自從2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)首次銷(xiāo)量下滑，國(guó)內(nèi)車(chē)市就重新定義了游戲規(guī)則。同時(shí)，在消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變的情況下，國(guó)內(nèi)車(chē)市馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，頭部品牌愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，而弱勢(shì)品牌則接連倒下，比如華晨、眾泰、力帆、東風(fēng)雷諾、賽麟、拜騰、長(zhǎng)安鈴木、雷諾等多家車(chē)企黯然離場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了前所未有的大變局。而這些品牌凄慘的下場(chǎng)更為那些久積沉疴、逐漸邊緣化的品牌敲響了警鐘。下面，我們就來(lái)看看2022年哪些車(chē)企最艱難？你覺(jué)得下一個(gè)離場(chǎng)的會(huì)是誰(shuí)？
(資料圖片)
捷豹：“打骨折”都賣(mài)不動(dòng)
在豪華品牌汽車(chē)市場(chǎng)，除了BBA的價(jià)格比較堅(jiān)挺以外，其它二線的豪華品牌降價(jià)銷(xiāo)售已經(jīng)存在了很長(zhǎng)時(shí)間，而在二線豪華汽車(chē)?yán)锩?，捷豹的價(jià)格降幅算是比較高的，但讓人奇怪的是，盡管瘋狂降價(jià)，銷(xiāo)量不升反降，被BBA遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到身后。要知道，捷豹在2012年之前是以純進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其中熱銷(xiāo)的捷豹XF車(chē)型售價(jià)達(dá)百萬(wàn)元，就算入門(mén)級(jí)車(chē)型XE起售價(jià)也要70萬(wàn)以上，品牌形象遠(yuǎn)超BBA，甚至比肩保時(shí)捷和瑪莎拉蒂，當(dāng)年開(kāi)捷豹比開(kāi)奔馳、寶馬、奧迪還有面子。
然而，國(guó)人遙不可及的豪華品牌捷豹，如今已淪落為“七折豹”，不僅口碑一路下跌，銷(xiāo)量更是差得一塌糊涂。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月捷豹累計(jì)銷(xiāo)量才16656輛，月均銷(xiāo)量還不到2000輛，按此推算，今年累計(jì)銷(xiāo)量也才2萬(wàn)輛左右。這樣的銷(xiāo)量別說(shuō)與奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌相比，即使與二線豪華品牌相比也落后了不少。作為對(duì)比，今年1-10月，凱迪拉克累計(jì)銷(xiāo)量為16.49萬(wàn)輛；雷克薩斯累計(jì)銷(xiāo)量為15.4萬(wàn)輛；沃爾沃累計(jì)銷(xiāo)量為12.03萬(wàn)輛；林肯累計(jì)銷(xiāo)量為6.26萬(wàn)輛，相比之下差距不是一般的大。
從曾與BBA一線豪華品牌相媲美，到如今在生死邊緣徘徊，捷豹除了品牌力孱弱之外，產(chǎn)品力與市場(chǎng)節(jié)奏方面，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后同級(jí)選手。在同級(jí)品牌不斷豐富產(chǎn)品矩陣以滿足不斷變化的消費(fèi)者喜好時(shí)，而捷豹的車(chē)型一直是原有的幾種，且造型少有變化。反觀奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯，五年一大變、兩年一小變，無(wú)論外形還是配置，都能緊跟潮流牢牢抓住消費(fèi)者的喜好。如果說(shuō)產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，或許還能扳回一城，可事實(shí)是無(wú)論進(jìn)口版還是國(guó)產(chǎn)版都難逃質(zhì)量風(fēng)波。在這樣的背景下，捷豹想在中國(guó)市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)局面，勢(shì)必要付出更多的努力。
路虎：還能在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)持多久？
曾經(jīng)與BBA一線豪華品牌相媲美的路虎，如今在二線豪華品牌陣營(yíng)也同樣淪為了邊緣品牌。自2018年以來(lái)，路虎在華銷(xiāo)量連年下滑，在豪華品牌市場(chǎng)的地位也一落千丈。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月路虎累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H25965輛，月均銷(xiāo)量還沒(méi)有超2600輛，按此計(jì)算，今年路虎的總銷(xiāo)量也就3萬(wàn)輛左右，還不及同級(jí)選手的零頭，不得不承認(rèn)，路虎在華發(fā)展前景逐步黯淡。
曾經(jīng)的路虎品牌溢價(jià)是相當(dāng)高的，甚至被認(rèn)為比BBA高半檔的品牌，但在國(guó)產(chǎn)之后，路虎開(kāi)始了瘋狂的降價(jià)換銷(xiāo)量，有些用戶甚至貸款都沒(méi)還完，國(guó)產(chǎn)版直接將售價(jià)腰斬，不僅尾標(biāo)多了“奇瑞路虎”四個(gè)字，嚴(yán)重傷害了品牌的形象，因?yàn)榻祪r(jià)幅度太大，也導(dǎo)致二手車(chē)貶值極為嚴(yán)重，讓消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)品牌的新車(chē)，逐漸失去了購(gòu)買(mǎi)欲望。此外，在所有傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌都在轉(zhuǎn)型的時(shí)候，路虎還守著自己的老招牌，卻遲遲不愿意花大力氣打造自己的純電平臺(tái)，即便推出的幾款插電混動(dòng)車(chē)型，上市后也因?yàn)楸龅闹T多質(zhì)量問(wèn)題，勸退了很多老粉。
