年末了，除了比亞迪都挺難過的。
撰文：熊睿鋒
今年消費市場總是充滿驚喜，起起伏伏，幾家歡喜幾家愁。
【資料圖】
在年中，我們總談到一個詞“淡季不淡”，由于上半年因疫造成的寒冬經濟，導致原本6-9月淡季的乘用車市場出現(xiàn)了罕見反季節(jié)現(xiàn)象，數(shù)以萬計的消費者開始“報復性”購車。
而年末這股“寒潮”則卷土重來，咄咄逼人的攻勢讓點燃的市場熱情被再次澆滅，進而導致了11月的“旺季不旺”。
據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年11月乘用車市場零售達到164.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。
從宏觀來看，1-11月累計零售達到1836.7萬輛，盡管同比增長1.8%，同比凈增31.7萬輛，但這其中主要貢獻還是因6-9月購車稅優(yōu)惠政策啟動，從而讓銷量實現(xiàn)暴漲；但由于10-11月疫情散發(fā)與部分經銷商閉店明顯影響了正常汽車消費節(jié)律，也因此讓10-11月秋冬季零售量罕見持續(xù)下行。
具體數(shù)據(jù)上，11月國內四大類乘用車銷量，最惹眼的還屬新能源環(huán)比上漲7.8%，同比上漲58.3%，滲透率更是達到了36.3%，較2021年11月20.8%的滲透率提升15個百分點；相較之下燃油車（SUV/MPV/轎車）普遍出現(xiàn)明顯下滑，其中數(shù)據(jù)環(huán)比下降18%，同比去年11月下降27%，完全逆轉了今年6-9月同比增長6%的正增長態(tài)勢。
廠商排名表現(xiàn)，本月TOP15車企合計零售銷量123.9萬輛，市場集中度為75.2%，不過零售超過10萬輛的相較于上月的五家略有減少，目前有比亞迪汽車、吉利汽車、一汽大眾和長安汽車四家企業(yè)，其中比亞迪在今年連續(xù)第5個月名列榜首。
值得一提的是，盡管1-11月累計銷量比亞迪憑借158萬輛僅位居第二，但僅與第一名的一汽-大眾（159萬輛）僅相差1萬輛，按照目前“開掛”的增長速率，比亞迪無疑會在12月反超一汽-大眾，成為2022全年銷量冠軍。
另外11月自主品牌再創(chuàng)新高，零售量達到87萬輛，同比增長5%，占國內零售份額為53.4%，也就是說每兩輛新車里就有一臺是國產車。
作為對比11月主流合資品牌零售54萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%，其中德系品牌零售份額18.9%，同比增長0.1個百分點、日系品牌零售份額15.3%，同比下降6.9個百分點、美系品牌市場零售略有上漲，份額達到9.6%，同比增加0.6個百分點。
轎車市場，比亞迪全面霸榜
在細分轎車銷量方面，11月份國內轎車市場銷量達到80.4萬輛，同比下降9.9%，環(huán)比下降12.6%；1-11月份累計銷量914.3萬輛，同比增長3.9%。從整體來看，11月份轎車市場國產車已經反超合資車，成為轎車新的主宰，而前十中，國產車更是占了5個席位，且壟斷了榜單前四。
同時轎車榜單僅有2款車型銷量超3萬輛，分別是五菱宏光MINI EV和比亞迪漢；而前十五榜單中，僅有4款車型呈同比正增長。
具體排名情況來看，五菱宏光MINIEV雖然連續(xù)第三個月占據(jù)榜首（月銷31982輛），但同比數(shù)據(jù)則下滑20.8%。
第二、第三、第四均來自于比亞迪，比亞迪漢、比亞迪秦以及比亞迪海豚月銷量均超過2.6萬輛大關，漢更是超過3萬輛與榜首的宏光MINI相差僅幾百輛。
進入榜單的自主品牌車型還有吉利帝豪，本月排名第八，銷量達19367輛；而比亞迪旗下首款運動轎跑海豹月銷量也突破1.5萬輛，排名第12位。
往年的銷量冠軍東風日產軒逸和上汽大眾朗逸則同時出現(xiàn)大幅下滑，排名第五和第六名，月銷量都勉強實現(xiàn)2萬輛。而合資中型轎車選手依然看不到一汽大眾邁騰，僅有廣汽豐田凱美瑞、上汽大眾帕薩特以及廣汽本田雅閣上榜。
