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說起特斯拉，不能否認(rèn)它是一家傳奇車企。作為純電動(dòng)汽車界的領(lǐng)軍品牌，它在市場(chǎng)上可謂是褒貶不一，銷量上有多輝煌輿論上就有多熱鬧，這大概就是它保持“常紅”的途徑之一吧！
這不，近日特斯拉再次開啟了召回模式，共計(jì)43.5萬余輛，包含國產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型，值得一提的是，這已經(jīng)是它在國內(nèi)發(fā)起的第六次召回了，全年的召回?cái)?shù)量更是達(dá)到了79.16萬輛。其實(shí)這是一個(gè)很夸張的數(shù)據(jù)了，畢竟已經(jīng)超過了很多車企的全年銷量了，而此次的召回更是今年最大，值得特斯拉車主引起重視！
根據(jù)特斯拉向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，這次它將召回生產(chǎn)日期在2020年12月27日至2022年11月7日期間的部分國產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)142277輛；召回生產(chǎn)日期在2021年1月1日至2022年11月11日期間的部分國產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)292855輛。所以如果你買了特斯拉的話，請(qǐng)趕緊查看你愛車的生產(chǎn)日期。
唉，買個(gè)車還得時(shí)刻關(guān)注召回榜單，做特斯拉車主真是太難了，也難怪有消費(fèi)者表示對(duì)其又愛又恨了。而本次召回的原因，是車輛在從駐車狀態(tài)喚醒過程中，車輛示廓燈的軟件在初始化內(nèi)部參數(shù)時(shí)可能會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致車輛后部一側(cè)或兩側(cè)的示廓燈無法點(diǎn)亮，降低了車輛在黑暗環(huán)境中行駛的可見度，進(jìn)而產(chǎn)生一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。
說白了就是，有時(shí)車尾的燈不亮了，很容易被后車追尾，而問題出在了軟件方面，所以特斯拉這次依舊是通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)至2022.40或更高版本軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級(jí)。這在特斯拉召回中已經(jīng)是常態(tài)了，其很多的召回均是采用線上OTA形式，那問題就來了，升級(jí)就能解決為啥還要發(fā)召回公告？
呵，你以為特斯拉想發(fā)通告嗎？那是國家政策的要求。根據(jù)監(jiān)管要求，無論采取到店更換硬件，還是OTA方式，都須在監(jiān)管備案。另外根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)管總局的補(bǔ)充通知，要求車企在發(fā)布OTA的5個(gè)工作日內(nèi)提交OTA的 《信息表》和電子版升級(jí)包。這就意味著，車企再也無法進(jìn)行“小動(dòng)作”了，想隱瞞或者偷偷修復(fù)其它問題，沒門！
因此從某種程度來說，這也是保護(hù)了車主的權(quán)益，尤其對(duì)特斯拉這種喜歡OTA升級(jí)的，真是很難受啊，誰還敢說這種升級(jí)不是故障呢？其實(shí)關(guān)于特斯拉尾燈的這個(gè)問題，之前在美國市場(chǎng)就進(jìn)行過召回，數(shù)量達(dá)到了321,628輛，當(dāng)時(shí)也引起了當(dāng)?shù)睾芏嘞M(fèi)者的關(guān)注，可見這還真是一個(gè)“通病”，唯一慶幸的是這次特斯拉沒有區(qū)別對(duì)待。
近年來，特斯拉的“速度”我們有目共睹，但與此同時(shí)越來越多的召回，也讓消費(fèi)者對(duì)它產(chǎn)品安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑，從電池問題、逆變器故障、安全帶、車窗等等再到這次的尾燈，特斯拉是一次次挑戰(zhàn)消費(fèi)者的信任感，長(zhǎng)此以往必將動(dòng)搖到品牌根基，此外現(xiàn)在的中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，或許此刻你還在山頂之上，下一刻就會(huì)跌落至谷底。
總之，看似簡(jiǎn)單的召回，卻是在不斷消耗特斯拉的實(shí)力。基于這一背景，特斯拉又開始在營銷上動(dòng)腦筋了，首先是縮短產(chǎn)品的交付周期，從之前的4-8周縮短1-5周；其次是在價(jià)格上不斷給出福利，10月官降、11月尾款優(yōu)惠、12月積分和保險(xiǎn)補(bǔ)貼?！笆侄巍贝_實(shí)很高，只是在你瘋狂搶奪市場(chǎng)的同時(shí)，質(zhì)量上能不能也稍微上點(diǎn)心呢？
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