比亞迪的高端汽車終于要來(lái)了。
昨日上午，“仰望汽車”官宣了品牌標(biāo)識(shí)，以甲骨文“電”字為靈感設(shè)計(jì)的品牌LOGO寄托了王傳福在新能源賽道上的雄心。
【資料圖】
這家比亞迪旗下的高端汽車品牌，將在明年一季度正式發(fā)布首款車型，其價(jià)格將突破100萬(wàn)。
沖擊高端
今年是比亞迪的大年。
今年6月，比亞迪以接近1300億美元的市值，超越了大眾汽車集團(tuán)，躍升成為世界第三大汽車制造商?？v觀全球市值前十的車廠，比亞迪是其中唯一的中國(guó)企業(yè)。
這樣的市值需要足夠的業(yè)績(jī)支撐。
得益于2021年以來(lái)的電氣轉(zhuǎn)向，比亞迪從今年3月開(kāi)始，可謂“賣瘋了”，連續(xù)數(shù)月銷量突破10萬(wàn)輛。
今年三季度，比亞迪更是共計(jì)交付了53.71萬(wàn)輛汽車，不僅力壓國(guó)內(nèi)同行，更是力壓特斯拉，以超越第二名近20萬(wàn)輛的數(shù)字，問(wèn)鼎新能源銷冠的寶座。
不僅是交付數(shù)字遠(yuǎn)超預(yù)期，曾經(jīng)被詬病增收不增利的比亞迪，在凈利潤(rùn)方面也取得了極大進(jìn)展。營(yíng)收突破千億，凈利潤(rùn)則高達(dá)57.16億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)300%，甚至超過(guò)前三年利潤(rùn)總和。
一個(gè)月前，比亞迪賣出了品牌第300萬(wàn)輛新能源汽車。
比亞迪的董事長(zhǎng)王傳福也借此機(jī)會(huì)同時(shí)宣傳了旗下“仰望”品牌的新進(jìn)展，據(jù)稱其首款車將是一款硬派越野車SUV。
目前比亞迪旗下車型，已經(jīng)囊括了價(jià)格40萬(wàn)人民幣以下的全部區(qū)間。而在30萬(wàn)到40萬(wàn)的高端區(qū)間里，是理想和蔚來(lái)兩家國(guó)產(chǎn)品牌捉對(duì)廝殺的戰(zhàn)區(qū)。
囿于過(guò)往品牌形象以中低端車型為主，價(jià)格越高，比亞迪也就越不好賣。走量則難以兼顧單車?yán)麧?rùn)，這也造成了比亞迪銷量領(lǐng)先特斯拉，但利潤(rùn)率遠(yuǎn)低的現(xiàn)狀。
此外，要知道得益于這些年的高額補(bǔ)貼政策，中國(guó)市場(chǎng)目前是全球新能源汽車行業(yè)最大的市場(chǎng)。相比競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)紅海，海外市場(chǎng)潛能巨大，值得期待。
比亞迪目前在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)堪稱亮眼。剛剛過(guò)去的11月，比亞迪的新能源乘用車海外銷量突破萬(wàn)輛，達(dá)到12318輛。
如此局勢(shì)下，推出一款高端品牌，提升品牌整體價(jià)值，對(duì)于志在全球各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的比亞迪來(lái)說(shuō)，勢(shì)在必行。
按照比亞迪的官方說(shuō)法，新車“以顛覆性技術(shù)與產(chǎn)品，構(gòu)建高端品牌，匯集比亞迪集團(tuán)最完備的產(chǎn)業(yè)布局、最前沿的技術(shù)成果、最創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念，將新能源汽車的安全和性能表現(xiàn)都提升到了新的高度，釋放出新的想象空間。”
