǔ)更為嚴(yán)格，從而增加鋰加工商的成本。歐盟委員會(huì)評(píng)估了這項(xiàng)提案，該機(jī)構(gòu)原定于上周做出最終裁決，但還是被延遲了，這是數(shù)月內(nèi)第二次推遲做出決定。據(jù)悉，這一裁決已被推遲到明年做出。
一財(cái)點(diǎn)評(píng)：鋰電池是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的核心，當(dāng)前中國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)等多個(gè)國(guó)家在動(dòng)力電池方面進(jìn)行了大規(guī)模投資。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，寧德時(shí)代已經(jīng)成為全球第一大動(dòng)力電池供應(yīng)商。而今年以來(lái)，歐洲電動(dòng)車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)，已成為除中國(guó)外的第二大新能源車(chē)市場(chǎng)，多家電池企業(yè)計(jì)劃在歐洲進(jìn)行投資。而歐洲在電池領(lǐng)域相對(duì)落后，如果將鋰列為有害物質(zhì)，這將降低電池企業(yè)的投資熱情。根據(jù)歐盟委員會(huì)的預(yù)估，到2030年，歐洲對(duì)鋰的需求將是2020年的18倍，到2050年這一數(shù)字將增長(zhǎng)至60倍。而歐洲的鋰產(chǎn)量非常少，嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果歐盟將鋰列為有害物質(zhì)，歐洲電池供應(yīng)鏈的本地化無(wú)疑會(huì)受到阻礙。
FF人事變動(dòng)
12月14日，F(xiàn)F宣布，即日起FF現(xiàn)任高管和董事會(huì)成員Matthias Aydt將擔(dān)任產(chǎn)品執(zhí)行全球高級(jí)副總裁，之前該職位由Bob Kruse擔(dān)任。未來(lái)，Aydt將負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)和工程團(tuán)隊(duì)，為FF91 Futurist的量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。此次調(diào)整前，Aydt在FF主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、出行生態(tài)系統(tǒng)以及業(yè)務(wù)拓展工作。未來(lái)FF業(yè)務(wù)拓展相關(guān)的工作將由目前領(lǐng)導(dǎo)對(duì)外戰(zhàn)略合作業(yè)務(wù)的寧曉陽(yáng)負(fù)責(zé)，同時(shí)寧曉陽(yáng)還將擔(dān)任業(yè)務(wù)拓展部代理負(fù)責(zé)人。
一財(cái)點(diǎn)評(píng)：FF近期人事變動(dòng)頻繁，11月30日，F(xiàn)F產(chǎn)品執(zhí)行負(fù)責(zé)人Robert Kruse被曝已辭職，F(xiàn)F還宣布董事會(huì)解除了全球首席執(zhí)行官畢?？档穆殑?wù)，并任命法拉第未來(lái)中國(guó)首席執(zhí)行官陳雪峰接替畢?？档穆殑?wù)。對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，首款車(chē)型的量產(chǎn)十分關(guān)鍵。FF計(jì)劃在今年第四季度開(kāi)始交付FF91。據(jù)外媒報(bào)道，F(xiàn)F不久前表示，不確定何時(shí)能完成FF 91豪華電動(dòng)汽車(chē)的首批交付。資金短缺仍是一大挑戰(zhàn)，F(xiàn)F目前處于虧損中，自成立以來(lái)，截至9月30日，F(xiàn)F累計(jì)赤字約為33億美元。
日本考慮在2025年取消純汽油車(chē)的稅收優(yōu)惠
據(jù)外媒報(bào)道，日本政府調(diào)整了根據(jù)車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)行的環(huán)保車(chē)減稅制度，將從2025年起取消對(duì)純汽油車(chē)的環(huán)保減稅。日本政府和執(zhí)政聯(lián)盟正在對(duì)收緊環(huán)保汽車(chē)稅收優(yōu)惠規(guī)則進(jìn)行最后調(diào)整，以加速日本向電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)轉(zhuǎn)型。
一財(cái)點(diǎn)評(píng)：日本汽車(chē)品牌豐田、本田等享譽(yù)全球，豐田汽車(chē)的銷(xiāo)量近兩年已經(jīng)超過(guò)了大眾汽車(chē)成為全球第一大汽車(chē)制造商。但在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，日本車(chē)企轉(zhuǎn)型速度相對(duì)較慢。隨著全球車(chē)企轉(zhuǎn)型加速，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代，日本車(chē)企要想在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)必須加大在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投入，加快轉(zhuǎn)型速度。
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