近日，乘聯(lián)會公布了備受期待的11月份零售銷量數(shù)據(jù)。由于當月國內(nèi)多地受到了疫情防控的影響，車市出現(xiàn)了短時間的停擺，使得當月的銷量數(shù)據(jù)不怎么好看。
據(jù)悉，當月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為164.8萬臺，同比下滑幅度為9.3%，環(huán)比下降幅度更是達到了10.6%。
透過這幾組冰冷的數(shù)字，可以想象剛剛過去的11月車市，是多么的寒氣逼人。
(資料圖)
這不，從11月份各大廠商零售銷量排行榜前15名，也就是下方表格來看，近一半的車企都出現(xiàn)了同比銷量下滑。
比如說一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車和一汽豐田，這些公眾傳統(tǒng)印象中的“優(yōu)等生”，此刻正遭遇銷量下滑的艱難處境。
尤其是一汽豐田，當月同比下滑幅度達到了38.8%，僅5萬臺出頭的銷量，對比廣汽豐田的近8萬臺，可謂拉開了不小的差距。
那些銷量沒有下滑的車企，比如說比亞迪和特斯拉，當月銷量分別為21.7萬臺和6.2萬臺，同比大幅度增長了125.1%和96.9%。
不得不說，即便當下車市遇到了些許麻煩，但在新能源這個最大的風口上，這些頭部新能源車企依然吃香喝辣。
剩下的同比銷量正增長的車企，諸如吉利、長安、廣汽豐田、華晨寶馬、廣汽傳祺和北京奔馳，除了長安汽車出現(xiàn)同比13.9%的增長外，剩下的增長幅度都在10%以下。
誠然，在車市大環(huán)境不景氣的情況下，這些傳統(tǒng)燃油車企還能保持正向的增長勢頭，實屬不易。當然了，較低的增長率也給這些車企提了個醒，想要保持自身的競爭力，及時擁抱和轉(zhuǎn)型新能源才是硬道理。
事實上，這些車企也確實在向新能源汽車轉(zhuǎn)型，紛紛推出了有競爭力的子品牌或者新車型。
就拿奪下亞軍的吉利汽車來說吧，就其公布的11月份銷量構(gòu)成來看，含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍在內(nèi)的新能源汽車銷量達到了34642臺，環(huán)比實現(xiàn)了超11%的增長。而整個2022年前11月份，吉利集團新能源累計銷量已經(jīng)達到284177臺。
尤其要說說極氪和幾何這兩個品牌。11月極氪001的交付量達到了11011臺，同比增長超447%。自去年10月開啟交付至今，極氪001累計交付已達66611臺。對于一臺平均訂單金額已超33.6萬元的自主品牌車型來說，取得這個成績相當難得。
還有幾何，11月份其銷量也達到了不俗的13839臺，環(huán)比增長超10%。而今年前11個月的累計銷量為130661臺，同比勁增186%?？梢钥闯?，在經(jīng)歷了前些年的蟄伏后，幾何逐漸找到了狀態(tài)，有望在接下來的日子里迎來爆發(fā)。
無論如何，燃油車時代構(gòu)建的江湖格局，此刻正在發(fā)生天翻地覆的變化。車企廝殺的白熱化程度，無疑更加加劇了車市的洗牌速度?；蛟S明年此時，我們再來看這份TOP15車企零售量排行榜，會是另一個模樣。
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