起亞在華銷量持續(xù)低迷，合資企業(yè)已經(jīng)陷入資不抵債的困境。據(jù)韓國(guó)起亞公司發(fā)布三季度財(cái)報(bào)顯示，截至三季度末，在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)到2.2792萬(wàn)億韓元（約合人民幣122億元），資產(chǎn)總額為2.1240萬(wàn)億韓元（約合人民幣113億元）。按此計(jì)算，江蘇悅達(dá)起亞已經(jīng)資不抵債，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到107.3%，此前宣布破產(chǎn)的北京寶沃負(fù)債率為133.5%，而剛剛被法院受理破產(chǎn)清算的廣汽菲克為110.8%。
資料顯示，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司成立于1992年9月，法定代表人張乃文（現(xiàn)任江蘇悅達(dá)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)），注冊(cè)資本12.24億美元，曾用名“江蘇現(xiàn)代起亞悅達(dá)汽車有限公司”、“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”，現(xiàn)為外商投資、非獨(dú)資有限公司。
據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)顯示，2022年10月江蘇悅達(dá)起亞銷量5699輛，相比9月銷售的6763輛下滑15.73%，相比2021年10月的13557輛下滑57.95%。此外，2022年1-10月悅達(dá)起亞累計(jì)銷量78462輛，同比下滑41.13%。這一銷量水平在國(guó)內(nèi)連主流造車新勢(shì)力都比不過(guò)，而起亞則是最早入華的跨國(guó)汽車巨頭之一。
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作為最早入華的跨國(guó)車企之一，其市場(chǎng)銷量從2006年起一路穩(wěn)步增長(zhǎng)，憑借務(wù)實(shí)的外觀以及高性價(jià)比獲得了不少消費(fèi)者追捧，并在2016年達(dá)到年銷65萬(wàn)輛的巔峰。此后，隨著薩德事件的影響，再加上自主品牌向上突破，起亞市場(chǎng)地位也逐漸被邊緣化，從2017年的36萬(wàn)輛跌至2021年的16萬(wàn)輛，2022年也是接近腰斬的水平。
在持續(xù)虧損下，曾經(jīng)合作伙伴東風(fēng)汽車于今年1月正式退出，其將持有東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股份以2.97億元的價(jià)格出售，在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)近20年的東風(fēng)悅達(dá)起亞宣布退市，后更名為江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司。
不同于中國(guó)市場(chǎng)，起亞在全球市場(chǎng)表現(xiàn)十分亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2022年11月起亞全球共售出25.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.0%，其中韓國(guó)本土同比增長(zhǎng)13.4%，海外市場(chǎng)同比增長(zhǎng)15.4%。盡管起亞有著不錯(cuò)的技術(shù)儲(chǔ)備，但近年來(lái)投放至中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品的技術(shù)投放既沒(méi)有重大突破也缺乏亮點(diǎn)。
盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)劣勢(shì)明顯，起亞依舊沒(méi)有放棄自救，但無(wú)奈收效甚微。2021年3月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）發(fā)布人事公告顯示，柳昌昇接任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理職位，原東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰調(diào)回現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）擔(dān)任副總裁。2021年4月，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布新品牌標(biāo)識(shí)，開(kāi)啟“品牌重塑”并宣告“以客戶為中心”的品牌新理念，打響“品牌重塑”第一槍。