反觀國(guó)內(nèi)車(chē)市，無(wú)論是豪華品牌，還是自主、新勢(shì)力，都在積極的推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)升級(jí)、服務(wù)升級(jí)，換著花樣的討好消費(fèi)者，比起他們，路虎的優(yōu)勢(shì)何在？銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，品牌力依舊孱弱，市場(chǎng)份額大幅縮水，路虎已被市場(chǎng)邊緣化。十年前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還不飽和，大家對(duì)豪車(chē)品牌更多的是仰視的態(tài)度，豪車(chē)承載更多的是車(chē)主的身份標(biāo)簽。而如今國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)成熟，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知也更加全面理智，加上國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的不斷崛起，消費(fèi)者選擇的余地越來(lái)越多，留給路虎的空間也變得越來(lái)越少。
凱翼汽車(chē)：如今的路并不好走
凱翼汽車(chē)可能很多人都挺陌生的，但是它背后的靠山一定都不陌生，其中最有名的莫過(guò)國(guó)酒集團(tuán)的五糧液。在2018年，五糧液開(kāi)啟了自己的跨界造車(chē)計(jì)劃，從奇瑞手中購(gòu)得了凱翼汽車(chē)51%的股權(quán)，成為凱翼汽車(chē)最大的股東，凱翼汽車(chē)也因此被外界戲稱為“五糧液汽車(chē)”。由于在燃油車(chē)領(lǐng)域，不斷換殼奇瑞的產(chǎn)品，讓凱翼汽車(chē)始終沒(méi)能樹(shù)立起自己的品牌特色，而新能源領(lǐng)域入局晚、沒(méi)技術(shù)的窘境讓凱翼汽車(chē)只得依賴供應(yīng)商提供解決方案。產(chǎn)品力及品牌力不足的凱翼汽車(chē)即使是被賣(mài)到宜賓后也沒(méi)有迎來(lái)輝煌。
目前，凱翼汽車(chē)旗下主要有軒度、炫界、炫界Pro、炫界Pro EV、凱翼X3和凱翼V7等6款車(chē)型在售，雖然產(chǎn)品不少，但在各自所屬的細(xì)分市場(chǎng)中，相比競(jìng)品來(lái)說(shuō)基本上都沒(méi)有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月凱翼汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量只有21681輛，其中，軒度銷(xiāo)量為7945輛，炫界銷(xiāo)量為11951輛，炫界Pro EV銷(xiāo)量為1777輛，甚至有的車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量還出現(xiàn)了個(gè)位數(shù)，比如凱翼X3銷(xiāo)量為8輛。
如果繼續(xù)這樣的勢(shì)頭，月均銷(xiāo)量只有2000輛出頭的凱翼汽車(chē)，今年的總銷(xiāo)量也不超3萬(wàn)輛。這樣的銷(xiāo)量別說(shuō)與南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車(chē)和比亞迪等相比了，即使與寶駿（1-10月累計(jì)銷(xiāo)量152600輛）、捷達(dá)（1-10月累計(jì)銷(xiāo)量129899輛）、啟辰（1-10月累計(jì)銷(xiāo)量86615輛）等相比，凱翼汽車(chē)都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。在如今競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)上，沒(méi)有強(qiáng)大的核心技術(shù)進(jìn)行保障，憑借著向背后所謂的靠山一味索取這樣的心態(tài)來(lái)生存，凱翼汽車(chē)的未來(lái)極為渺茫，被市場(chǎng)邊緣化也是注定的。
車(chē)叔總結(jié)
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及新四化浪潮之下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)入前所未有的變革快車(chē)道，這樣的大環(huán)境必然加快了車(chē)市淘汰、洗牌的進(jìn)程，那些處于末端邊緣的車(chē)企唯有放下姿態(tài)，用心與消費(fèi)者交朋友，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置，到價(jià)格定位、用戶運(yùn)營(yíng)等方面做出改變，才有可能把握住逆轉(zhuǎn)的生機(jī)，而那些不能及時(shí)調(diào)整的車(chē)企，就難免被市場(chǎng)所拋棄，曾經(jīng)的輝煌也只能煙消云散。同時(shí)，車(chē)叔也希望其他車(chē)企能夠吸取教訓(xùn)，引以為戒，切勿步先人后塵。
上一篇：11月新勢(shì)力銷(xiāo)量放榜，成績(jī)倒數(shù)的小鵬到底怎么了？
下一篇：環(huán)球消息！11月新能源轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜出爐，微型車(chē)火爆，比亞迪多款車(chē)熱銷(xiāo)
責(zé)任編輯：