值得一提的是，上個月的失蹤人口特斯拉Model 3本月繼續(xù)“失蹤”。
1-11月整體銷量來看，榜單共有4款車型累計銷量超30萬輛，分別是東風日產軒逸、宏光MINI EV、比亞迪秦以及上汽大眾新朗逸，但數(shù)據(jù)上軒逸領先優(yōu)勢正逐漸變小，究竟誰是今年轎車市場銷量冠軍目前還無法判斷。
另外比亞迪車型的今年整體增長速度十分迅猛，或許到2023年我們將會看到比亞迪三款車型霸占榜單前三的壯舉。
SUV同樣是國產的天下
SUV表現(xiàn)上，11月銷量達到了96.4萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比增長2.8%；而1-11月SUV累計銷量786.8萬輛，同比下降3.7%。
整體數(shù)據(jù)11月SUV市場整體表現(xiàn)慘淡，僅有18款車型銷量破萬，其中國產SUV表現(xiàn)突出，前十名占有八席，相反合資SUV表現(xiàn)不佳。
車型排名方面，比亞迪可謂火力全開，前十榜單入圍三款，其中比亞迪宋家族憑借著出色的產品力及出色的價格競爭力，成為了目前最受歡迎的SUV車型（月銷6.36萬輛），手握宋Pro系列、宋PLUS系列車型在純電、混動全面布局；而師弟比亞迪元PLUS銷量也實現(xiàn)2.02萬輛位列第四，對于一款純電動車型來說，這銷量表現(xiàn)不得不讓人佩服。
而家族大哥比亞迪唐家族也首次實現(xiàn)單月銷量1.96萬輛，同比增長145%，要知道作為一輛20萬元級SUV車型，能夠取得如此成績，實屬不易。
而實力相當?shù)奶厮估璏odel Y在11月憑借月銷52424輛成績成為第二名，同比增幅126.8%，表現(xiàn)同樣相當不錯，而且考慮到國內的特斯拉部分還要供出口國外，Model Y如今的表現(xiàn)就更值得肯定了。
排在第三位則是老選手哈弗H6，雖然此前連續(xù)多個月取得月銷第一的寶座，但是隨著新能源車滲透率的迅速提升，其銷量增長壓力也變得比較大，不過好哈弗及時轉型推出了插混以及油混車型（插混版月銷達超4000輛），也因此在11月銷量實現(xiàn)了小突破，達到了20836輛。
另外國產車型上，還有長安CS75、埃安Y、哪吒V和吉利博越L實現(xiàn)突破，各自分別位列榜單第六、第九、第十以及第十一。
合資SUV的整體表現(xiàn)比較一般，前十僅有途觀L入榜，而曾經的王牌選手廣汽豐田鋒蘭達、東風本田CR-V、廣汽本田皓影以及一汽豐田RAV4榮放表現(xiàn)比較一般。
1-11月累計銷量方面，比亞迪宋家族依舊穩(wěn)居第一，銷售408542輛，同比增127.8%；特斯拉Model Y、哈弗H6則仍舊分列二、三位，銷量分別為285927輛和234157輛；至于本田CR-V、長安CS75則保持在第四、五位，整體前五位排名與1-10月份的累計相比并沒有明顯變化。
豪華市場不再堅挺
盡管有購置稅等各項政策的支持，但11月份豪華品牌（30萬元以上車型）也沒能逃過“暴風雪”，其中以BBA為代表的各款轎車、SUV銷量同比均出現(xiàn)明顯下降。
高端轎車方面，奔馳C級自從換代以來憑借13718輛的成績首次奪得榜首，而寶馬3系、5系、奔馳E級和奧迪A4L依舊是國內消費者所喜歡的高端車，月均銷量均取得過萬的成績。
1-11月累計銷量上，寶馬5系3系兩兄弟牢牢占據(jù)前兩名，而奔馳E級和奧迪A4緊隨其后；當然除了BBA之外，其它品牌的車型呈現(xiàn)明顯的階梯差，想要挑戰(zhàn)它們的地位實屬不易。
再看看高端SUV市場，不論是從單月銷量來看還是從1-11月累計銷量來看，特斯拉Model Y在榜單中有著非常明顯的優(yōu)勢，寶馬X3以12632輛位列11月榜單第二，奧迪Q5L和奔馳GLC緊隨其后，分列第三、四位。