換標(biāo)后，起亞在華投放三款新車，分別是于2021年7月推出的智跑Ace、2021年9月推出的嘉華，以及2022年11月推出的獅鉑拓界。
智跑Ace是為起亞智跑的中期改款車型，僅在中國(guó)市場(chǎng)銷售，提供1.5T渦輪增壓和2.0T自然吸氣兩種動(dòng)力系統(tǒng)，售價(jià)13.98-15.78萬(wàn)元。起亞嘉華曾在2004年引入國(guó)產(chǎn)，但不久后便宣布停產(chǎn)，起亞再次引入嘉華，成為品牌煥新后引入的首款全球車型，售價(jià)28.89-33.99萬(wàn)元。據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年1-10月智跑累計(jì)銷量16507輛，同比下滑53.22%。而嘉華更為慘淡，前10月累計(jì)銷量2325輛，月均銷量?jī)H200余臺(tái)。
至于獅鉑拓界，其可視為起亞KX5的換代車型。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，Sportage也并不是陌生的車型，其第二代、第三代、第四代車型都曾分別以獅跑、智跑、KX5的名稱在中國(guó)市場(chǎng)銷售。這一次，為了“更貼近全球化，去中國(guó)化”，起亞沒(méi)有再?gòu)闹形拿缹W(xué)的角度為“Sportage”起一個(gè)朗朗上口的名字，而是直接由Sportage直接音譯而來(lái)，這是起亞目前唯一一款采用四字命名的國(guó)產(chǎn)車型，產(chǎn)品名稱較長(zhǎng)且拗口。
據(jù)了解，獅鉑拓界推出1.5T+8AT、2.0T+8AT、2.0L HEV+6AT三種動(dòng)力可選，售價(jià)區(qū)間為17.98-24.08萬(wàn)元，這是Sportage自國(guó)產(chǎn)以來(lái)售價(jià)最高的一代車型。作為對(duì)比，RAV4榮放指導(dǎo)價(jià)為17.58萬(wàn)-26.08萬(wàn)元，本田CR-V指導(dǎo)價(jià)為16.98-27.68萬(wàn)元。
雖然屬于同級(jí)車，但起亞在中國(guó)的品牌價(jià)值遠(yuǎn)不及“兩田”，與現(xiàn)代相比也是相差一大截。因此，在中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知中，拔高產(chǎn)品售價(jià)的同時(shí)卻未有與之匹配的品牌認(rèn)知，進(jìn)一步驗(yàn)證了起亞試圖用拔苗助長(zhǎng)的方式提升品牌力的焦躁心態(tài)，這無(wú)疑是飲鴆止渴。
事實(shí)上，自東風(fēng)汽車宣布正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞后，起亞也開(kāi)始了自身的“改革”，起亞此前表示，起亞與江蘇悅達(dá)集團(tuán)新合資企業(yè)成立后，起亞將擴(kuò)大投資導(dǎo)入更多的全球車型和新能源車型，同時(shí)起亞將逐步停產(chǎn)10萬(wàn)元以下車型。根據(jù)規(guī)劃，今年起亞除引入HEV混動(dòng)車型外，純電車型EV6也將很快引入國(guó)內(nèi)。此外，起亞每年都會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出全新的電動(dòng)車型，逐步構(gòu)筑起6款電動(dòng)車的全新EV矩陣。按照起亞最新發(fā)布的規(guī)劃，起亞新能源汽車占其全球總銷量的比例將從2022年的17%提升至2030年的52%，屆時(shí)起亞也將以純電或新能源車型為銷量主體。
值得一提的是《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞》11月17日?qǐng)?bào)道，起亞考慮在中國(guó)投資1萬(wàn)億韓元（約合7.54億美元），計(jì)劃用于調(diào)整在中國(guó)的生產(chǎn)設(shè)施，為東南亞和中東等其他市場(chǎng)生產(chǎn)汽車。報(bào)道指出，起亞原本計(jì)劃將這筆資金用于俄羅斯市場(chǎng)，但由于其中國(guó)子公司在本地市場(chǎng)銷售一直下滑，起亞改變了投資方案。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布，2022年1-11月韓系品牌在華市場(chǎng)份額跌至1.7%，而法系品牌為1.6%。需要注意的是，以神龍汽車為首的法系品牌處于爬坡階段，而北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞組成的韓系品牌則陷入泥潭。據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)顯示，2022年1-10月北京現(xiàn)代銷量為20.61萬(wàn)輛，同比下滑36.51%。
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