12月12日，蔚來第30萬臺量產(chǎn)車正式下線。第一個10萬臺，蔚來足足走了三年；第二個0萬臺，蔚來只花了一年。這次僅用時7個月，就完成了第三個10萬臺的。隨著新能源汽車滲透率越來越高，蔚來正在加速擴張。
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四季度滿血復活，12月沖刺2萬臺？
(資料圖片)
在11月11日的三季度財報會議上，蔚來宣布第四季度將交付4.3-4.8萬臺，而10月、11月蔚來的交付量分別為1萬臺、1.4萬臺，這意味著12月份蔚來可能交付1.9-2.4萬臺，這個數(shù)字可以說是蔚來汽車新的里程碑。
今年上半年，蔚來受產(chǎn)品迭代的影響，交付一度落后于理想、小鵬，但隨著ET7、ES7以及ET5等車型推向市場，蔚來在下半年開始奮起直追，月銷量持續(xù)破萬，并在11月達到1.4萬臺。
4年零7個月，蔚來刷新了中國高端品牌的下線速度，在40萬以上的純電動汽車市場，蔚來的市占率超過了七成。
12月，我國新能源汽車國家補貼即將取消，包括蔚來在內(nèi)的新勢力都挺推出了相應的保價政策，在進入銷售淡季之前，蔚來的交付量還有一定的增長空間。
交付增長對蔚來而言是好事，但“增收不增利”也是目前新勢力車企的通病。蔚來在三季度的營業(yè)收入為130.02億元，交付量為31607輛，凈虧損41.1億元，平均每臺車虧損13萬元。如果不能解決“賣的越多虧的越多”這個問題，蔚來以后的路并不好走。
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兩款新品即將發(fā)布，蔚來下一個10萬臺需要多久？
雖然蔚來累計交付量暫時領先，但一直以來爆款車型的缺失也成為蔚來的一個心結，相比理想one和小鵬P7，蔚來缺少一款能真正帶動蔚來大規(guī)模交付的“網(wǎng)紅車”。
被寄予厚望的蔚來ET5，11月交付量只有近3000臺，與ET7大致相同，而ES7賣了近5000臺。作為NIO品牌最便宜的車型，ET5似乎也不具備爆款的潛質(zhì)。
在12月12日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，在即將舉辦的NIO Day 2022上，蔚來將有兩款新品發(fā)布，其一是基于NT2.0平臺打造的ES8，另一款則是全新車型。按照規(guī)劃，2023年蔚來將推出5款車型，到6月份，蔚來將同時有8款在售車型。
而主打20-30萬價格區(qū)間的第二品牌阿爾卑斯與定位更低的第三品牌，也在籌備當中。未來這兩個品牌的潛力不容小覷，但目前來看還無法構成優(yōu)勢。
此外，蔚來的出海計劃也在平穩(wěn)推進中。今年10月份，蔚來ET7、EL7、ET5等車型正式進軍德國、瑞典、丹麥、荷蘭等市場，同時，到2023年底，蔚來還計劃建設120座換電站。
海外市場還無法帶來更大的交付量，國內(nèi)依然是蔚來沖刺下一個10萬臺的主戰(zhàn)場，按照現(xiàn)在的交付量來看，蔚來有望在5個月內(nèi)實現(xiàn)第40萬臺新車下線。
Golight點評
在經(jīng)歷了短暫低谷的為蔚來汽車，憑借愈發(fā)豐富的產(chǎn)品再次挽回了作為頭部新勢力車企的顏面，但新能源汽車市場的下半場并沒有到來，蔚小理們還要接受各路品牌的挑戰(zhàn)。
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