今年以來，國內(nèi)車市基本上都籠罩在供應鏈短缺、疫情反復的陰霾下。但隨著下半年刺激消費政策推出，今年第三季度汽車市場也迎來了明顯的回暖。蔚來、小鵬汽車、理想汽車三大備受關(guān)注的造車新勢力品牌近日也陸續(xù)公布了2022年三季度財報。
虧損持續(xù)擴大
從營收數(shù)據(jù)來看，蔚來繼今年二季度營業(yè)收入首次突破100億元之后，在三季度繼續(xù)破百億，營收達130.02億元，同比增長32.6%，環(huán)比增長26.3%。理想汽車2022年第三季度的收入為93.42億元，同比增加20.2%，環(huán)比增長7%。小鵬汽車公司三季度營收為68.2億元，同比增長19.3%，環(huán)比減少8.2%。
(資料圖片)
小鵬汽車成為了其中唯一環(huán)比下滑的品牌，而它們的營收表現(xiàn)也與銷量數(shù)據(jù)直接掛鉤。三季度小鵬三季度交付量雖然實現(xiàn)了15%的同比增長，交付了29,570輛新車，但同比二季度卻下滑了14%。理想三季度交付量為26,524輛，同比增長5.6%，環(huán)比下降7.5%。蔚來則是保持了同比環(huán)比雙增長，三季度共計交付車輛31,607輛，同比增長29.3%，環(huán)比增長26.1%。
不過從三季度的凈虧損來看，情況卻完全相反。首先蔚來凈虧損為41.108億元，同比擴大392.1%。理想凈虧損為16.5億元，同比擴大了7554%。虧損最低的反而是小鵬汽車，三季度的凈虧損僅23.8億元，同比減少了12%。與此同時，蔚來、理想、小鵬整車毛利率都有所下滑，蔚來和理想同比均下滑了9%左右，分別為16.4%、12.0%，小鵬相對穩(wěn)定，但也下滑了2%。
毛利率降低與銷售成本提升直接相關(guān)，而且三季度中除了受今年以來原材料成本上漲因素影響外，還與交付量上升以及車型迭代等因素相關(guān)。
比如理想汽車在財報中表示，L9在8月底開始交付導致了九月份平均銷售成本的上升，另外L9的市場需求超出預期和L8的加快推出，導致理想ONE訂單產(chǎn)生了存貨準備和購買承諾損失。如果排除以上影響，2022年第三季度理想的車輛毛利率能夠達到20.8%。
危機解除了嗎？
進入2022年下半年以來，“蔚小理”都在陷入各種各樣的危機中。
今年上半年，小鵬汽車的累計交付量為6.9萬輛，拿下了造車新勢力的銷量冠軍。但進入下半年其交付量大幅下滑，距離其年初定下的計劃交付25萬輛，沖擊30萬輛的目標越來越遙遠。盡管在11月份小鵬透露將在12月迎來交付高位，有望重回萬輛水平，但想要沖擊30萬輛目標已經(jīng)毫無可能。
理想則因為理想ONE的突然降價和宣布停產(chǎn)，以及新一代車型L8的推出，一度引起老車主的不滿情緒，引發(fā)維權(quán)風波。理想此舉也充分展現(xiàn)了新造車品牌在產(chǎn)品布局和服務層面的痛點，高速的技術(shù)迭代和銷售壓力，讓老車主的權(quán)益難以保障。
相比之下，蔚來的護城河更加穩(wěn)固，這是因為蔚來在用戶體驗上的投入巨大，并且其高端品牌的形象越來越深刻。但與此同時，在營銷層面巨大的投資，加上最燒錢的換電技術(shù)投入，都讓蔚來汽車常年入不敷出，虧損額居高不下。
三季度財報顯示，蔚來的研發(fā)費用達29.45億元，同比增長146.8%。小鵬和理想的三季度研發(fā)費用則分別為15億元和18億元，雖然少于蔚來的研發(fā)投入，但也分別同比增長了18.5%和103.1%，環(huán)比增長了18.5%和17.8%。
但從積極的方面來看，蔚小理加大研發(fā)謀發(fā)展的方向也逐漸顯露成效。尤其是從近11月的交付量數(shù)據(jù)來看，蔚來和理想重回萬輛水平，而且交付量貢獻主力均為蔚來ES7、ET7、ET5以及理想L9、L8等全新架構(gòu)產(chǎn)品?？梢娫谌录夹g(shù)平臺的加持下，消費者也越來越認可這兩個品牌。
與此同時，小鵬和理想正在積極推行改革，在近期進行了戰(zhàn)略復盤和組織架構(gòu)調(diào)整。10月21日，小鵬汽車對公司運營、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略方面作出了重大調(diào)整。同時，小鵬汽車正在重組品牌和營銷團隊，以持續(xù)提升品牌和口碑影響力，并拉近和用戶的距離。
在三季度財報會議上，小鵬宣布聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去董事會的執(zhí)行董事職務，但仍擔任小鵬汽車總裁，未來將聚焦于產(chǎn)品。在三季度財報發(fā)布后，小鵬美股和港股迎來了股價回升，在資本市場挽回了一點信心。
理想汽車方面也在三季度財報會議上宣布了沈亞楠將辭任公司執(zhí)行董事兼總裁，加入理想汽車流程變革委員會。其此前負責的供應團隊由馬東輝接受，CEO李想將直接管理商業(yè)團隊。此外，自2022年12月12日起，謝炎將獲委任為公司CTO。
按照李想在全員公開信中的信息，本次人事調(diào)整標志著理想汽車將啟動面向千億規(guī)模年收入的全面矩陣型組織升級。
也許大家都會發(fā)現(xiàn)，近年來市場對造車新勢力有了極大的改觀，從最初的不屑，到逐漸關(guān)注，甚至到追捧，這在很大程度上說明了消費者對新勢力品牌的接受程度越來越高。但就目前而言，站在時代風口的“蔚小理”其實也始終處于危機之中。接下來，“蔚小理”所要面臨的不僅是像極氪、AITO這些傳統(tǒng)自主車企新造車品牌的強勁攻勢，還有傳統(tǒng)合資、豪華品牌蓄勢待發(fā)的新一代產(chǎn)品。所以說造車從來不是一蹴而就，無論交付量回暖還是股價回升，都不能代表最終的勝利。
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