(資料圖)
在過去幾年的國內(nèi)豪華車市場，雷克薩斯一定是最特立獨行的那一個，當(dāng)很多二線豪華品牌紛紛在國內(nèi)建立合資公司，引入國產(chǎn)車型拉低售價的時候，雷克薩斯始終巋然不動，在各種傳聞中，始終堅持進(jìn)口。關(guān)鍵的問題是，在很長一段時間里，雷克薩斯的銷量還很不錯，一度位列二線豪華品牌銷量第一位，僅次于BBA。
但是毫無疑問，雷克薩斯在國內(nèi)市場，很多時候，是以“作惡者”的形象出現(xiàn)，其中最為消費者不滿的，就是加價。在過去很長一段時間，雷克薩斯在國內(nèi)銷售的車型，不管銷量好壞，基本上都要加價銷售，雖然說這是經(jīng)銷商的行為，但是要說和雷克薩斯品牌的默許沒有一點關(guān)系，可能也沒幾個人會相信。在一段時間里，加價還好賣，就成為雷克薩斯品牌在國內(nèi)市場的“標(biāo)簽”。
但是現(xiàn)在，雷克薩斯的好日子過去了，今年前10個月，雷克薩斯在國內(nèi)的銷量共計只有15.6萬輛，同比下滑幅度達(dá)到17.67%，而且更加重要的是，之前普遍需要加價的雷克薩斯ES、RX、NX等車型，現(xiàn)在基本上都不需要加價了，有些車型甚至還有優(yōu)惠。但是盡管如此，雷克薩斯今年銷量想要達(dá)到20萬的水平，基本上已經(jīng)沒有任何希望了。
雷克薩斯的銷量迅速下滑，其實本質(zhì)上和整個日系品牌在國內(nèi)的銷量下滑態(tài)勢，也保持了一致，11月，日系三大品牌豐田、本田、日產(chǎn)銷量全部下滑，其中日產(chǎn)汽車在國內(nèi)銷量僅4.8萬輛，同比下滑幅度超過50%，本田兩家合資品牌合計銷量7.81萬輛，同比下滑超過40%，日系車在國內(nèi)備受歡迎的時代，正在變成歷史。
當(dāng)然對于雷克薩斯這種豪華品牌來說，銷量大幅度下滑，可能很大程度上也和整個市場變化有關(guān)，大家都知道，國內(nèi)豪華車市場目前正承受著特斯拉、造車新勢力等一眾新能源汽車的強勢沖擊，就在剛剛過去的11月，特斯拉的交付數(shù)量超過10萬輛，理想汽車的交付量超過1.5萬輛，蔚來汽車的銷量為1.4萬輛。
要知道，這些品牌的車型，競爭對手基本上全是合資品牌，現(xiàn)在的情況是，特斯拉Model Y是豪華品牌SUV銷量第一，Model 3是豪華品牌轎車銷量第一，理想L9是國內(nèi)大型、中大型SUV銷量第一，基本上中高端市場，全被這些新能源車型所占領(lǐng)。
為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢？大家可能都知道，很多消費者購買豪華品牌車型，更多的目的還是為了相比于普通品牌更好的體驗，在燃油車時代，豪華品牌的體驗就是要優(yōu)于普通品牌。但是現(xiàn)在，新能源汽車橫空出世，二十幾萬、三十萬的新能源汽車，在動力性能上輕輕松松就超越了百萬級性能車，這是很多豪華品牌燃油車難以達(dá)到的。就像雷克薩斯ES200這種百公里加速時間超10秒的中型車，在性能上，和比亞迪漢EV、特斯拉Model 3這樣的新能源車型，差距就太大了。
而且和新能源汽車“深度綁定”的整車智能化方面，傳統(tǒng)豪華品牌和這些新能源車型也完全沒法比，這里不需要舉例，也不需要對比，很多合資品牌和豪華品牌，甚至連一塊像樣的智能車機(jī)都做不好，更不要提智能駕駛輔助這些東西了。所以從體驗上來講，很多豪華品牌車型都不是這些新能源車型的對手，更何況還是雷克薩斯這種性能、智能化都不占優(yōu)勢的二線豪華品牌了。
所以在大趨勢面前，就算是傲嬌如雷克薩斯這樣的豪華品牌，也沒有辦法面對新能源汽車的攻勢而巋然不動，當(dāng)過去的優(yōu)勢不再是優(yōu)勢時，消費者也就不再寵著這些豪華品牌了。尤其是雷克薩斯這種過去幾年還一直加價賣車的品牌，可能過去加價賣車時，有多么“囂張”，現(xiàn)在不加價都賣不好的境遇就有多尷尬，因為雷克薩斯在產(chǎn)品層面的虛弱，已經(jīng)被市場和消費者給看穿了。
責(zé)任編輯：
