MPV是一種實用性相當(dāng)強的剛需車型，但這種車型卻是叫好不叫座，自2016年之后就一直沒緩過勁兒來。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)MPV累計銷量只有7.2萬輛，同比下跌13.8%。
(相關(guān)資料圖)
性能一般，定價比低，品質(zhì)提不上去，缺少現(xiàn)象級產(chǎn)品，這些都是國內(nèi)MPV市場明顯存在的問題。這種狀況已經(jīng)延續(xù)很長時間，或許只有新能源車型才能拯救這個市場。
國產(chǎn)MPV占比過半
MPV實用性較強，不少低端車型有著比較明顯的工具車屬性，因此不少國產(chǎn)品牌借機推出了一些定位較低的MPV，在數(shù)量上占據(jù)優(yōu)勢。11月份MPV銷量前15名中，國產(chǎn)車占了9款。
排在榜首的依然是五菱宏光，月銷量為8367輛，這款車同比下滑了48.8%，但低廉的價格還是讓它收獲了大量用戶；五菱系另一款MPV五菱佳辰月銷量為3732輛，排名第5，但并未達(dá)到外界預(yù)期。
傳祺雙車M8和M6再次進(jìn)入榜單，其中M8銷量為6588輛，與別克GL8差別不大，在商用MPV市場上有一定影響力；M6銷量為1901輛，同比下跌超過50%，逐漸退出一線市場。
值得關(guān)注的是比亞迪，11月份騰勢D9逆勢上揚，交出了3451輛的成績單，表現(xiàn)相當(dāng)不錯；旗下另一款定位較低的MPV宋MAX在換裝DM-i系統(tǒng)之后也有所起色，11月份銷量達(dá)到了1596輛，同比增長128%。
其余進(jìn)入榜單的國產(chǎn)MPV還有三款，奔騰NAT月銷量3012輛，風(fēng)行菱智月銷量2277輛，楓葉80V月銷量為2637輛，這些車型的銷量大多數(shù)都來自于出行市場，對普通用戶的影響力比較小。
日系MPV表現(xiàn)穩(wěn)健
日系車在MPV領(lǐng)域一直都有著不錯的表現(xiàn)，11月份MPV銷量榜前15名中，日系車占了3款。
表現(xiàn)最好的是豐田賽那，月銷量達(dá)到了6351輛，與別克GL8的差距繼續(xù)縮小，不過這款車主要服務(wù)于家庭用戶，兩款車的交集其實并不多。
本田雙車奧德賽和艾力紳繼續(xù)進(jìn)入榜單，但奧德賽月銷量只剩下2250輛，同比下跌27.9%；艾力紳月銷量為2048輛，同比大跌61.3%，說明本田的混動系統(tǒng)并沒有得到多少用戶的認(rèn)可。
別克、大眾未達(dá)預(yù)期
除了國產(chǎn)車與日系車，其它合資品牌在MPV領(lǐng)域的建樹并不多，別克與大眾算是僅有的能進(jìn)入主流市場的合資品牌。
別克GL8月銷量達(dá)到了6912輛，僅次于工具車屬性較強的五菱宏光，但這款車同比下跌38.4%，低于外界預(yù)期；別克GL6月銷量達(dá)到1641輛，重新殺回前15名，但這個銷量仍然偏低。
大眾是另一個要沖擊MPV市場的合資品牌，但它的市場表現(xiàn)與豐田有天壤之別。11月份大眾威然月銷量只有1471輛，雖然進(jìn)入前15名榜單，但這顯然不是大眾想要的結(jié)果。
結(jié)束語
MPV市場總體來說就是活躍度不高，能夠吸引消費者的就那么幾款，缺少讓人怦然心動的車型。比亞迪的騰勢D9或許是個信號，但消費者對新能源MPV的接受度還有待觀察。
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