如果能夠成功沖擊高端車型，并取得市場(chǎng)認(rèn)可，那么比亞迪在新能源汽車時(shí)代的前景將不可限量。
時(shí)來(lái)天地皆同力
值得注意的是，在比亞迪蒸蒸日上的同時(shí)，不少國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌正在掉隊(duì)。進(jìn)入這個(gè)12月，寒冬席卷了汽車圈子。
威馬汽車在2019年、2020年短暫崛起后，今年10月份交付量暴跌至千輛。自游家還沒(méi)熬到品牌一周年，就因?yàn)楣S資質(zhì)問(wèn)題，不得不緊急取消了訂單。
領(lǐng)跑的“御三家”中，小鵬汽車也在近日屢屢爆出高層人事動(dòng)蕩。結(jié)合今年9月發(fā)布的重磅新車小鵬G9表現(xiàn)不佳，頭部的造車新勢(shì)力日子一樣不好過(guò)。
但這些消息，似乎與春風(fēng)得意的比亞迪沒(méi)有太大關(guān)系。
有了銷量打底，王傳福正信心十足地在全球布局。
今年7月底，比亞迪官宣進(jìn)入日本市場(chǎng)；9月份，聲勢(shì)浩蕩地進(jìn)軍歐洲；10月官宣了比亞迪的印度發(fā)展計(jì)劃。
昨日比亞迪官微又發(fā)布消息，稱在馬來(lái)西亞吉隆坡召開(kāi)了品牌發(fā)布會(huì)暨首款車型上市發(fā)布會(huì)，正式進(jìn)入馬來(lái)西亞乘用車市場(chǎng)。
除了積極地開(kāi)拓海外市場(chǎng)外，比亞迪在造車產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)都有著大手筆支出，毫不手軟：
為了滿足海外運(yùn)力需求，要價(jià)8400萬(wàn)美元1艘的CEU液化天然氣雙燃料汽車運(yùn)輸船，王傳福一買就是8艘。
比亞迪執(zhí)行副總裁Stella Li還透露，比亞迪正尋求產(chǎn)能出海，意圖在歐洲和美國(guó)建立乘用車工廠，以支持比亞迪的快速增長(zhǎng)?！耙苍S不止一個(gè)，可能是兩個(gè)。”
除了運(yùn)力和產(chǎn)能，比亞迪對(duì)上游鋰礦石的布局同樣不少。有報(bào)道指出，比亞迪正在洽談智利和非洲兩處的鋰礦開(kāi)采項(xiàng)目。
此外，在12月6日晚，盛新鋰能發(fā)布了一則定增情況報(bào)告書(shū)，顯示比亞迪是這次定增的唯一發(fā)行對(duì)象，認(rèn)購(gòu)金額高達(dá)20億。
比亞迪因此成為這家鋰業(yè)巨頭的三號(hào)股東，在這個(gè)鋰資源價(jià)格急劇波動(dòng)的時(shí)期，為自己的電池產(chǎn)能提供了不少確定性。
結(jié)語(yǔ)
2003年，已經(jīng)是電池大王的王傳福，斥巨資收購(gòu)了西安秦川汽車，正是進(jìn)軍汽車行業(yè)，結(jié)果比亞迪兩天內(nèi)股價(jià)就蒸發(fā)了幾十億。
次年他就早早造出了電動(dòng)車，并全國(guó)參展。結(jié)果第一年虧了7000萬(wàn)，第二年又虧了2個(gè)億。
比亞迪當(dāng)年設(shè)計(jì)的車，實(shí)在賣不出去，甚至開(kāi)始頻頻“借鑒”市面上賣的最好的車，靠“復(fù)刻”勉強(qiáng)在中低端市場(chǎng)闖出了一小片天空。
那時(shí)候，沒(méi)人想象過(guò)比亞迪如今烈火烹油的景象。
等待了近20年，王傳福終于等來(lái)了這場(chǎng)時(shí)來(lái)天地皆同力。新能源的浪潮，也才剛剛開(kāi)始。
作者 | 吳昕
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