很多媒體愛吹2023新能源車市要洗牌，卻不敢大批點名，我來點吧。估計2023新能源車的洗牌跟前兩年燃油車洗牌有個類似的點——先洗走低端自主，再洗走弱勢合資。
(資料圖片)
①燃油車洗牌回顧。
受一線自主上攻、一線合資下探等因素影響，它們各自陣營的后排玩家逐步掉隊。
2020年左右，市場先洗走眾泰、力帆、海馬、幻速、開瑞等落后自主，雪佛蘭等二線合資體量還在但也開始掉隊。
到2022年，開始洗牌謳歌、JEEP、斯柯達、英菲、標致、雪鐵龍、馬自達、三菱等弱勢合資，緊跟著起亞、捷豹等也逐步掉隊。
可見無論自主合資，洗走后排弱者是核心主旋律，有積淀的玩家相對全新開局玩家能多挺一段。
②低端新能源快速洗牌。
考慮燃油車市場洗牌的主旋律是降價到比一線自主低都救不活的品牌，所以先聊低端新能源會如何洗牌。
毫無疑問開拓五萬以下新能源這一細分的宏光mini車型是成功的，不僅解救了五菱宏光MPV、新寶駿等自家燃油車下滑，又賺了積分給上汽大眾上汽通用等用作平衡，更重要的是借助馬卡龍版立住了時尚都市小車的人設。
這就打了榮威科萊威，長安奔奔EV等同樣搞性價比的對手一個措手不及，直到風光mini，長安lumin等同樣打低價萌系定位的產(chǎn)品上市才稍有好轉(zhuǎn)。
但小電動市場終究不是很大，藍海剛過紅海馬上就到，風光mini、雷丁芒果、凌寶BOX之類本來市場地位就弱勢（外加車企也弱勢）的玩家一定會被洗牌。
五到十萬市場競爭也很激烈，哪吒V和寶駿kiwi等玩家好不容易熬走了歐拉黑貓（停售一年后復產(chǎn)大幅漲價估計起不來量），可2023年頭部玩家比亞迪的海鷗又要入局，小廠壓力只會更大，像江淮思皓花仙子什么的后排玩家也很可能被洗牌。
③中端新能源少量洗牌。
不同于高低兩極新能源市場2020年就基本成熟，中等價格新能源市場（尤其純電）2022年才被打開藍海。
因此中端新能源玩家里，比亞迪DMi身為先入局者還將繼續(xù)保持對同價位龐大燃油市場的虹吸，比亞迪海豚和元plus等電車也會加速擴張。
埃安，大眾ID，幾何，深藍，小鵬，零跑等二線玩家目前都跟得上市場增長節(jié)奏，不用擔心過強的競爭。
再往后數(shù)，輪到威馬，本田eN，豐田bZ，MG新能源，飛凡，合創(chuàng)，風行，紅旗等玩家，算是有些新能源底子或較大燃油車基盤的，撐住2023不被洗牌沒問題。
相反，創(chuàng)維，天際，愛馳等無依無靠的相對危險。
④高端新能源少量洗牌。
進入2022下半年，高端新能源市場的蛋糕增長比較有限，而且參與競爭的玩家有這些變化：
比亞迪高價產(chǎn)品線銷量繼續(xù)擴張，特斯拉反反復復降價促銷，理想L系列創(chuàng)新高，問界極氪蔚來不賴，市場在愈發(fā)成熟，新老交替更開始慢慢加速：
小鵬逐漸掉隊，BBA新能源加大優(yōu)惠仍然不溫不火，smart進軍小資市場銷量一般，從中端市場沖高的哪吒零跑飛凡熱度都有限，阿維塔嵐圖極狐智己不溫不火，沙龍獨立品牌后又灰溜溜合并。
顯然，后排玩家們自從下決心競爭特斯拉蔚來理想開拓的高端市場開始，就沒考慮好如何應對2022Q4這般連小鵬都有些頂不住的超級內(nèi)卷。
好在高端市場卷不動了可以降一點價，下面中端新能源市場還算比較空，能湊合茍活一下。
綜上，2023年新能源洗牌是注定的，強者夠強且后排玩家又菜的低端新能源玩家會洗一大批出局；剛開始擴張的中端新能源市場內(nèi)，大廠跟上節(jié)奏沒問題，個別小廠有出局風險；高端市場內(nèi)卷非常嚴重很多掉隊的，但考慮BBA阿維塔等都比較有錢，實在被動了降一點到低價區(qū)也能茍茍。
當然，新能源還在增長，洗牌會有個度，列出的多是四十來名的后排玩家不行了，二十來名的中排玩家還有救，沒必要把洗牌蝦曲解成前五名開外的都不行了。
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