轉(zhuǎn)眼已經(jīng)到了12月；隨著米蘭的風勢減弱，國內(nèi)又開始了預測環(huán)節(jié)；近日，本田中國官網(wǎng)的一條回復再次將我們的視線拉回到了，“幼獸”的問題上。
會來的終將到來??
在本田摩托中國官方賬號下，本田的相關工作人員從回復中提到“會來的終將到來?！?/p>
(資料圖)
自2021年重慶摩博會之后，國內(nèi)一直沒有盼來幼獸。從宏觀來看本田對中國市場投放產(chǎn)品的頻率不僅沒有放慢，反而有加快的傾向；并且從技術(shù)含量來看，新車也要比“幼獸”有分量很多。那為什么偏偏只有幼獸引進計劃被擱置了呢？原因主要有四點。
硬貨先賣的市場原則??
摩托車是一種商品，既然是商品，哪款賺錢就優(yōu)先引進。賺錢，不管在哪都是第一位的，何況還是疫情期間。暫且不算其他引進的車型，本田僅憑佛莎350+CM300就躺賺；幼獸？進來能賣多少還不知道，哪有這硬通貨來的實在？
除去大踏板佛莎350，?復古巡航車CM300；CB300R這個老六在進入國內(nèi)時也是熱度極高的。要知道5萬多的佛莎，即便當時允許無條件取消訂單，2月訂車也要等到6月之后。當時來看，確實沒有放幼獸進來的必要。
國內(nèi)潮流變了??
2020年復古潮還火熱，2021年突然就轉(zhuǎn)變成仿賽大熱。變化之快屬實秀了廠商們一臉。很多車廠還在集中資源搞中大排量巡航車，結(jié)果被仿賽直接拉走了熱度。其中春風450SR更是憑借出色的營銷手段帶了半年的節(jié)奏。從造勢能力來看，春風勝利了。
國內(nèi)市場競爭加劇，讓五本和新本暫時放下了“幼獸”計劃，畢竟盡快布局大排量市場才是關鍵，兩家本田都忙著300-400cc的車型分配上；這次不一定是本田不給，而是五本和新本兩家都有更想要的項目。
本田首款合資仿賽，“四萬五”的到來，再次把幼獸拋回老家。另一方面也能看出，本田還是懂市場想要什么的，本田在今年之前向國內(nèi)投放過仿賽車型？
自身售價貴??
那幼獸還會進國內(nèi)嗎？答案是肯定的。但引進哪個版本，不好說。在日本官網(wǎng)上可以看到幼獸有三個平臺，售價折合人民幣后分別為，50cc約1.26萬元，110cc，約1.54萬元，125cc，約2.24萬元；其中50cc是因為日本駕照規(guī)則的原付1駕照的排量而存在的，所以50cc引進國內(nèi)的概率不大；
125cc是最近更新的版本，根據(jù)本田最新款不會給國內(nèi)的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，引進概率也不大。試問，在網(wǎng)上喊著“引進必買”的強力車粉們，有幾個會掏錢買一臺2.24萬的彎梁車？這個問題的答案，賣車的比看車的更清楚。現(xiàn)在車友的選擇很多，本田的統(tǒng)治力在逐漸減弱。
引進概率最大的推測是110cc平臺，原因不僅是因為價格和排量都有競爭力；另一個原因，新本曾經(jīng)代工過，工廠代號EBJ-JA10的幼獸110。（到2017年幼獸110才回到日本生產(chǎn)?，F(xiàn)售款工廠代號為8BJ-JA59。）新大洲本田可能在繼續(xù)代工幼獸；并且新本現(xiàn)售的彎梁車WAVE110的發(fā)動機和幼獸110的發(fā)動機有很多聯(lián)系，只不過打火棍“退化”了。
幼獸潛在用戶穩(wěn)定??
相比仿賽，ADV等車型受大環(huán)境影響比較明顯；幼獸賣了幾十年，是出了名的“旱澇保收”。用戶最敏感的還是售價因素，其他的都是沖著“簡單，耐用”這個金字招牌來的。所以引進優(yōu)先級并不高，但售價在彎梁車中并不低。不過能確認引進也是好消息，畢竟這是本田銷量破億的經(jīng)典。你覺得幼獸引進的售價會是多少呢？歡迎在評論區(qū)說出你的心中所想。
下一篇：12月乘用車銷量報告_天天實時
責任編輯：
