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2013年的年末，有兩臺(tái)車先后上市。
一臺(tái)是觀致3，千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，贊譽(yù)滿身，被視作中國(guó)汽車新征程的起點(diǎn)。對(duì)內(nèi)要硬剛合資品牌，對(duì)外要走向世界。
(資料圖片僅供參考)
一臺(tái)是眾泰T600，神似途觀、Q5，眾泰靠抄襲出圈，從此網(wǎng)上人人喊打，成為互聯(lián)網(wǎng)上的笑話。
9年后，又是年末。兩個(gè)品牌再一次相交于命運(yùn)的路口。
觀致走向末路，拍賣生產(chǎn)線，抹掉自己存在的最后一點(diǎn)痕跡。死亡來(lái)得并不突然，這幾年，早已沒人記得觀致還活著。
眾泰死而復(fù)生，在停產(chǎn)不到一年后，喜氣洋洋復(fù)工復(fù)產(chǎn)，看這意思還要代表中國(guó)汽車賣到海外去。
它們就像這十年來(lái)中國(guó)汽車發(fā)展的正反面。
同樣坎坷的起步
如果對(duì)于十年，乃至二十年前的汽車行業(yè)有所了解，都不會(huì)忽略奇瑞的歷史地位。當(dāng)時(shí)之奇瑞，一舉一動(dòng)都是車壇輿論的中心。而時(shí)間回到2010年前后，圍繞奇瑞的輿論都聚焦于量子汽車。
這個(gè)項(xiàng)目始于2007年，《貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)》一書出版，讓各種猶太財(cái)團(tuán)披上了神話色彩。也是同一年，奇瑞高調(diào)和以色列集團(tuán)簽約，合資建立量子汽車。量子汽車的猶太財(cái)團(tuán)背景，讓這次合資有了一層神秘感。而這個(gè)量子汽車，正是觀致的前身。
曾經(jīng)網(wǎng)文言必“貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)”
幾乎同時(shí)，眾泰也在摸索著汽車的門道。眾泰從汽車零部件起家，在汽車產(chǎn)業(yè)的上游站穩(wěn)了腳跟，自然想往下游游一游。2004年買來(lái)淘汰的大發(fā)生產(chǎn)線，2006年才鼓搗明白，推出了眾泰2008。和輿論中心的奇瑞相比，此時(shí)的眾泰宛若透明。
眾泰2008，原型車為大發(fā)特銳
然而量子的節(jié)奏并不算順利，眾泰的起步也步履蹣跚。
量子汽車07年成立，人們最為關(guān)心的就是它將生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品？毫無(wú)疑問(wèn)的是，新公司的產(chǎn)品將比奇瑞更高端。合資方以色列集團(tuán)，毫無(wú)技術(shù)，只管出錢，產(chǎn)品如何都得看奇瑞。
毫不意外，量子難產(chǎn)了。從2007年開始產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)生過(guò)不止一次變更，2011年方才定名為觀致。直到公司成立五年后的日內(nèi)瓦車展，才拿出來(lái)一系列概念車。一系列海外巨頭高管的加盟，也讓這個(gè)品牌仿佛才走向正軌。
觀致3旅行版概念車
眾泰的步履蹣跚，同樣是因?yàn)楫a(chǎn)品。事業(yè)草創(chuàng)，只能開始四處“撿破爛”。先是整出來(lái)江南奧拓，售價(jià)只要1.8萬(wàn)，號(hào)稱最便宜汽車。不過(guò)再便宜，這老掉牙的奧拓殼子也吸引不了太多消費(fèi)者。
江南奧拓，上市于2008年？！
后來(lái)又買南汽菲亞特的破爛，各種修修補(bǔ)補(bǔ)。復(fù)活了早就停產(chǎn)的派力奧等車型，甚至還撿了不少南汽菲亞特沒來(lái)得及量產(chǎn)的遺腹子。無(wú)一例外的是，這些都不能讓眾泰掀起浪花。
最離譜的是朗悅，原型車菲亞特Multipla
Multipla，因?yàn)槌笄嗍妨裘?/strong>
觀致向左，眾泰向右
2013年，這兩個(gè)品牌方才迎來(lái)了第二個(gè)階段。也就是我們開篇提到的時(shí)間點(diǎn)。
觀致信心滿滿
年末的廣州車展，觀致終于帶來(lái)了將要上市的首款量產(chǎn)車——觀致3。觀致3可謂是含著金鑰匙出生。
以色列集團(tuán)的巨額資金，讓當(dāng)時(shí)觀致的團(tuán)隊(duì)匯集全球精英，前寶馬MINI設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特?fù)?dān)任觀致汽車總設(shè)計(jì)師。觀致3的設(shè)計(jì)成熟、富有國(guó)際范兒，在當(dāng)時(shí)眾多國(guó)產(chǎn)中可謂鶴立雞群。
本身素質(zhì)也不錯(cuò)，超過(guò)1.8米的車寬，接近2.7米的軸距，都是當(dāng)年同級(jí)別中的佼佼者。內(nèi)飾無(wú)論是設(shè)計(jì)，還是做工都達(dá)到了當(dāng)年合資車企的水準(zhǔn)。更是率先達(dá)到ENCAP碰撞五星標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)車。駕駛素質(zhì)也是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)車中的佼佼者。
因此，觀致3也有著非常自信的定價(jià)：11.99萬(wàn)起。主要款型的價(jià)格更是已經(jīng)和合資的大眾朗逸、豐田卡羅拉直接競(jìng)爭(zhēng)。中肯的說(shuō)，當(dāng)時(shí)的觀致3確實(shí)有和合資品牌一搏的實(shí)力，用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)看也屬于同級(jí)別佼佼者。
同樣是2013年的年末，眾泰也迎來(lái)了自己至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
眾泰抄上熱搜
12月，眾泰推出了T600車型。這款車一經(jīng)推出，眾泰就陷入輿論漩渦。因?yàn)?，它?shí)在是抄得太像了。前臉是大眾途觀，車身是奧迪Q5，售價(jià)不到八萬(wàn)。
眾泰此前不是沒有抄過(guò)，Z300就像素級(jí)復(fù)刻了豐田的Allion，也就是日本本土的高級(jí)卡羅拉。但Z300是抄了一臺(tái)在國(guó)內(nèi)沒有認(rèn)知的車型，并沒有引起社會(huì)輿論的注意。
什么叫像素級(jí)復(fù)刻啊！
但T600不一樣，T600直接瞄準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上最火的兩臺(tái)車。2013年正是大眾在國(guó)內(nèi)最紅火的時(shí)候，途觀、奧迪Q5都是它們級(jí)別中的佼佼者。豐田Allion大家陌生，途觀和Q5當(dāng)時(shí)誰(shuí)不認(rèn)識(shí)？
似乎故事接下來(lái)的發(fā)展將是：觀致首款車型沒有讓大家失望，從此大紅大紫，走向人生巔峰；T600因?yàn)槌u，成為千夫所指的對(duì)象，不多時(shí)日就黯然收?qǐng)觥?/p>
然而我們都知道，發(fā)展不是這樣。
觀致遇冷，眾泰風(fēng)光
市場(chǎng)對(duì)觀致的反饋是冰冷的。上市第一年，觀致僅僅售出6986臺(tái)，同年作為假想敵的大眾朗逸賣了367003臺(tái)。2015年6630臺(tái)，2016年8231臺(tái)，2017年2524臺(tái)。市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，輿論也漸漸將觀致淡忘。
姍姍來(lái)遲的觀致5，也不能挽救觀致
此后賣身寶能的觀致，非但沒有迎來(lái)復(fù)興，反而就此徹底沉淪。我們對(duì)于觀致的印象，可能也止步于年輕人的第一臺(tái)越野車——聯(lián)動(dòng)云。甚至，大部分人可能都不知道前兩年觀致出了觀致7。
與此同時(shí)，風(fēng)光的卻是被網(wǎng)絡(luò)輿論眾潮的眾泰。T600成為了眾泰最成功的車型，最巔峰時(shí)候，眾泰T600月銷1.5萬(wàn)臺(tái)，年銷量高達(dá)12萬(wàn)臺(tái)。嘗到甜頭的眾泰自此一發(fā)不可收拾。
先是SR7碰瓷奧迪Q3：
Z700碰瓷奧迪A6：
巔峰造極之作正是大名鼎鼎”保時(shí)泰”——SR9：
在觀致苦苦掙扎的那幾年，逮著大眾集團(tuán)碰瓷，讓眾泰聲浪一浪高過(guò)一浪。
觀致和眾泰是鏡子的兩面，但鏡中人是一樣的人。
寫在最后
只恨觀致生在了一個(gè)錯(cuò)誤的時(shí)間。
車造出來(lái)，賣給誰(shuí)？最終支撐起一個(gè)個(gè)品牌的，還是一個(gè)個(gè)真實(shí)的消費(fèi)者。而那個(gè)年代，讓消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車報(bào)之以信任，還是困難的。畢竟此前稚嫩的中國(guó)品牌，用粗制濫造傷害了一批人。觀致雖好，也僅僅是追趕上了朗逸，難說(shuō)超過(guò)朗逸。
在相似的朗逸和觀致3之間選擇，我想對(duì)于當(dāng)時(shí)消費(fèi)者而言，不難。
日后領(lǐng)克用同樣的素質(zhì)，也得劍走偏鋒才能在合資品牌的夾縫里趟出一條路；比亞迪更是得靠著技術(shù)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的超越。
觀致是最理想的，而眾泰則是那個(gè)最現(xiàn)實(shí)的。
眾泰爭(zhēng)議多多，反而是滿足了中國(guó)基層消費(fèi)者樸素愿望的那一個(gè)。用低到離譜的價(jià)格，讓不少消費(fèi)者“圓夢(mèng)”。大家的樸素冤枉，只是想要一臺(tái)比合資車便宜，比合資車“大氣”的車。
若說(shuō)最遺憾的事情：觀致差點(diǎn)用上柯尼塞格開發(fā)的無(wú)凸輪軸QamFree發(fā)動(dòng)機(jī)，四舍五入Gemera同款。
它倆發(fā)動(dòng)機(jī)同根同源
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