據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，本田計(jì)劃從中國合資工廠進(jìn)口MPV車型“奧德賽”，并于2023年在日本銷售，進(jìn)口時(shí)該車型將改為右舵進(jìn)行銷售。從中國進(jìn)口，再銷往日本國內(nèi)市場(chǎng)，這在日本大型汽車制造商中這還是第一次。
(資料圖片)
奧德賽為廣汽本田旗下車型，價(jià)格在23.58至43.98萬元。針對(duì)上述消息，廣汽本田相關(guān)人士向界面新聞回應(yīng)稱，“暫時(shí)還沒有消息?！?/p>
據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(JADA)數(shù)據(jù)，2021年日本最暢銷的15款車型中，共有6款MPV上榜，包括Roomy、埃爾法、Voxy、Freed、serena和Sienta，其中四款屬于豐田，本田、日產(chǎn)各一款。排名最低的Sienta銷量為5.78萬輛。
在這些競(jìng)品的擠壓下，奧德賽并沒有入榜。據(jù)JADA數(shù)據(jù)，2021年上半年奧德賽在日本的銷量僅為10524輛，排在第34位。這為奧德賽的盈利能力帶來了壓力。
2021年底，為了改善四輪車業(yè)務(wù)的盈利能力，本田停止了狹山工廠的整車生產(chǎn)，該工廠此前生產(chǎn)奧德賽及轎車“Legend”等車型。
本田此次計(jì)劃從中國進(jìn)口奧德賽，則是希望重新完善其產(chǎn)品線。除了奧德賽，本田還計(jì)劃在2023財(cái)年之后在日本國內(nèi)市場(chǎng)投放新款雅閣轎車，該車型預(yù)計(jì)也將從泰國工廠生產(chǎn)并進(jìn)口。本田稱，“我們會(huì)在考慮客戶和市場(chǎng)需求的同時(shí)考慮生產(chǎn)基地?！?/p>
在國內(nèi)的MPV市場(chǎng)，奧德賽擁有不錯(cuò)的知名度。今年1至11月，奧德賽銷量為3.81萬輛，但從今年下半年開始，奧德賽銷量有所下滑，其中11月的銷量僅為2250輛，連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下降，同比下降幅度達(dá)27.9%，在MPV車型單月銷量排名中位列第八。
當(dāng)前，國內(nèi)的MPV市場(chǎng)整體處于收縮狀態(tài)，今年1至11月，國內(nèi)MPV車型累計(jì)銷量84.3萬輛，較去年下滑14.2%。
但從更細(xì)分的領(lǐng)域來看，高端以及新能源MPV在市場(chǎng)份額或增速上呈現(xiàn)了明顯優(yōu)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1至8月，高端MPV在TOP15車型的銷量中占比在50%以上；新能源車型的同比增速達(dá)38.0%。
因此，這兩個(gè)方向也成為MPV市場(chǎng)的新風(fēng)向。多個(gè)汽車品牌都在年內(nèi)發(fā)布了MPV車型，如極氪009、騰勢(shì)D9、別克世紀(jì)，再往前還有5月推出的嵐圖夢(mèng)想家，主打方向正是高端或者新能源替代。
伴隨著這些車型陸續(xù)登陸市場(chǎng)，MPV領(lǐng)域的舊玩家難免受到?jīng)_擊，其中當(dāng)然也包括奧德賽。
在此背景下，增加出口渠道擴(kuò)大銷量，不失為挽救奧德賽的一種方法。而針對(duì)日本市場(chǎng)，關(guān)閉國內(nèi)相關(guān)工廠后以進(jìn)口的輕資產(chǎn)方式銷售，也將提升奧德賽的盈利能力。
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