另外理想L9在11月銷量為9087輛，雖然單月沒有“破萬”，但排名依然靠前（第五）。而1-11月累計銷量方面，特斯拉+BBA+理想的排列組合依舊穩(wěn)固。
新能源再次實現(xiàn)突破
新能源車市場方面，供給改善疊加油價高位帶來市場火爆，油價歷史高位而電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強，雖然11月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到個別地區(qū)防疫措施的影響，但大部分新能源廠商訂單積累較好，加之靈活的價格宣傳，頭部廠商增量明顯。
數(shù)據(jù)上，11月新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛，同比增長58.2%，環(huán)比增7.8%，1-11月保持趨勢性上升走勢，累計零售503.0萬輛，同比增長100.1%。
從11月新能源廠商銷量排名來看，比亞迪不論是在純電動，還是插混等板塊下均處于領先地位，而特斯拉中國和上汽通用五菱憑借62493、34510輛的成績分列廠商銷量二、三位；1-11月累計銷量上第一依舊是比亞迪，第二、三位上汽通用五菱和特斯拉則更換了位置。
11月新勢力份額略有下降（數(shù)據(jù)為12.7%），同比下降7.3個百分點，其中哪吒、理想、蔚來、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，尤其是第二陣營的哪吒等表現(xiàn)較強，這也是細分市場賽道的優(yōu)勢。
主流合資品牌中，南北大眾強勢領先，占據(jù)主流合資純電動55%份額，可見大眾堅定的電動化轉型戰(zhàn)略初見成效，而其他合資品牌仍待努力。
新能源轎車方面，宏光MINIEV憑借31982輛依舊拿下了新能源轎車榜TOP1，之后四款則都是比亞迪旗下車型，包括漢、秦、海豚和海豹，不過比亞迪驅逐艦05的排名相較10月下滑兩位，可見新能源轎車榜競爭之激烈。
由于產品迭代速度過快，行業(yè)競爭加劇導致新車型對交付量的影響減弱，各自品牌內部其實也明顯出現(xiàn)相互搶單，故各品牌銷量表現(xiàn)趨于分化，也因此在11月上看到了長安Lumin、東風風神E70、科萊威CLEVER、深藍SL03等新面孔。
1-11月累計銷量方面，宏光MINIEV和漢、秦、海豚、Model 3牢牢把控住前五名席位，其余車型則在之后奮力追趕，彼此間銷量差距并不明顯。
新能源SUV車型方面，前五名有三位被比亞迪包攬，其中第一名還是宋系列銷售63636輛，同比增223.1%；第三位元PLUS月銷20204輛；第四位則是唐系列，月銷19688輛，同比增長145.7%。
第二名則是特斯拉Model Y，但銷量上與比亞迪宋系列有著明顯差距，11月銷量為52424輛，同比增長126.8%。
另外在榜單中，除了比亞迪、特斯拉唱戲外，問界M5、哪吒V、極氪001、蔚來ES7以及哪吒U等后起之秀也進入到前十名的排行榜中。
寫在最后
回顧1-11月，由于新能源的逐步滲透和出口業(yè)務的快速發(fā)展，國產品牌春天正加速到來，一場“革命”運動徹底讓我們從“誰買國產車”變?yōu)榱恕罢l不買國產車”，并一定程度加速某些吃老本的品牌最后的“狂歡”時刻，畢竟降價換銷量的模式并不能持久。而至于“誰會是2022年銷量冠軍？”其實答案非常明顯。
“這時候肯定會有不少網友認為，最后還有12月，說不定可以來個驚天大逆轉?！?/p>
確實，由于2023年的春節(jié)比往年來的更早，使得春節(jié)前的銷售高峰提前到12月就啟動，再加上疫情的逐步放開，因此今年的12月會迎來節(jié)前消費與政策的雙重BUFF疊加，但是你要知道你努力，但別人也會努力。
對于想實現(xiàn)大逆轉，那我在這里可以大膽說：“幾乎不可能”。
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