75%控股、100%管理運營權(quán)，這應(yīng)該是大眾安徽之于大眾的意義，最簡潔的表述。
而這背后，是大眾在中國，獲得了一個與大眾總部、大眾中國職能部門設(shè)立完全一致、可以完全掌控的實體，獲得了一個加速集團在中國市場轉(zhuǎn)型的新試驗田，獲得了一個有可能驅(qū)動全球增長的支點。
所以，大眾安徽的職責可能有三個：
(資料圖)
1. 中國市場。與南北大眾合資公司形成協(xié)同，并為合資公司將來可能發(fā)生的狀況做好準備。
2. 本土化研發(fā)。充分利用中國完善且高性價比的供應(yīng)鏈、豐富的智能化與軟件開發(fā)生態(tài)，提升大眾的新能力。
3. 反哺全球。讓在中國的開發(fā)與制造成果，返銷歐洲市場以及其它地區(qū)。
但這三項職責，隨著大眾集團近期的人事與戰(zhàn)略變動，以及國內(nèi)的環(huán)境變動，也正在不斷進行修正與優(yōu)化。
SSP延期，大眾安徽影響幾何？
我們不妨先來回顧一下大眾安徽從正式揭牌起的大時間節(jié)點：
2020年12月8日，大眾安徽正式揭牌，研發(fā)中心竣工，制造基地開工。
2021年4月27日，大眾安徽MEB工廠開工。
2021年9月23日，大眾安徽零部件電池系統(tǒng)工廠開工。
2021年11月18日，大眾安徽零部件電池系統(tǒng)工廠結(jié)構(gòu)封頂。
2022年1月20日，大眾安徽首款純電動車型供應(yīng)商準備就緒。
2022年2月23日，大眾安徽MEB工廠車身車間竣工。
2022年3月9日，大眾安徽研發(fā)測試場開工。
2022年5月10日，大眾安徽數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司宣布成立。
2022年6月22日，大眾安徽MEB工廠首臺白車身下線。
2022年12月7日，大眾安徽首臺預量產(chǎn)車型下線。
這里面我們能看到幾個問題。
首先，大眾安徽的研發(fā)職能比制造職能還要更早，而研發(fā)測試場的建立，也意味著大眾安徽具備了車輛行駛測試、虛擬現(xiàn)實、軟件及應(yīng)用開發(fā)等多項開發(fā)條件。
其次，大眾安徽瞄準的是供應(yīng)鏈一體化、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的本土布局，尤其是把動力電池這個最大的價值鏈抓在自己手里。
最后，大眾安徽可以輻射全球、出口海外，首款預量產(chǎn)車型很有可能就是西雅特Cupra Tavascan，也就是海外ID.5的姊妹車型。
按照大眾集團前任CEO赫伯特·迪斯的設(shè)想，現(xiàn)有由大眾主導的MEB平臺（E3 1.1軟件平臺）和由保時捷、奧迪主導的PPE平臺（E3 1.2軟件平臺），將會在2026年整合為統(tǒng)一的SSP平臺（E3 2.0軟件平臺）。CARIAD軟件部門及其中國子公司的成立，與大眾安徽一道，成為迪斯整體布局中緊密聯(lián)系的環(huán)節(jié)。
但是，由于軟件自研進度的落后與研發(fā)資源的分散，PPE平臺的開發(fā)已經(jīng)滯后至少一年，保時捷單飛后開始重新掌權(quán)PPE平臺開發(fā)，而SSP平臺甚至已經(jīng)被大眾集團新任CEO奧博穆打入冷宮。
去年9月，赫伯特·迪斯曾公開表示，大眾安徽會在10年內(nèi)成為SSP平臺的生產(chǎn)基地。從當時的消息來看，大眾安徽可能會在中國獨享SSP平臺。但是隨著大眾推遲SSP平臺開發(fā)，轉(zhuǎn)而將為SSP平臺規(guī)劃的電池技術(shù)，集成到更新的MEB平臺中，內(nèi)部稱為MEB-Evo，以延長MEB平臺的生命周期，這也會改變大眾在中國的戰(zhàn)略，原先由大眾安徽引入的SSP平臺隨之延期。
但這并不會妨礙大眾安徽在MEB平臺上獲得更多的資源。
