12月9日,理想汽車發(fā)布了第三季度財報,“蔚小理”三家的業(yè)績情況都擺在眼前,一句話總結(jié)就是,大家都逃不出越賣越虧的怪圈。
理想汽車第三季度營收93.4億元,同比增長20.2%,凈虧損16.46億元,去年同期僅為2150萬元,此前發(fā)布財報的蔚來和小鵬也都是同樣的局面,收入與虧損都在擴(kuò)大。
(資料圖片僅供參考)
更為尷尬的是,理想汽車第三季度的汽車銷售毛利率驟跌到了12%,此前它一直以超過20%的毛利率在“蔚小理”中領(lǐng)跑。不過這次的毛利率暴跌有個特殊情況,因為公司沒有預(yù)料到理想ONE車型換代過程中遇到銷量崩盤的情況。
原本為理想ONE準(zhǔn)備的庫存和供應(yīng)商合同都面臨損失,導(dǎo)致了8億多元的存貨減值和合同損失,如果沒有個這個插曲,理想的毛利率依然在20.8%的水平。
可是市場就是這么無情,不管是理想ONE換代的插曲,還是小鵬G9新車上市就改價的插曲,都是新造車成長路上躲不過的坑,只能肉身硬扛。
在“蔚小理”三家中,蔚來的營收最高,虧損也最高,前三季度凈虧損累計達(dá)到了86億元。按照凈虧損除以交付量簡單計算一下,蔚來目前單車虧損10.4萬元,小鵬單車虧損6.9萬元,理想單車虧損2.64萬元。
成立于2014年的蔚來和小鵬已經(jīng)走過了8年,理想汽車也走過了7年,而三家至今依然沒有實現(xiàn)盈虧平衡。
此前,李斌曾提出2024年蔚來要實現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo),而李想在上個月還許諾今年內(nèi)要實現(xiàn)單月收入過百億,與連續(xù)七年的虧損說再見。
從截至第三季度的財報數(shù)據(jù)來看,李想的flag很難立住,李斌的小目標(biāo)實現(xiàn)起來也頗有難度。
好在三家的家底兒還算可以,至少短時間內(nèi)“家中有糧、心中不慌”。蔚來截至第三季度現(xiàn)金儲備514億元,理想現(xiàn)金儲備558億元,小鵬現(xiàn)金儲備401億元。
對于第四季度的交付和營收指引,蔚來和理想的預(yù)期比小鵬樂觀,交付都超過了4萬輛,營收也超過了150億元,相比之下小鵬汽車處于明顯的劣勢。
意識到了危機(jī)的小鵬,也是三家中最早開始戰(zhàn)略復(fù)盤和架構(gòu)調(diào)整的一家。10月21日,小鵬汽車宣布對公司運營、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略方面作出重大調(diào)整,建立戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡和OTA五大虛擬委員會組織,重組品牌和營銷團(tuán)隊。
在上周五發(fā)布第三季度財報的同時,理想汽車也宣布啟動面向千億規(guī)模年收入的全面矩陣型組織升級,高管團(tuán)隊也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整,明年1月1日起沈亞楠辭任公司執(zhí)行董事兼總裁,加入理想汽車流程變革委員會。馬東輝獲委任為公司執(zhí)行董事兼總裁,接手供應(yīng)團(tuán)隊,商業(yè)團(tuán)隊交給CEO李想直接管理。
兩年前李想曾在微博上說,“如果新造車最后只活三家,希望戰(zhàn)友是蔚來和小鵬,”而最近李斌接受采訪的時候提到,他認(rèn)為“蔚小理”都能活,而且都能活得不錯。“可能最近小鵬確實辛苦一點,我覺得這也是他們成長過程中需要付出的代價?!?/p>
從目前的銷量規(guī)模和現(xiàn)金儲備規(guī)模來看,能否活下去確實不是“蔚小理”需要擔(dān)心的,但是活得辛不辛苦就另當(dāng)別論了。在傳統(tǒng)車企撐腰的“創(chuàng)二代”們快速崛起,合資品牌也開始發(fā)力新能源之后,屬于“蔚小理”的紅利已經(jīng)消失了。
特斯拉當(dāng)年在年交付量突破50萬輛時實現(xiàn)了盈虧平衡,對“蔚小理”來說這依然是一個遙遠(yuǎn)的目標(biāo)。
責(zé)任編輯: