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最近有外媒報(bào)道，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer對(duì)外表示，斯柯達(dá)目前正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，并且將會(huì)在明年做出最終決定。如果真的決定退出中國(guó)的話(huà)，未來(lái)斯柯達(dá)將會(huì)取消與上汽的合資公司，重點(diǎn)車(chē)型僅以純進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。
自2005年斯柯達(dá)與上汽大眾合作開(kāi)始，這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)一直都被用戶(hù)看做是“親民版大眾”，對(duì)于那些想要體驗(yàn)大眾技術(shù)，又沒(méi)有太高預(yù)算的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，斯柯達(dá)就是完美的替代者，甚至有不少車(chē)迷表示：“真正懂大眾的人，都買(mǎi)了斯柯達(dá)?！?/p>
只可惜，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，品牌依舊是很多人在購(gòu)車(chē)時(shí)首先考慮的因素，很多人買(mǎi)大眾車(chē)，就是沖著車(chē)頭的“高級(jí)”車(chē)標(biāo)去的，即使斯柯達(dá)擁有與大眾相同的平臺(tái)和動(dòng)力總成，并且價(jià)格更加親民，卻依然無(wú)法與大眾品牌超高的認(rèn)可度相媲美。
此外，2019年一汽-大眾將捷達(dá)獨(dú)立為全新子品牌，旗下車(chē)型均采用大眾技術(shù)，并且售價(jià)十分親民，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)超斯柯達(dá)，使得斯柯達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變得更加尷尬。2016-2018年這3年，斯柯達(dá)每年在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量還有30萬(wàn)輛以上，而到了2019年，斯柯達(dá)的銷(xiāo)量就下滑到了28.2萬(wàn)輛，2020年下滑至17.3萬(wàn)輛，2021年更是只有7.12萬(wàn)輛。今年1-10月，斯柯達(dá)的銷(xiāo)量?jī)H有3.8萬(wàn)輛，同比去年又降低了60%以上。
除了捷達(dá)品牌的出現(xiàn)導(dǎo)致斯柯達(dá)喪失性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)外，斯柯達(dá)在新能源領(lǐng)域也是一片空白。最近幾年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，大眾自家都拿出了ID.3、ID.4、ID.6這幾款國(guó)產(chǎn)化純電動(dòng)車(chē)，并且像是途觀L、帕薩特等車(chē)型也都擁有插混版本。而斯柯達(dá)品牌不僅沒(méi)有純電動(dòng)車(chē)，甚至連一款插混車(chē)都沒(méi)有，眼看著新能源的大蛋糕被其它品牌瓜分卻束手無(wú)策。
其實(shí)不僅僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，斯柯達(dá)在海外市場(chǎng)同樣沒(méi)有純電動(dòng)車(chē)可選，只有速派、明銳等車(chē)型提供插混動(dòng)力，在2022-2023年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上顯然是競(jìng)爭(zhēng)力不足的。
在如今的智能化、電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的總量并沒(méi)有減少，甚至今年的車(chē)市總銷(xiāo)量相比去年還在增長(zhǎng)，比亞迪、特斯拉等品牌的熱銷(xiāo)就是極好的證明。只不過(guò)如今的市場(chǎng)格局正在悄然發(fā)生變化，以大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、BBA為代表的傳統(tǒng)車(chē)企，正在受到史無(wú)前例的沖擊，只有那些實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型，擁抱新能源的品牌才能在挑戰(zhàn)者的沖擊中生存下來(lái)。強(qiáng)如大眾、豐田，也在新能源的沖擊中丟掉了一部分市場(chǎng)，斯柯達(dá)要想重返巔峰確實(shí)難度不小。當(dāng)然，目前一些傳聞都尚無(wú)定論，具體情況還要以斯柯達(dá)中國(guó)的官方公告為準(zhǔn)。
你覺(jué)得下一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌會(huì)是誰(shuí)？
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