首先，大眾安徽在研發(fā)層面，與南北大眾兩家合資公司有很大的區(qū)別。大眾安徽的研發(fā)，主要關(guān)注自動駕駛、信息娛樂及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，擁有更大的功能自由度和靈活性。
其次，大眾安徽的供應(yīng)鏈都掌握在自己手里，相比兩家合資公司整合更加徹底。甚至將來MEB-Evo潛在的電池變化，擁有自己動力電池系統(tǒng)工廠的大眾安徽，也能更快跟進。
這些都決定了，大眾安徽生產(chǎn)出的MEB車型，更加有“大眾”味，對新技術(shù)有更好的響應(yīng)，規(guī)?；蟮拿室灿懈叩纳舷?。因此，在德國國內(nèi)電動車產(chǎn)能有限、生產(chǎn)成本較高的情況下，大眾會選擇將大眾安徽生產(chǎn)的MEB車型出海歐洲等其它海外市場。這就意味著，即便是加上關(guān)稅、運費，在中國生產(chǎn)的MEB電動車依然比在歐洲本土生產(chǎn)的成本要更低。
另一方面，西雅特也是2021年大眾集團品牌矩陣中唯一虧損的品牌。這樣的品牌今天一定要做兩件事情：第一，盡早轉(zhuǎn)型；第二，低成本地轉(zhuǎn)型。由大眾安徽生產(chǎn)西雅特MEB電動車返銷歐洲，是一個合情合理的選擇。
大眾安徽與CARIAD會有怎樣的協(xié)同？
CARIAD在中國的子公司承擔的是大眾集團軟件定義汽車的轉(zhuǎn)型重任，而其中一項很關(guān)鍵的，就是為在中國生產(chǎn)的電動車做好軟件平臺的開發(fā)與適配。這其中，既有南北大眾合資公司的產(chǎn)品，也必然會有大眾安徽的產(chǎn)品。
CARIAD在中國的子公司，有關(guān)智能化的團隊人數(shù)，在年底預計會達到1200人左右，負責智能座艙和智能駕駛的比例，大概是4:6。他們目前最緊要的一項任務(wù)，就是基于德國設(shè)計的智能系統(tǒng)底層架構(gòu)，在應(yīng)用層面和德國開放的接口層面，開發(fā)本土化的車機功能，并且盡快實現(xiàn)中國ID車型的OTA。這部分工作，主要是針對南北大眾生產(chǎn)銷售的ID車型。
但接下來，CARIAD和大眾安徽的協(xié)同，相信會更加緊密。
首先，CARIAD與地平線的合資公司，預計會在2024年推出MEB平臺新的智能駕駛系統(tǒng)，而大眾安徽的首款產(chǎn)品預計也將在2024年正式量產(chǎn)，兩者的時間點可以對上。
其次，目前與車機相連的手機app，南北大眾是各自在做。而CARIAD要做一個統(tǒng)一的手機app，大眾安徽的車型肯定也會是最先用上，而南北大眾因為有各自的經(jīng)銷服務(wù)商、積分體系等，可能會采用接入功能層接口的方式。
最后，大眾的車載系統(tǒng)、交互界面、云計算開發(fā)，也都會逐步向國內(nèi)傾斜，硬件上也會支持更新的處理器和副駕屏幕。考慮到南北大眾已有的MEB產(chǎn)品規(guī)劃，都是早先于德國做好，而CARIAD子公司是今年剛剛成立，因此這部分開發(fā)的落地，大概率也是會和大眾安徽的車型同步。
這樣來看，大眾安徽與CARIAD更像是大眾目前在中國一硬一軟的兩大抓手，是2025年及以后大眾在中國電動車市場前景的主要承載者。因此，大眾安徽與CARIAD的協(xié)同，勢必也是大眾中國業(yè)務(wù)的重頭戲。
寫在最后
從當年的江淮大眾到如今的大眾安徽，名稱的變化也見證著定位的變化、角色的變化、職責的變化。因為股比政策的調(diào)整，大眾安徽中間錯過了一些時間，如今來看2024年推出MEB車型，似乎也不能算是早。但是大眾安徽對于大眾集團的重要性，一定會在這兩年逐步顯現(xiàn)。
還是文章開頭那句話：75%控股、100%管理運營權(quán)，就意味著大眾安徽會是大眾在中國真正意義上完全以新面貌示人的排頭兵。
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