斯柯達汽車總經(jīng)理的一句話，引發(fā)了“斯柯達退出中國”的輿論風波。
北京時間12月12日，斯柯達CEO克勞斯·澤爾默在接受媒體采訪時公開表示，目前中國的競爭太激烈了，斯柯達會與中國合資企業(yè)的合作伙伴一起考慮未來的規(guī)劃。在他的規(guī)劃中，未來斯柯達可以在中國只銷售汽車，但是不生產(chǎn)汽車，生產(chǎn)可以放在越南或者印度?！叭绻覀兿爰芯Γ鸵獧z查所有情況，然后做出決定”。
【資料圖】
對于退出中國市場的傳言，斯柯達中國向貝殼財經(jīng)記者表示，目前，公司尚未就調(diào)整戰(zhàn)略的必要性做出任何決定。作為斯柯達在國內(nèi)的合作品牌，上汽大眾方面向記者表示，此前關(guān)于斯柯達退出中國的報道對斯柯達存在一定的“誤讀”。
從連續(xù)多年銷量超過30萬輛，到今年前10月累計銷量只有3萬多輛，斯柯達究竟發(fā)生了什么？業(yè)內(nèi)人士向記者表示，斯柯達退出中國的傳言之所以流傳，其實也是銷量接連下滑之后，人們對于品牌印象的一種投射。而斯柯達之所以出現(xiàn)銷量下滑，與其定價模式、電動化轉(zhuǎn)型浪潮中未跟上步伐等原因相關(guān)。
押寶SUV市場與高性價比 曾經(jīng)歷多年高光時刻
記者了解到，今年2月，越南計劃和投資部就和斯柯達進行了會談，希望在越南建設(shè)一家汽車工廠，再將在越南制造的汽車出口到其他市場。當時斯柯達方面表示，越南汽車市場相對較小，但非常有前景。
正是因為CEO的發(fā)言，“斯柯達要退出中國市場”的傳言不斷流傳。
斯柯達中國向貝殼財經(jīng)記者表示，作為公司正常商業(yè)運作的一部分，斯柯達持續(xù)對于其在國際市場的定位進行評估，并調(diào)整戰(zhàn)略以適應當?shù)厥袌霭l(fā)展。這也包括中國市場在內(nèi)。為此，公司與我們在中國市場的合資伙伴上汽大眾一直保持持續(xù)和建設(shè)性的對話與交流，以審視在中國向全面網(wǎng)絡(luò)化的電動出行轉(zhuǎn)型的背景下如何實現(xiàn)斯柯達品牌在中國市場的最佳定位。
多年來，斯柯達投向市場的車型多走高性價比路線。記者在官網(wǎng)上的車主論壇看到，不少車主都表達了對斯柯達性價比的滿意，有車主稱，“無意間看見了這輛速派，感覺外觀好看，最主要的是價格也合理”“打工人得搬好多年磚才可以開上心愛的小汽車”。
時間回到2006年，上汽大眾與德國大眾、斯柯達就斯柯達國產(chǎn)項目簽訂了更深層次的合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議規(guī)定，斯柯達品牌旗下Octavia、Fabia、Superb三大產(chǎn)品系列將全線引入中國。而上汽大眾和斯柯達合作的首款車型就是Octavia。
進入中國市場后，斯柯達曾迎來數(shù)年高光時刻。
2007年6月6日，上汽大眾斯柯達將Octavia引進國內(nèi)市場。斯柯達在國內(nèi)推出了首款新車明銳。這款車型一直都是斯柯達的“靈魂車型”。發(fā)展到到2016年，明銳加入百萬輛俱樂部，成為A+級車市場代表車型之一。
2012年時，斯柯達在中國市場全年銷量已經(jīng)達到23.5萬輛，中國市場銷量已經(jīng)在全球市場銷量中占比四分之一。
雖然2013年，斯柯達銷量曾出現(xiàn)3.7%的下滑。不過從2014年開始，斯柯達在中國市場銷量一路高歌，連續(xù)5年實現(xiàn)增長：2014年斯柯達在中國市場銷量大幅增長24.0%，達到28.14萬輛；2015年銷量維持在28.17萬輛的高位。
2016年初，斯柯達中國制定了年度銷量30萬輛的目標，并在年底同比增長17.9%，銷量達到33.01萬輛，創(chuàng)下在中國市場銷量最高紀錄；2017年銷量持續(xù)增長0.88%來到33.30萬輛；2018年銷量再創(chuàng)新高，達到34萬輛。
回顧那幾年，市場上流傳著“懂大眾的人都買了斯柯達”，在某種程度上也反映了消費者對于斯柯達的認可。
制圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
連續(xù)3年銷量下滑 品牌定位或成誘因
斯柯達的銷量轉(zhuǎn)折是從2019年開始的。
當年斯柯達銷量只有28.2萬輛。2020年，隨著一輛柯珞克下線，斯柯達在中國市場生產(chǎn)迎來了第300萬輛汽車的下線。但也就是在2020年，斯柯達銷量大幅下滑38.7%到17.3萬輛，2021年更是腰斬下滑58.8%到了7.12萬輛。
今年前10月，斯柯達銷量累計為3.8萬輛，同比再度下滑61.32%。
從連續(xù)多年銷量超過30萬輛，到今年前10月累計銷量只有3萬多輛，斯柯達究竟發(fā)生了什么 ？
北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅向貝殼財經(jīng)記者表示，斯柯達退出中國的傳言之所以流傳，其實也是銷量接連下滑之后，人們對于品牌印象的一種投射。而斯柯達之所以出現(xiàn)銷量下滑，與其定價模式、電動化轉(zhuǎn)型浪潮中未跟上步伐等原因相關(guān)。
具體來看，斯柯達如今選擇的10萬元-20萬元價格區(qū)間，是國產(chǎn)燃油車混戰(zhàn)的主要市場，許多車型的定位都很相似。斯柯達在剛進入中國市場不久后，憑借消費者對于德國品牌品質(zhì)的信賴、做工扎實、性能優(yōu)良等優(yōu)點，贏得了許多消費者。
但近年來，國產(chǎn)燃油車的發(fā)動機技術(shù)、舒適型等更新迭代速度加快，也更注重消費者體驗，國產(chǎn)車的奮進使斯柯達的生存空間受到擠壓，上汽大眾斯柯達作為合資品牌迭代節(jié)奏沒有跟上，從而導致了銷量上的下滑。
記者注意到，目前上汽大眾斯柯達官網(wǎng)在售車型有5款SUV、4款轎車。在4款轎車中，昕銳的官方指導價格最低，為9.99萬元起，明銳的指導價格為10.99萬元起。速派的官方指導價格最高，但也沒有超過20萬元，價格為17.49萬元起。
時間來到2017年和2018年，國內(nèi)SUV市場高速發(fā)展，這兩年也是斯柯達品牌的SUV產(chǎn)品大年，柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT多款SUV上市。上市多年來，柯米克的“殺手锏”之一也是高性價比。
目前在售的SUV中，上汽斯柯達有4款的官方指導價格都在20萬元以下，包括柯米克的官方指導價格為11.19萬元起，柯米克GT的官方指導價格為11.99萬元起，價格最高的全新柯迪亞克GT的官方指導價格為20.89萬元起。
電動化轉(zhuǎn)型被指緩慢 未來能否迎頭趕上
除了產(chǎn)品定價之外，電動化轉(zhuǎn)型緩慢也是業(yè)內(nèi)對于斯柯達的觀感之一。
12月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2022年11月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年11月，我國新能源乘用車銷量為72.8萬輛，同比增長70.2%，市場滲透率達36.3%，較去年同期提升了16個百分點。
今年前11月，我國新能源汽車銷量為606.7萬輛，同比增長104.6%，市場滲透率達25%，較去年同期提升15.5個百分點。
在祁海珅看來，如今無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌都在向新能源車發(fā)展，但斯柯達對于新能源車發(fā)力相對較慢，也失去了一種優(yōu)勢。
他表示，如果斯柯達希望持續(xù)在中國發(fā)力，未來還希望在中國銷售汽車，一方面可以向高端化、個性化發(fā)展，例如強調(diào)駕駛樂趣、發(fā)力細分市場，另一方面務必要在新能源方面發(fā)力，“隨著新能源車滲透率的提升，燃油車的市場份額會逐漸下降，斯柯達在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等方面都可以進行發(fā)力”。
實際上，斯柯達已經(jīng)列出了許多電動化轉(zhuǎn)型計劃，甚至為此更換了LOGO。今年8月，斯柯達基于公司“2030戰(zhàn)略”發(fā)布了全新品牌標識，并加速電動化攻勢。斯柯達的全新LOGO采用翡翠綠與電光綠的色彩搭配方案，代表生態(tài)環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展和電動出行。
根據(jù)規(guī)劃，斯柯達會在2026年推出共3款純電動新車，分別為小型轎車、緊湊型SUV和7座家用SUV。
到2030年，斯柯達希望在歐洲銷量中，電動車型占全部銷量的70%以上，并通過持續(xù)擴大電動車業(yè)務，把所售新車碳排放在2020年基礎(chǔ)上減少50%以上。斯柯達還計劃在未來五年投資56億歐元和7億歐元用于電動出行及數(shù)字化領(lǐng)域發(fā)展，以達到目標。
但是，豐田從上世紀70年代就開始研究電動汽車，大眾集團從2018年8月就發(fā)布了MEB模塊化電驅(qū)動平臺，奔馳、寶馬等集團也先后宣布了電動化戰(zhàn)略。斯柯達如今還能否在電動化浪潮中占有一席之地，讓人們拭目以待。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 編輯 岳彩周 校對 柳寶慶
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